[汽車之家 新鮮技術解讀] 無論您是否是車主,，純電動車充電難的問題相信都有所耳聞,。大規(guī)模建立充電設施或許能夠解決緩解使用環(huán)節(jié)的尷尬,，不過工程師就是喜歡另辟蹊徑,，這不日產(chǎn)拿出了需要加油的純電動技術。純電動？要加油？這究竟是自相矛盾,，還是自圓其說還得看了才知道。
● 什么車上有這項技術,？
眾所周知,，日本作為島國各類能源資源并不豐富，傳統(tǒng)燃油車這個消耗大量石油資源,，且產(chǎn)生廢氣排放的交通工具自然在其優(yōu)化,、改善名單中。因此,，日產(chǎn)在當?shù)厥袌鐾瞥隽艘豢罴醇冸婒?qū)動,，同時又不用花費很長時間充電，售價還很親民的車型——Note e-Power,。與眾不同的是,，這臺純電動車需要添加汽油,，這是為什么呢,？它是否算純電動車呢？
●發(fā)動機發(fā)電,、電機驅(qū)動的純電動車
汽油車要加油,，純電動車要充電這似乎是孩子們都知道的常識，日產(chǎn)的工程師有意打破慣性思維,。他們將自家最新研發(fā)成果命名為e-POWER,，這是一套由汽油發(fā)動機與電機結合的動力總成,。很多朋友可能會說既有發(fā)動機，又有電機,，那就應該是混動而非純電動,。要給它下定義，我們首先得知道純電動和混動車型是怎么工作的,。
純電動車顧名思義就是純粹靠電能驅(qū)動的車輛,，雖然其結構簡單到用電能儲存系統(tǒng)以及為車輪提供驅(qū)動力的電機就可以概括。不過當下動力電池管理,、電機以及車載設備的技術復雜程度遠超想象,，因此純電動車成本一直居高不下。
混動動力車型的工作模式相對更加復雜,，不同類型的產(chǎn)品可以根據(jù)車輛工況選擇由電機,、發(fā)動機，或二者合作驅(qū)動車輛,。由于牽扯到發(fā)動機,、電機兩種動力總成，因此其開發(fā),、調(diào)校工作對車企研發(fā)部門提出的要求較高,。
日產(chǎn)的e-POWER技術則是介乎兩者之間，從結構上看,，它類似于串聯(lián)式混合動力模式,，在所有工況下發(fā)動機都僅負責發(fā)電，驅(qū)動車輪的任務全部交由電機,。從結果上看,，它確實是純粹依靠電能驅(qū)動車輛行駛，其十分類似雪佛蘭沃藍達的驅(qū)動模式,。
由于發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪,，因此它能一直在設計中的高效區(qū)間運行，在JC08測試中（日本油耗測試循環(huán)）成績?yōu)榘俟?.67L,，實際路況狀態(tài)下雖然油耗會略有增加,，但總體表現(xiàn)用優(yōu)秀形容并不過分。
● 這項技術還有什么優(yōu)點,？
續(xù)航里程相比內(nèi)燃機車型明顯減少是現(xiàn)階段不少純電動車型無法回避的問題,，在電池技術沒有跨越式發(fā)展的當下，只有通過增加電池模組提升續(xù)航里程,。不過對于e-POWER技術而言,，無需很大電池組。
由于體積較小,，因此e-POWER電池組可以放在車輛前排座椅下,，無需占用后排,、后備廂空間。此外,，由于電池組,、車身、電機和汽油發(fā)動機均來自目前已大規(guī)模量產(chǎn)的車型,，所以制造成本只比汽油版高四分之一左右,，終端售價相比一般純電動車型更具優(yōu)勢。
● 技術并不完美
前面我們提到了這套動力總成由發(fā)動機與電機組成,，那么既然仍舊有傳統(tǒng)內(nèi)燃機,，那么其工作時勢必會產(chǎn)生振動以及噪音，因此日產(chǎn)工程師進行了有針對性的優(yōu)化,。
全文總結：
純電動車加油的事情聽起來有些自相矛盾,，實際上這是日產(chǎn)推出的e-POWER技術結構決定的。這套系統(tǒng)由發(fā)動機與電機組成,，發(fā)動機負責提供電能,，電機負責最終驅(qū)動，這樣的模式可以提供給車主純電動車安靜的駕駛感受,，同時免除了充電時間過長的煩惱,。不知道在您心中，它還算是純電動車嗎,？（文/圖 汽車之家 唐朝）
