為新時(shí)代布局 現(xiàn)代純電動(dòng)/燃料電池技術(shù)
[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 豆?jié){,、漢字、端午節(jié),、中醫(yī)這些我們習(xí)以為常幾百,、上千年的東西，這兩年都被一些韓國(guó)朋友“發(fā)明”了,。當(dāng)然,，這些年他們并不只是倒騰些“老古董”。這不,，在展示各家車企新鮮技術(shù)最好的舞臺(tái)——車展上,，他們就掏出了一部分成果，其中包括了最新的純電動(dòng),、燃料電池技術(shù),。雖然稱不上發(fā)明，但憑借這些技術(shù),，他們足矣在下個(gè)時(shí)代與歐,、美、日車企競(jìng)爭(zhēng),。
● 看完這幾行,，本文核心內(nèi)容你就掌握了一半：
1.KONA EV將分高低配版本，電機(jī)功率略有差別,，續(xù)航里程分別為300km,、470km。
2.Nexo燃料電池車儲(chǔ)氫罐容量達(dá)156L,，與前代產(chǎn)品比減重13%,，容量增加12%，續(xù)航里程609km,，燃料加注時(shí)間與汽油版本相差不大。
● 純電動(dòng)續(xù)航470公里的小型SUV
今天,，純電動(dòng)車對(duì)環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)已無需多言,，但對(duì)消費(fèi)者而言，如果充電設(shè)施建設(shè)跟不上的話,，也會(huì)因使用便利性而選擇其他類型的產(chǎn)品,。在歐,、美市場(chǎng)深耕多年的韓國(guó)人同樣明白這個(gè)道理，所以除了同政府一道,，加速設(shè)施建設(shè)以外,，他們還在努力提升續(xù)航里程。
目前現(xiàn)代官方公布,，其入門車型配備最大功率為135Ps（99kW）,，峰值扭矩為395N·m的電機(jī)，高配車型電機(jī)最大功率為204Ps（150kW）,。二者0-100km/h加速時(shí)間也略有區(qū)別,，入門版本車型為9.3s，高配版7.6s,。
未來,，KONA EV將提供39.2kWh和64kWh兩種容量的電池組，二者均由LG化學(xué)提供,。充電方面,，KONA支持交流慢充與直流快充。使用7.2kW交流慢充為39.2kWh電池組充電,，充滿需要6小時(shí)10分鐘,。為64kWh電池組充電，需要9小時(shí)40分鐘,。采用100kW直流快速充電器充電時(shí),，二者都能在54分鐘內(nèi)充滿80%的電量。
另外值得一提的就是KONA EV電池組,，現(xiàn)代公布其使用NCM811體系電芯,，這種電芯在業(yè)內(nèi)被看做是純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程達(dá)到500km的重要條件。從目前其他車企們公布的消息看,，使用或即將這種電芯的車型還包括了全新日產(chǎn)聆風(fēng),、雷諾Zoe、大眾未來I.D.系列量產(chǎn)車等,。此外,，寶馬也公布將使用NCM811電池體系，不過那要等到2021年,。
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● 豐田Mirai的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——現(xiàn)代Nexo
盡管從車型級(jí)別、尺寸上,，現(xiàn)代Nexo與豐田Mirai并不是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，不過在燃料電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟的今天，這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的情況正在上演。雖然目前“戰(zhàn)火”還未燒到國(guó)內(nèi),，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度講,，續(xù)航里程與燃料加注時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車一樣的它們，很可能是超越電動(dòng)車,，成為未來主角的最強(qiáng)王者,。
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全文總結(jié)：
中國(guó)有句成語叫未雨綢繆,，多年前,，傳統(tǒng)能源產(chǎn)品仍舊是市場(chǎng)主流時(shí)，研發(fā)純電動(dòng)技術(shù)無疑幫助韓國(guó)人在純電動(dòng)車型成為趨勢(shì)的今天站穩(wěn)腳跟,。為了更遠(yuǎn)的明天,，布局燃料電池技術(shù)讓他們能繼續(xù)與歐、美,、日系車企爭(zhēng)奪天下,。拋開民族情緒，僅從技術(shù)研發(fā)角度講,，韓國(guó)人的深謀遠(yuǎn)慮值得中國(guó)品牌借鑒,。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝 日內(nèi)瓦車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）
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