[汽車之家 底盤解析] 破五這個節(jié)氣，通?？梢岳斫鉃槠瞥缓玫氖挛飳⑵鋻叩爻鲩T,，流傳到如今可以簡化為辭舊迎新的含義，在今年春節(jié)破五那天,，北歐人也神同步了一個辭舊迎新的消息，新款V60發(fā)布,，那一天,，不管打開微博還是微信,，一致好評外觀，刷屏都給人刷煩了,。而在本屆日內瓦車展上,，我有幸近距離接觸了這個多數(shù)旅行控都表示真愛的車，而對于縫車必“跪”的技術控來說,，我們來簡單聊一下它的底盤部分,。
在開始之前不得不先發(fā)散一句，V60的外觀首先完勝上一代車型,，車身比例和硬朗簡潔的線條符合多數(shù)男性審美,，至少現(xiàn)在我還沒聽到“不好看”的聲音，同時還有一個同級別軸距最長的標簽,，外觀和功能基本上都有先天優(yōu)勢了,。
雖然是新車，但V60其實并不算陌生,，簡單講,，論車型的話它與XC60是表親，論家族的話它自于SPA平臺（Scalable Product Architecture）,，SPA平臺下還有S90,、V90、XC90這些大車,，所以它們的底盤技術也有太多的相同之處,，是不是一下就簡單了許多？不過這里就不聊太多了,，聊多了90系車主會暗暗不高興的,。
沃爾沃這輪大更新后的結果就是，不管是什么系列的車型,，同時拿出老款和新款放一塊對比,，底盤部分都可以說是脫胎換骨的變化，其中重量級的變化如下：
主要提升：
S60和V60系列從一開始就是標榜年輕,、運動的產(chǎn)品定位，而且一直以來給它匹配的動力在同級別車型中都不算弱,，上一代車型還曾搭載過300多馬力的6缸發(fā)動機,，不過在底盤方面與真正的優(yōu)質駕駛感還差那么一點點，這種感覺主要來自于麥弗遜結構的前懸架,，而沃爾沃脫離福特血統(tǒng)后的新一代車型在前懸架結構方面可謂是揚眉吐氣了,。
車展沒機會看裙底的整體全部，這是之前拍的新XC60的前懸架整體圖，V60與其結構一致,，這樣看起來更清晰,。
一般別人問我怎么看結構和實際效果的關系時，我習慣總結為結構決定潛力,、調校決定結果,；理論上雙叉臂結構的穩(wěn)定性好于麥弗遜是肯定的，特別是在連續(xù)過彎的時候會體會到,，之前我們試駕過新XC60的同事表示開起來并不能稱之為多運動,，但很穩(wěn)，是那種讓駕駛員感覺很輕松,、很輕盈 的風格,。
而本文聊的新款V60，雖然結構與家族一致,，但它擁有比XC60更低的重心和比V90更短的車身,，所以理論要比上面兩款車更加輕盈和靈活，不知道它和未來的S60是否會調校的更偏重運動一些,。
2,、后懸架升級為“板簧”了
這個標題就是為了提取出其中的重點，其實它與我們概念中的皮卡后懸架的那種鋼板彈簧完全無任何關系,，是一種新的彈簧技術,，不過不算是最新裝車的設計，因為現(xiàn)在已經(jīng)在市場上銷售的S90L和XC60車上這套后懸架彈簧就已經(jīng)是標配了,，借V60是有一款新車我們再來回顧一下,。
沃爾沃SPA平臺下的車型后懸架部分并沒有傳統(tǒng)意義上的彈簧（指螺旋彈簧），而是用一根 復合材料的“筋”所代替,。
看完上圖我不禁聯(lián)想到宜家……這種彈簧的出現(xiàn)也算是今年帶沃爾沃家的一個標新立異的設計了,，另外這種復合材料彈簧的調校方式也有別于螺旋彈簧，及在相同的彈簧體的前提下利用不同位置的固定點來實現(xiàn)不同的彈力,，對于一款身材合適的旅行車來說,，如果它未來進入國內，我更喜歡它保持比較硬朗的原始風味,。
再從側面趴下去看一下底盤平整度,，還不錯，畢竟這是一個可以承載前驅,、四驅及混動四驅的平臺,，底盤平整也從側面反映出設計的完整度，另外底盤平整也是影響空氣動力學的因素之一,。
總結：
看完了沃爾沃V60的底盤,，確實能感到新平臺在懸架方面的誠意,，雖說后懸架彈簧稍微詭異了一點吧……但至少從里子也能匹配上它帥氣的外觀，好了,，硬件的面相目前沒什么大問題,，剩下就是進不進入國內，進來賣多少錢的種種期待了,。（文/汽車之家 汪淼 攝 汽車之家日內瓦前方報道團隊）