[汽車之家 底盤解析] 在這次日內(nèi)瓦車展上,，蘭博基尼帶來的跑車Huracan Performante敞篷版和Aventador SVJ相當(dāng)驚艷，吸引了絕大部分媒體和粉絲的注意,。因此在鋪天蓋地的報(bào)道中，似乎都忘記提到此次它參展的另一輛車——蘭博基尼Urus。其實(shí)可以理解，畢竟Urus在今年一月就迎來了國內(nèi)首發(fā)，相較其它兩輛車確實(shí)沒有過大的懸念,。我們?cè)?jīng)在之前的文章中做過關(guān)于它設(shè)計(jì)的解讀，那么今天,，就從底盤分析看看這輛高性能SUV能帶來什么樣的駕駛體驗(yàn),。
蘭博基尼Urus基于大眾MLB Evo平臺(tái)打造，同樣誕生在此平臺(tái)上的,，還有賓利添越,、保時(shí)捷卡宴、奧迪的Q7以及奧迪A4L等車,。這些車中有的與Urus構(gòu)成競(jìng)品關(guān)系,，有的卻與它相差甚遠(yuǎn)。顯而易見,，即使采用了同平臺(tái)生產(chǎn),，不同的用料、科技以及調(diào)校都會(huì)在極大程度上影響一輛車的最終性能,。
● 前懸架：MLB Evo平臺(tái)下熟悉的結(jié)構(gòu)與科技加成
符合MLB Evo平臺(tái)的特點(diǎn),，Urus的前懸架為改進(jìn)后的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，官方稱其為五連桿,?？上У氖牵覀儾⑽磸那熬€傳回來的圖中找到清晰的上控制臂結(jié)構(gòu),，不過根據(jù)目前所得的圖片,，可見Urus前懸架結(jié)構(gòu)與我們之前拍攝過的保時(shí)捷Cayenne Turbo十分相似。
車輛底盤大面積采用鋁合金材質(zhì),，減輕了車身重量,，而更輕的簧下質(zhì)量能夠帶來更好的操控性和舒適性。目前,，蘭博基尼具有同級(jí)別車型中的最優(yōu)重量功率比,。這個(gè)底盤的另一特點(diǎn)在于所裝配的自適應(yīng)減振器：減振器阻尼會(huì)隨著路況的不同而改變，例如,，在過彎時(shí)這套懸架會(huì)變的更硬,，而在普通在平直路面上，懸架的調(diào)校就會(huì)變的偏軟,。同時(shí),，駕駛員也可以在中控臺(tái)自行調(diào)節(jié)空氣懸架的高度。
保時(shí)捷Cayenne Turbo前懸架的轉(zhuǎn)向拉桿及彈簧支柱上分別安裝一塊導(dǎo)流板,，將空氣引導(dǎo)至剎車盤背面,，一方面優(yōu)化了剎車盤冷卻性能,，另一方面減小了輪拱內(nèi)的亂流,，降低風(fēng)阻,。但在蘭博基尼Urus的懸架上我們暫未發(fā)現(xiàn)這些提升性能的細(xì)節(jié)。
● 后懸架：百萬級(jí)豪車的操控提升——后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)
毫無懸念的,，Urus后懸架也采用五連桿結(jié)構(gòu),。后橋的副車架由鋼鋁混合材料制成，強(qiáng)調(diào)輕量化的同時(shí)又保證了車身強(qiáng)度,。
作為百萬級(jí)別越野車,，Urus與賓利添越和保時(shí)捷Cayenne Turbo除了都搭載上文中提到的主動(dòng)懸架，還都配有主動(dòng)式防傾桿和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),，顯現(xiàn)出它們操控方面的優(yōu)越性,。這也是蘭博基尼首次在旗下車上采用電動(dòng)機(jī)械式主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)：在車輛過彎或者遇到顛簸路面時(shí)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)防傾桿反向扭轉(zhuǎn),，相比傳統(tǒng)防傾桿具有更好的防側(cè)傾效果,。
Urus延用了Aventador S上的全域后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)：后懸架上的轉(zhuǎn)向拉桿連著電子轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可由電機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)車輪束角進(jìn)行小幅度的調(diào)整,，根據(jù)車速和駕駛模式的不同,，后輪轉(zhuǎn)角可在+/- 3.0度之間變化。例如,，在低速時(shí),，后輪的轉(zhuǎn)向與前輪相反，以減小轉(zhuǎn)彎半徑,，增加車身靈敏度,；高速時(shí)，后輪與前輪轉(zhuǎn)向相同,，以此來提高穩(wěn)定性和乘坐舒適性,。雖然成本較高，但能夠獲得更好的行駛體驗(yàn),。
在細(xì)節(jié)方面,，Urus后橋差速器具有主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛模式,、驅(qū)動(dòng)方式和路面狀況來單獨(dú)分配不同車輪的動(dòng)力,，從而增強(qiáng)牽引力。同時(shí)車輛底盤大面積裝有護(hù)板,，平整度很高,，降低了空氣阻力，且排氣管周圍還有鋁箔隔熱板,，保護(hù)了排氣管周圍的其它部件,。
● 跑車血統(tǒng)下的卓越剎車性能
為了與蘭博基尼家族的跑車血統(tǒng)相配,，Urus也應(yīng)配備一套有力的剎車系統(tǒng)，保證它無論在高速,、重負(fù)荷甚至是賽道上都能夠迅速剎停,。因此，它的前后車輪都標(biāo)配碳陶剎車盤,，且尺寸分別為440 x 40 mm和370 x 30 mm,。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Urus從100km/h剎停的距離為33.7m,。
輪胎方面,，Urus采用倍耐力性能輪胎，而且選擇也相對(duì)寬泛,。輪圈大小有21寸和23寸兩種,，且可以獨(dú)立選擇輪胎類型以及胎寬。
編輯點(diǎn)評(píng)：
在淺析了蘭博基尼Urus的底盤后,，我們可以看到對(duì)于三百萬級(jí)別的SUV,，工程師已經(jīng)不再拘泥于成本，而是通過精選材料和技術(shù)加持來讓車輛具有更好的操控性,。在這篇文章中我們或多或少的比較了蘭博基尼Urus與保時(shí)捷Cayenne Turbo,，這是因?yàn)樗鼈兙鲎酝黄脚_(tái)?？梢钥吹降氖?，平臺(tái)化具有它的優(yōu)勢(shì)，卻也有著些許遺憾,。它可以為汽車制造商帶來了便捷和低成本,，但同時(shí)，也讓本可能別具風(fēng)格的車型在結(jié)構(gòu)上越來越同化,。（圖／文 汽車之家 高荷雯 攝 汽車之家日內(nèi)瓦前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）
