[汽車之家 技術]  今天，在眾多消費者心中埃隆·馬斯克與史蒂文·喬布斯都擁有教父一樣的地位,。雖然所處領域不同,，但他們通過出色的工業(yè)設計,，出眾的營銷手段，將一款款并不是他們獨創(chuàng)的產品推向市場并獲得巨大成功,。今天，全球最大汽車消費市場中國,，在新能源車領域還處于彎道超車的狀態(tài)，但是你知道嗎？20多年前,，我們曾有領先世界的機會,，這是一名浙商從千萬富翁到千萬負翁的故事。

　　浙江是一個不缺少傳奇商人的地方,，在汽車工業(yè)的發(fā)展上也處于國內領先水平,。浙商博物館就收藏著各個行業(yè)值得紀念的老物件，其中就有吉利,、眾泰等多家知名企業(yè)捐贈的汽車,，相比之下展廳內的一個紅色車身顯得有些寒酸，但這輛“破車”卻是每位浙商最愛拍照留念的物品,。這是因為那個紅色車身中蘊含著一段不僅是當地人,，更是每個中國人都值得驕傲的歷史。

● 八十年代的千萬富翁

　　故事還要從1978年說起,，當年文革剛剛結束,，一名知青揣著在此前掙得的7萬元人民幣擠上了返城的火車,。回到城市后,，他毅然摔碎剛分配不久的公務員鐵飯碗,，建起包裝材料廠、塑料廠,、微機儀器廠,，并且在他的努力下，這些工廠都創(chuàng)造了驚人的效益,，當20世紀80年代,，人們覺得萬元戶是財富代名詞時，他卻已經擁有千萬資產,，他就是葉文貴,。

　　1988年中國的汽車工業(yè)還相對薄弱，葉文貴看到路上跑著的車都是外國品牌,，毅然決定自己造車,，創(chuàng)立屬于中國人自己的品牌。更超前的是他還想到,，燃油車對環(huán)境有污染,，因此立志開發(fā)新能源車,，他就這樣踏上了造車路。

● 三個臭皮匠頂個諸葛亮

　　造車并不是一項簡簡單單的工作,，雖然葉文貴擁有著一般人沒有的聰明頭腦,，幾個月時間內他就讀通了當時所有的汽車電機，機械方面的書籍,，但只有初中學歷讓他深感只靠自己是無法生產,、制造出一臺汽車，更別提是心中一直期盼的新能源車了,，既然一個人無法完成夢想,，那就找人合伙搭幫。

　　但是在當時的金鄉(xiāng)鎮(zhèn),，要想招到眾多高學歷研發(fā)人才并非是一件容易的事,，為此，葉文貴想出了“星期六工程師”這個辦法,，具體而言就是聘請省內外的航天,、造船、機械加工專家,，利用雙休日,，到金鄉(xiāng)鎮(zhèn)與他共同研發(fā)電動轎車。如果說機械結構開發(fā)的問題還能考聘請專家解決,，那么外形設計這個當時我國汽車工業(yè)均處空白狀態(tài)的問題怎么解決呢,？

　　人才僅僅是困難之一，新的問題又來到了葉文貴的面前,。汽車的制造需要各個行業(yè)共同的配合,，而當時,，國內幾乎找不到成熟的零部件供應商,，更別提能夠尋覓一家符合老葉需求的公司了。

　　既然沒人能夠滿足需求,，那就自己動手豐衣足食。從小受到革命思想教育的老葉開始著手自己完成零部件開發(fā)與制造,。就這樣大到車身結構,、小到蓄電池，只要需要,，只要市場上買不到合適的產品,，老葉都設立工廠自行加工。

● 零號樣車

　　堅持和執(zhí)著讓老葉等到了夢想落地的一刻,，1989年2月的一個傍晚,，一輛沒有尾氣排放的車輛緩慢行駛在通往溫州最高峰的山路上，開車測試的老葉淚流滿面,。

　　男兒有淚不輕彈,，老葉明白，僅僅制造一臺在晚上偷偷上路,，不知何時趴窩的車沒有意義,，他的目標是量產車，是一臺可以讓周圍人買到的產品,。既然是產品,，就要有名字，也許是心情復雜,，或許是文化積淀不足,，因此他只得為這臺小家伙起了個簡單的名字“零號”。

　　盡管已經投入了不少經費,，但零號仍舊十分簡陋,，車身并非沖壓制造，而是人工手敲,，裝上動力電池,，電機，控制器,，加上四個車輪以及方向盤,，零號樣車就這樣誕生了。當然,，這樣制造條件下的產品是絕談不上豪華與科技的,，但隱藏其中的是續(xù)航里程200公里以及8小時充滿電的技術實力,，這在當時世界車壇也屬于一線水平，再丑也是自己的孩子,，零號的落地總歸還是讓老葉看到了未來的希望,。

● 量產之難，難于上青天

　　葉文貴并沒有被樣車落地的喜悅沖昏頭腦,，他清醒的意識到自己的樣車與能夠銷售的量產車還有天壤之別,，多年經商經驗也讓他明白買家對產品質量的要求，現(xiàn)有設備遠遠無法滿足這些需求,。此外,，電動車最關鍵的電池組也是亟待解決的問題，因此在樣車落地后不久,，葉文貴便帶著工程師去美國進行考察,，考察后他發(fā)現(xiàn)，電池壽命短,、續(xù)航能力差,、電動車充電配套設施不完善等等問題如果不加以解決，那么勢必會影響純電動車普及,，因此,，他再次做出了一個驚人的決定。

　　既然純電發(fā)展困難,，那就讓內燃機和電池共同工作,，成為車輛的動力源。1990年,，他便向全廠員工宣布要發(fā)展混合動力車型,，隨后他投入到去清華、復旦,、同濟等眾多高校聘請專家以及購買土地,，搭建廠房的工作中。

　　為了給混合動力車提供專屬的內燃機和動力電池,，研發(fā)團隊決定自己開發(fā)生產相關部件,，經過一年的研發(fā)，自行研制的雙缸水冷汽油發(fā)動機和電池完美配合,。技術有了,，要想真正走向量產，剩下的就是價格,，實驗室中再完美的黑科技,，價格高昂也會落得無人問津，最終失敗的下場,。

　　對于量產車而言,，售價是一個無法回避的問題,，為了降低售價，老葉盡量自行生產零配件,，這樣就會避免遭受供應商控制價格的煩惱,。即便當時博世、大陸這樣的零配件供應商進入了中國市場,，就老葉當時的產量來看,，他們之間的合作估計也不會非常順利。但即便如此,，葉豐Ⅱ號還是不便宜，80年代末,，90年代初,，對于月工資不到百元的中國普通百姓而言， 五萬元的售價簡直是天價,。加之當時沒有充電站,，也沒有相應的售后服務設施，因此這臺車仍未給老葉帶來經濟效益,。

　　盡管沒有量產,，但是這臺在今天看來作坊里誕生的產品還是得到了認可,，老葉很快從相關部門領導手中拿到了國家級新產品證書，甚至被評為建國四十年來,，溫州的第一重大科研成果,，老葉的產品再次證明了自己。

● 從千萬富翁到千萬負翁

　　不過事情并沒有想象中的那么順利,，就在車輛受到一致好評的同時,，現(xiàn)實擊碎了老葉的夢想，其最主要原因還在于資金,，常人很難想象曾經的千萬富翁會囊中羞澀,。但是造車并非一次性投資，幾年來不斷研發(fā)新產品讓老葉將其他工廠掙得的利潤全部投入其中,。但是,，幾千萬的資金仍舊無法支持老葉繼續(xù)圓夢，如果想繼續(xù)生產那必須要更多資金,。

　　就在葉文貴為資金發(fā)愁,，到處籌錢的時候，機會降臨到了他的身上,，深圳一家公司,，看中了葉豐牌汽車這個項目,，希望雙方展開合作，并計劃投入五千萬的先期運作資金,。此時的葉文貴的確非常需要這筆錢,，以用來進一步提高混合動力車型的性能，開始葉豐Ⅲ的研發(fā)并進行批量生產,。

　　意外總是在不經意間發(fā)生,，就在雙方打算進一步合作時，對方提出了一個新的要求,，必須將此項目設為深圳和溫州共同開發(fā)的成果,，但當時的溫州政府表示，這是溫州市40年來最大的科技項目,，不能輕易的賣給別人,，最終雙方合作只能以失敗告終。

　　但葉文貴并沒有就此放棄,，依舊到處籌備資金,，完成葉豐Ⅲ的量產，1993年,，他的造車事跡被美國電動車專家羅耶•凱勒發(fā)現(xiàn),，并慕名而來與他交流，當看到葉豐牌汽車時,，凱勒對它產生了濃厚的興趣,，并向葉文貴提出了合作請求。

　　凱勒提出,，葉文貴負責整車生產,，美國人負責技術研發(fā)以及資金支持，就在雙方進行進一步洽談時,，意外再次降臨,。在涉及到車子掛什么車標時，雙方陷入了僵局,，葉文貴堅決表示要掛”葉豐牌“商標,，但凱勒表示，如果掛”葉豐牌“商標那車輛將無法進入美國市場,，所以必須懸掛美國人的商標,。就在此事上雙方發(fā)生了非常嚴重的爭執(zhí)，最終葉文貴依舊堅持自己原則,，雙方合作談判結束,，羅伊•凱勒滿懷遺憾的離開了金鄉(xiāng)，葉文貴得投資的機會也就此失去，更讓人沒想到的是,，這竟然是葉文貴最后一次獲得投資的機會,。

　　沒有資金做后盾，再大的能力也只是空想,，1994年,，老葉為了實現(xiàn)夢想花光全部積蓄但仍舊無力回天，他只能變賣其他工廠,、房產,，曾經的千萬富翁轉瞬間變?yōu)榱饲�萬負翁。1年后,，盡管老葉使出渾身解數,，但資金缺口仍舊難以填補，葉豐汽車制造廠以破產告終,。曾經耗資超過千萬的試制車最終成為放在廠房中無人問津的廢鐵,。曾經被媒體爭相報道的老葉也如同逐漸生銹的試制車一樣，被世人慢慢遺忘,。

　　2017年3月13日，曾經的浙江首富,，葉文貴因病離開人世……

● 總結

　　對今天中國品牌的領軍人物而言,，葉文貴稱得上是先驅，在80年代初那樣一個特殊的環(huán)境下,，葉文貴這個返鄉(xiāng)知青決定造車,，這已屬那個年代具有長遠眼光的人才，更難能可貴的是,，他的目標是造百姓買得起的新能源車,，但想在汽車領域取得成功不僅僅需要眼光、魄力,，更需要多領域,，跨部門的協(xié)同發(fā)展。

　　在相關零部件供應商基礎設施不完善的年代,，各種陰差陽錯的意外加上倔強的性格,，讓這個曾經創(chuàng)造令人驚嘆奇跡的老葉拼盡全力，卻以失敗告終,，這多少令人唏噓,。或許從商業(yè)角度上看,，葉文貴的造車之路用失敗形容毫無爭議,，但從另外一個角度講,為了夢想拼搏、努力的老葉是個雖敗猶榮，值得每個中國人驕傲的夢想家（圖/文 汽車之家 劉立偉）

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