[汽車之家 技術(shù)]  要說到當(dāng)今新能源車企哪家熱度高，特斯拉必然排名靠前,，但對于新能源技術(shù)研發(fā),，它可不是最早的一家。要知道,，在上世紀(jì)就已經(jīng)有眾多廠商推出了可以量產(chǎn)的車型,。在當(dāng)今人們還拿全鋁車身、碳纖維結(jié)構(gòu),、換電理念當(dāng)做車型亮點(diǎn)進(jìn)行推廣時(shí),，塵封檔案里的那些車同樣值得回味。

● 沃藍(lán)達(dá)的鼻祖-通用EV1　　

　　今天中國的雙積分政策可謂難住了不少傳統(tǒng)車企,，類似問題通用集團(tuán)上世紀(jì)90年代就碰到過,。彼時(shí)，加利福尼亞州是美國汽車尾氣污染最嚴(yán)重的地區(qū),。為了改善空氣質(zhì)量,，在來自聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)局（EPA）壓力之下，加州空氣資源委員會(CARB)要求車企在2003年時(shí),，尾氣零排放車型 (ZEV) 的銷量要占總汽車銷量的10%,，因此通用就這樣開始了自己的新能源車型研發(fā)之旅�,！　� 

　　隱藏式C柱,，懸浮車頂，后翼子板處凹槽,，半包裹式后輪設(shè)計(jì),，這些細(xì)節(jié)放在今天也稱得上是前衛(wèi)設(shè)計(jì),。但您知道嗎,？20多年前通用在量產(chǎn)車上就開始了這些嘗試,。這就是被通用人譽(yù)為沃藍(lán)達(dá)鼻祖的EV1。

　　從透視圖上我們可以看出EV1的電機(jī)布局在前,，電池放在后部,，駕駛艙座椅都快到了后軸的位置，這樣的布置形式一部分原因是當(dāng)時(shí)電池能量密度有限,，導(dǎo)致體積較大,，因此無法像現(xiàn)在電動車一樣布置在地板下方。20年前碰到的問題當(dāng)然不止電池一個(gè),，今天的消費(fèi)者認(rèn)為慢充8小時(shí)都過長,，但當(dāng)時(shí)EV1僅提供一個(gè)110V的便攜式充電器，充滿電大約需要12-15小時(shí),。

　　儲能部分第一代EV1使用的是Delco德科公司提供的鉛酸電池,，最大續(xù)航里程約為110公里，續(xù)航里程較短顯然是阻礙其普及的障礙,。因此,，1999年通用推出了第二代EV1車型，美國人用鎳氫蓄電池替代鉛酸電池,，使續(xù)航里程提升為177公里,。盡管略有提升，但對于喜歡出遠(yuǎn)門的美國消費(fèi)者而言,，這樣的表現(xiàn)顯然還不夠,。

　　電池技術(shù)無論在20年前，還是20年后的今天都是純電動車普及的障礙,，讓我們拋開這個(gè)略顯沉重的話題,，看點(diǎn)輕松的。從這些年代感十足的照片中不難看出,，它的內(nèi)飾科技感極強(qiáng),，確切的說這就是那個(gè)年代的工程師、設(shè)計(jì)師對今天的暢想,，在他們心中按鍵密布的飛機(jī)駕駛艙就是發(fā)展趨勢,。

　　對于一款量產(chǎn)車而言，價(jià)格是無法回避的問題,。1989年在美國上市的雷克薩斯LS400起步價(jià)為3.5萬美元,，通用EV1的售價(jià)竟然與旗艦轎車一致，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者選擇買誰您一定不難猜到,。對一款新產(chǎn)品而言,，降價(jià)顯然是不理智的，因此通用以租賃的方式將EV1提供給消費(fèi)者,，美國人希望通過這種方式,，讓更多消費(fèi)者接觸到新鮮事物,。

　　不過事情并沒有想象中的順利，很快美國政府決定暫時(shí)收回對純電動車型的補(bǔ)貼,，使得EV1的售價(jià)再次提升,，加之車輛續(xù)航里程仍無法滿足美國消費(fèi)者使用需求等原因，EV1以失敗告終,。

　　對通用而言,，上世紀(jì)EV1的結(jié)局并不完美，但它身上積攢的許多技術(shù)被應(yīng)用到后續(xù)車型開發(fā)當(dāng)中,，這其中就包括了沃藍(lán)達(dá),。因此在不少官方對話中，美國人都表示盡管技術(shù)上并不存在明顯沿襲,，但名不見經(jīng)傳的EV1是當(dāng)之無愧的沃藍(lán)達(dá)鼻祖,。

● i系列前的嘗試-寶馬E1

　　美國人在嘗試純電動車的同時(shí)，德國人也沒閑著,，上世紀(jì)末期寶馬努力開發(fā)電池技術(shù),，具體而言是對鈉鎳氫電池進(jìn)行研發(fā)試驗(yàn)，雖然鈉鎳氫電池不如鋰離子電池那么強(qiáng)大,，但其能量密度是早期電動車所使用的鉛酸電池的3倍,。受到鈉鎳氫電池研發(fā)成功的鼓舞，寶馬在上世紀(jì)80年代末決定開發(fā)一款純電動車型,。

　　雖然是一款電動車,，但其身上家族式設(shè)計(jì)非常明顯。天使眼,、雙腎格柵等細(xì)節(jié)讓人遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去也能認(rèn)出這是一臺寶馬,。家族化這個(gè)如今被汽車設(shè)計(jì)界大力推崇的方法，寶馬早在20多年前就玩得爐火純青了,。

　　與家族化設(shè)計(jì)一樣,，輕量化是今天車企開發(fā)新車時(shí)的必修課。無論是今天,，還是昨日這都需要投入大量成本,，但為了展現(xiàn)自身的技術(shù)水平能力，倔強(qiáng)的德國人并沒把金錢作為首要考慮因素,，不過也正因?yàn)檫@個(gè)原因,，讓它并未大規(guī)模量產(chǎn)。

　　對于巴伐利亞人而言,，E1并不代表失敗,。使用新材料降低車身重量的手法若干年后再次浮出水面。為了不重蹈覆轍，德國人自己建立了材料制造工廠,，那個(gè)新的項(xiàng)目便是寶馬i系列,。

● 堪比研發(fā)VTEC-本田EV PLUS

　　在本田、豐田,、日產(chǎn)三大日系品牌中,，本田一直以技術(shù)作為最大賣點(diǎn),。F1冠軍,、CVCC、i-VTEC都是其往昔崢嶸歲月的軍功章,，不過今天我們要說的本田車型卻遠(yuǎn)沒有那么激情,，而是露出了這家企業(yè)的另一面。

　　當(dāng)本田在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域取得驕人戰(zhàn)果的同時(shí),，他們在新能源領(lǐng)域開始進(jìn)行布局,。其結(jié)果就是1997年誕生的EV PLUS。雖然總共僅僅生產(chǎn)了20輛,，比售價(jià)高數(shù)倍的NSX還稀少,，但它代表了本田在上世紀(jì)90年代另一個(gè)研發(fā)領(lǐng)域的巔峰水平。

　　全液晶儀表在今天看來都是一個(gè)酷炫,、前衛(wèi)的配置,，但大家可能有所不知，這項(xiàng)配置在上世紀(jì)90年代就開始普及了,，尤其是在日系車型上更為明顯,。例如大發(fā)Charade，也就是我們熟悉的“日版夏利”上就配備了液晶儀表,，當(dāng)然整個(gè)顯示效果和今天的液晶儀表無法相比,，當(dāng)時(shí)的結(jié)構(gòu)更類似于電子表，無論是清晰度還是內(nèi)容豐富程度均較為一般,。這里說到的本田EV PLUS也是那個(gè)時(shí)代配備電子儀表的車型之一,。

　　這么一款小型電動車，本田卻給它加入了如此高的配置,，加上動力電池,、電機(jī)等本身就較為高昂的價(jià)格，使得這款小車的成本也相對較高,。當(dāng)時(shí),，人們對新能源車型的接受程度還是相對較低。雖然它有著節(jié)能環(huán)保等等諸多優(yōu)點(diǎn),，但較高的售價(jià)讓普通百姓難以接受,，僅僅生產(chǎn)了20輛之后便不再生產(chǎn)，兩年之后也就是1999年該車正式停產(chǎn)，不過早在20多年前就可達(dá)到220km續(xù)航里程,，這也正是本田技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn),。

● 孕育世界上最賣座的新能源車-豐田G21項(xiàng)目

　　早在90年代豐田憑借第三代凱美瑞（XV10）、第九代皇冠,、第一代普瑞維亞,、蘭德酷路澤（LC80）等車型給人們留下了難以忘去的印象。也就在當(dāng)時(shí),，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》,，其目的在于切實(shí)解決日益加劇的環(huán)境污染問題，改變?nèi)藗儗�傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)車型的依賴,。

　　在這樣的使命下1993年豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara發(fā)起了G21項(xiàng)目,，為此他們悄然召集各領(lǐng)域技術(shù)精英，組建項(xiàng)目組,，目標(biāo)是為豐田打造一款可以在21世紀(jì)引領(lǐng)潮流的新車型,。

　　1995年東京車展上，豐田毫無預(yù)告的帶來了一款概念車,，它采用了發(fā)動機(jī)與電機(jī)兩種動力總成,，當(dāng)時(shí)看來這樣的結(jié)構(gòu)十分少見，因此關(guān)注度頗高,。為了讓它看起來更加符合人們的審美,，其還采用了當(dāng)時(shí)最流行的雙色車身設(shè)計(jì)，還搭載了EMS（Energy Management System）能量管理系統(tǒng),、能量回收和啟停功能,，它就是G21項(xiàng)目的成果。

　　當(dāng)然,，概念車距離量產(chǎn)還有不小的距離,，2年后開發(fā)團(tuán)隊(duì)才完成了全部工作，1997年代號為NHW10的量產(chǎn)車正式下線,，這就是第一代普銳斯,，它也是豐田MC平臺誕生的首款車型。

　　為了讓消費(fèi)者更好接受,，其初代僅擁有3廂版本,，如此的結(jié)構(gòu)也是為了將電池組和電機(jī)以更合理的方式布局安放在車內(nèi)，因此外觀上也與概念車發(fā)生了部分改變,。

　　第一代普銳斯最初僅在日本銷售,，2000年推出了代號為NHW11的改款車型，也只在歐洲,、美國以及澳大利亞等市場投放,，因此當(dāng)時(shí)的它對于我國消費(fèi)者而言相對陌生。今天，豐田人回首往事時(shí),，那臺概念車在他們心中絕對不是怪異,，而更像是一座里程碑。

● 聆風(fēng)的鼻祖—Tama

　　新能源雖然是必然的發(fā)展趨勢,，不過歐,、美、日的方向各不惜相同,。具體而言,，日本人在很長一段時(shí)間里明顯樂于發(fā)展混動車型，這其中也有特例,，它就是日產(chǎn)聆風(fēng),。在特斯拉推出前其稱得上是最成功的純電動車之一,，但它的“原型車”可不是最近才有,。這個(gè)故事還要從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束開始，主角也不是日產(chǎn),。

　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，日本國內(nèi)能源匱乏，這影響到了諸多公司發(fā)展,。1946年立川飛機(jī)公司決定減少飛機(jī)制作量,，開始制作電池驅(qū)動的電動汽車，可項(xiàng)目剛處于開發(fā)階段還沒來及生產(chǎn),，工廠就被美軍接管,。

　　隨后美國人甚至解散了立川飛機(jī)公司，無奈之下立川飛機(jī)公司多名技術(shù)人員在1947年6月成立了東京電動汽車公司,，他們的首款產(chǎn)品就是被命名為Tama的小型卡車,。同時(shí)，其還在燃油版本基礎(chǔ)上開發(fā)了純電動版本,。

　　1947年到1950年左右,，戰(zhàn)后的日本漸漸恢復(fù)元?dú)猓�石油等能源逐漸恢復(fù)到之前水平,，加上朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)讓日本鉛原料的價(jià)格急劇攀升,，電池成本也隨之增加，純電動車與燃油車相比競爭力下降,，最終導(dǎo)致純電動版本Tama成本大幅提升,，且銷量直線下降。

　　由于市場急速萎縮,，因此Tama的母公司選擇與富士精密工業(yè)公司簽署了發(fā)動機(jī)開發(fā)協(xié)議,，盡管如此，1951年其還是終止了純電動車的生產(chǎn)，從此開始了制造燃油車之路,。直到1966年其與日產(chǎn)合并以后,，雙方再次展開合作開始繼續(xù)研發(fā)純電動車。

　　Tama的故事就此完結(jié),，但純電動車的故事還在繼續(xù),，日產(chǎn)打算推出聆風(fēng)之時(shí)，就受到了當(dāng)年Tama車型開發(fā)影響,，因此才有了我們開頭提到的鼻祖關(guān)系,。

總結(jié)

　　這些曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的新能源車型，有的延續(xù)至今一代一代傳承,，有的則已經(jīng)消失在我們的生活當(dāng)中,，但從歷史的足跡中可以看出，新能源汽車并不是剛剛興起的新興產(chǎn)物,，無論是多年以前,，還是今日，人們一直走在對新能源的探索之路上,。不知道在您心中,，占據(jù)重要地位的新能源車是誰呢？（圖/文 汽車之家 劉立偉）

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