[汽車之家 技術(shù)]  東南DX7是東南汽車旗下的首款SUV產(chǎn)品，在問世之初就頂著聯(lián)合賓法出品的頭銜,，相比之前的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上有了明顯提升,。但近兩年的緊湊型SUV市場產(chǎn)品推新速度之快讓人眼花繚亂，經(jīng)過大改的新款東南DX7也將在近期上市,，其新增加了三菱1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和更加豐富的功能配置,，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。這次我們?cè)诮煌ú抗�路試�?yàn)場對(duì)它的工程樣車進(jìn)行了初步體驗(yàn),，這其中包括高環(huán)/耐久等測(cè)試項(xiàng)目,，下面就來看看它的表現(xiàn)吧。

■先從新的外觀內(nèi)飾說起

　　鑒于這是我們第一次看到實(shí)車,，我們?cè)隗w驗(yàn)前,，先來為大家簡單的介紹一下眼前的這臺(tái)新款東南DX7，看看它在外觀以及內(nèi)飾方面都有哪些變化,。我們?cè)谙挛慕榻B的車型表現(xiàn),，僅限于我們當(dāng)天體驗(yàn)的這款車型，當(dāng)時(shí)它還處在工程測(cè)試階段,，并沒有達(dá)到量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn),，請(qǐng)您知曉。

　　作為一次大改款,，新款東南DX7的改動(dòng)并不小,，車頭部分是改動(dòng)的重點(diǎn)，采用最新的家族式臉譜,，通過上下多條橫向線條來展現(xiàn)車頭的張力,，給人的感覺也更時(shí)尚,。內(nèi)飾在沿用現(xiàn)款造型的基礎(chǔ)上對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了重新推敲，如鋼琴按鍵和烤漆面板的搭配,，很顯檔次感,。而像新車上的10英寸全液晶儀表盤和同樣尺寸的中控大屏都讓它和潮流更搭邊。

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■高環(huán)及耐久路體驗(yàn)

　　我們這次操穩(wěn)體驗(yàn)來到了位于北京市通州區(qū)的交通部公路交通試驗(yàn)場,，其占地面積為2.4平方公里,，試驗(yàn)道路總長為28.6公里，包括總長5.5km的高環(huán)跑道和7.8km的可靠,、耐久性試驗(yàn)道路,，包括坑洼路、比利時(shí)路,、長波路等,，綜合模擬各種日常駕駛能夠碰到的路況。

　　我們率先對(duì)高環(huán)進(jìn)行體驗(yàn),，雖然高環(huán)體驗(yàn)并不是第一次,，但第一次在高環(huán)上駕駛還是首次。我們這次遵循先試乘后試駕的順序進(jìn)行體驗(yàn),。高環(huán)項(xiàng)目可對(duì)車輛的高速穩(wěn)定性,、輪胎耐磨,、最高車速,、高速噪音以及等速油耗等方面進(jìn)行測(cè)試，我們這次以高速穩(wěn)定性體驗(yàn)為主,。

　　在實(shí)際體驗(yàn)階段,，全新1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，加上稍顯輕快的轉(zhuǎn)向和油門響應(yīng),，初步上手給人不錯(cuò)的感覺,。在車上乘坐三人的情況下車速能夠輕松的突破100km/h。首次高環(huán)跑道駕駛在入第一個(gè)圓曲線段時(shí)內(nèi)心是比較緊張的,，在整個(gè)體驗(yàn)過程中方向盤也只能做微調(diào),。其原理是車輛重心的分力可以抵消車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，不會(huì)因?yàn)楦咚龠^彎被甩出去,。

　　在高環(huán)體驗(yàn)過后,，我們接著來主要體驗(yàn)車輛的懸架表現(xiàn)以及日常的耐久性測(cè)試，主要包括車輛在不同模擬路況條件下懸架的表現(xiàn)和乘坐感受,。這其中我們著重對(duì)石塊路,、砂石路和長波路三種不同的路況下進(jìn)行體驗(yàn)。

　　石塊路也就是我們常說的比利時(shí)路,，用石塊人工砌筑起來的凹凸不平的壞路,，通過車輛經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)來測(cè)試車輛零部件的耐久性，也會(huì)對(duì)車內(nèi)的噪聲振動(dòng)、懸架舒適性等進(jìn)行檢驗(yàn),。這種路面條件下顛簸頻率比較高且細(xì)碎,，對(duì)于車輛的懸架和底盤都是不小的考驗(yàn)。

　　砂石路屬于強(qiáng)化性測(cè)試,，這種路況在稍偏遠(yuǎn)的城郊見到的比較多,，也是日常駕駛常遇到的路況之一。砂石路面主要考驗(yàn)車輛在這種較低附著力的路面的抓地力,，工程師會(huì)進(jìn)行緊急制動(dòng)測(cè)試,，坐在車內(nèi)能夠明顯的感覺出剎車距離變長以及ABS頻繁工作。在車輛通過時(shí),，濺起的碎石也會(huì)敲擊底盤護(hù)板而發(fā)出聲響,，我們?cè)谲噧?nèi)可以聽到低沉的碎石子撞擊聲。

　　長波路是通過道路兩邊的交叉起伏,，來考驗(yàn)車輛的車身結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度,。坐在車內(nèi)通過時(shí)并沒有多余的異響，懸架在這種交叉起伏的道路上能夠?qū)�車身起到較好的支撐,。雖然看上去比較簡單,，但工程師在日常測(cè)試時(shí)需要一輛車反復(fù)經(jīng)過這樣的路面行駛，對(duì)于車身以及底盤強(qiáng)度都是不小的考驗(yàn),。正是反復(fù)通過這種試驗(yàn)道路,，來模擬用戶日后可能遇到的用車場景。

■總結(jié)：

　　由于時(shí)間以及場地原因,，我們只對(duì)新款東南DX7的一部分測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行了體驗(yàn),，這臺(tái)初步調(diào)校的東南DX7工程車表現(xiàn)不錯(cuò)。稍顯輕快的油門調(diào)校以及全新三菱1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備,；而偏硬朗的底盤調(diào)校在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面時(shí)能夠?qū)�車身有足夠的支��,。�?dāng)然了我們只是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行體驗(yàn)，這也是新款東南DX7上市前復(fù)雜測(cè)試的一小部分,。工程師們雖然每天都在大量的重復(fù)測(cè)試,，但車輛每一次的表現(xiàn)都要比上一次好，在不斷優(yōu)化中尋求車輛的平衡以及完成耐久性測(cè)試工作,，這其中的成就感可想而知,。我們通過這次體驗(yàn)對(duì)于車輛前期測(cè)試以及調(diào)校工程師有了更深入的了解，只有在前期多發(fā)現(xiàn)問題,，才能減少客戶后期用車的煩惱,。我們?cè)诮�期還會(huì)推出新款東南DX7高寒體驗(yàn)部分，感興趣的朋友歡迎持續(xù)關(guān)注,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 部分圖片由東南汽車官方提供）

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　　[汽車之家 技術(shù)]  在汽車測(cè)試環(huán)節(jié)中,，高寒測(cè)試是不可忽視的一環(huán),，諸如ABS、ESC的測(cè)試工作都需要在不同附著力路面進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn),。我們這次跟隨新款東南DX7來到了位于黑河的高寒測(cè)試場,，來體驗(yàn)它在高寒測(cè)試中的部分項(xiàng)目。

　　關(guān)于外觀和內(nèi)飾我們已經(jīng)在上一期的高環(huán)測(cè)試環(huán)節(jié)進(jìn)行了簡單介紹,，所以就不在這里一一贅述,。車輛仍為工程車狀態(tài)，使用的是原廠機(jī)油（規(guī)格5W-30）和防凍液,，應(yīng)對(duì)高寒的黑河測(cè)試基地沒有問題,，下面直接進(jìn)入高寒測(cè)試體驗(yàn)內(nèi)容。

　　我們這次體驗(yàn)的場地位于黑龍江省黑河市的萬都冬季測(cè)試場,，初建于2004年,。萬都主要負(fù)責(zé)新款東南DX7的底盤調(diào)校工作。

　　我們這次主要體驗(yàn)車輛的ESC以及ABS功能,，主要通過定圓,、雙向變道、繞樁,、冰面制動(dòng)等項(xiàng)目來體驗(yàn)車輛在開啟和關(guān)閉ESC情況下的狀態(tài)表現(xiàn),。新款東南DX7升級(jí)了ESC和ABS控制單元，搭載了來自萬都(mando)的全新MGH-100產(chǎn)品,，與原搭載的MGH-80相比,，其噪音控制更合理，頻率和響應(yīng)速度也要更快,。

■定圓駕駛體驗(yàn)中ESC開啟和關(guān)閉區(qū)別大嗎,？

　　首先我們體驗(yàn)的是定圓駕駛,，整體定圓場地半徑為100米,，外側(cè)車道為雪地、內(nèi)側(cè)為冰面,，通過在兩種不同附著力的路面駕駛表現(xiàn),，來體驗(yàn)車輛在開啟ESC和關(guān)閉情況下的不同“性格”。

　　在開啟狀態(tài),，隨著時(shí)速的增加當(dāng)車速接近抓地力的臨界點(diǎn)時(shí),，能夠感受到ESC的提前介入，通過對(duì)車輪的單獨(dú)制動(dòng),，讓車輛產(chǎn)生橫擺力矩抵消轉(zhuǎn)向力矩,，達(dá)到穩(wěn)定車身的目的。而在關(guān)閉的情況下,，輪胎更容易突破抓地力極限,，更早的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,，車輛的操作難度也明顯增加。而一旦突破極限,，隨著車輛重心的轉(zhuǎn)移,，需要不斷的反打方向在車身即將回正前深踩一腳油門，一次簡單的漂移就完成了,。

■感受不一樣的雪面繞樁測(cè)試

　　繞樁測(cè)試是我們?nèi)粘��?duì)車輛測(cè)試中常見到的環(huán)節(jié)之一,，它能夠在一定程度上體驗(yàn)出車輛的操控表現(xiàn)，在冰雪路面也是同樣的道理,。

　　在體驗(yàn)過程中,，同樣是采用先開啟ESC然后關(guān)閉再進(jìn)行第二次體驗(yàn)。在低附著力雪面上,，任何的失誤都會(huì)被放大,，稍過度的轉(zhuǎn)向都會(huì)讓車輛側(cè)滑出去。這個(gè)環(huán)節(jié)同樣是體驗(yàn)它的ESC功能,，在開啟狀態(tài)下,，電子系統(tǒng)會(huì)通過幫助車輪制動(dòng)來幫助車輛盡可能的穩(wěn)定，而在關(guān)閉的情況下更多的是依靠駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)來在樁桶間不斷的修正車輛,，非常容易滑出正常的軌跡線,。

■變道測(cè)試中ESC介入明顯

　　變道測(cè)試仍是體驗(yàn)它的ESC功能，緊急變道是我們?cè)谌粘５缆窌r(shí)可能遇到的情況,，如正常行駛時(shí)本車道突然出現(xiàn)障礙物需要緊急變換到相鄰車道中,，在這個(gè)過程中一般車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)介入，以防止車輛出現(xiàn)失控狀態(tài),。

　　在這項(xiàng)體驗(yàn)中ESC依靠車身上的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器,、輪速傳感器和加速度傳感器等來時(shí)刻偵測(cè)車輛的車姿狀態(tài)，一旦失控或即將要出現(xiàn)失控時(shí)通過對(duì)某一或某幾個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)達(dá)到穩(wěn)定車身狀態(tài),，使得車輛平穩(wěn)變換車道,。

■冰面制動(dòng)時(shí)車輛有無偏移情況？

　　冰面制動(dòng)主要只要考驗(yàn)車輛在極低附著力情況下,，在普通制動(dòng)以及全力制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)效果如何,，是否能夠按照線路行駛以及方向盤和車身有無跑偏的情況。

　　當(dāng)我們?nèi)�力制�?dòng)時(shí),，腳底能夠感受到ABS啟動(dòng)后在高頻的工作,，有一定的頂腳感，噠噠噠的聲音也能夠聽到,。此時(shí)車輛能夠按照預(yù)定的線路緩緩的停下來,，隨后我們還嘗試了100km/h緊急剎停的情況，車輛都能夠按照預(yù)定的線路剎停,，即使在踩下剎車踏板后完全松開方向盤（測(cè)試體驗(yàn),，并不涉及危險(xiǎn)駕駛）,，也不會(huì)出現(xiàn)車輛偏移和方向跑偏的情況。

總結(jié)：

　　高寒驗(yàn)證是車輛前期測(cè)試工作中很重要一環(huán),，對(duì)于車輛的動(dòng)力系統(tǒng),、電子系統(tǒng)等又提出了新的要求。我們所體驗(yàn)的內(nèi)容也只是眾多項(xiàng)目中的幾個(gè)重點(diǎn)小項(xiàng),，而像測(cè)試數(shù)據(jù)等都屬于商業(yè)機(jī)密,，所以并不能對(duì)外展現(xiàn)，我們更多的是通過這些項(xiàng)目,，將它的一些功能融合在體驗(yàn)過程中,，通過實(shí)際的感受來介紹。新款東南DX7將于4月上市,，如果您對(duì)這款車型感興趣,，敬請(qǐng)關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 部分圖片來自東南汽車官方）

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