[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  如今隨著技術(shù)的發(fā)展,，車企們已經(jīng)不滿足于只將產(chǎn)品的被動(dòng)安全做好,。如何能為消費(fèi)者帶來更佳的駕駛體驗(yàn)和更安全的保障呢？除了還處于測(cè)試階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)外,，似乎ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)成為了大家尋找到的答案,。隨著名爵6全新車型Trophy超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版的發(fā)布，上汽集團(tuán)的ADAS系統(tǒng)也首次展現(xiàn)在世人面前,。它的表現(xiàn)如何呢,？我們來體驗(yàn)體驗(yàn)。

　　眾所周知,，目前主流的ADAS系統(tǒng)共有兩種不同的傳感器解決方案，首先是使用毫米波雷達(dá)和攝像頭,，這種方案如今是大多數(shù)廠商的首選,，其技術(shù)成熟，對(duì)于惡劣天氣和照明條件較差的狀況也能兼顧,。第二種就是單純依靠攝像頭,，這種方案使用的廠商比較少，目前在量產(chǎn)車上僅有斯巴魯的EyeSight系統(tǒng)僅依靠雙目攝像頭來完成所有ADAS功能的信息采集工作,。那么上汽集團(tuán)的這套ADAS使用了怎樣的傳感器呢,？

　　僅使用單目攝像頭采集數(shù)據(jù)，相比那些搭載有毫米波雷達(dá)的車輛來說,，對(duì)于環(huán)境的要求更高,，如果在惡劣天氣、或者夜晚照明環(huán)境較差的時(shí)候,，攝像頭采集到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性勢(shì)必會(huì)受到這些客觀因素的波及,，對(duì)于整個(gè)ADAS系統(tǒng)的工作狀態(tài)有可能造成一定的影響。此外,，單目攝像頭相比雙目攝像頭,，在對(duì)于距離的判斷上存在著先天的不足�,？墒侵匾�的一點(diǎn)是,，單目攝像頭的成本較低，對(duì)于這套系統(tǒng)的普及較為有利。

　　話說回來,，在大部分時(shí)候使用攝像頭收集到的數(shù)據(jù)能夠滿足MG Pilot的所有功能的使用,，那么在僅有一個(gè)單目攝像頭的情況下，這套ADAS系統(tǒng)表現(xiàn)如何呢,？日前名爵6就來到了中國汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行了實(shí)際的ADAS系統(tǒng)的測(cè)試,。

- 目標(biāo)車靜止測(cè)試

　　首先進(jìn)行的是相對(duì)來說難度最低的對(duì)靜止的目標(biāo)車輛進(jìn)行碰撞，參與試驗(yàn)的名爵6以40km/h的速度分別按照與目標(biāo)車100%重疊和50%重疊的角度進(jìn)行碰撞,，看看測(cè)試車輛是否可以完全剎停避免碰撞的發(fā)生,。

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　　既然在難度最低的項(xiàng)目中輕松完成,，那么提高測(cè)試的難度,，將目標(biāo)車從靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)橐苿?dòng)狀態(tài)的話，這樣更貼近實(shí)際的道路交通狀況,，是否會(huì)發(fā)生碰撞呢,？

- 目標(biāo)車緩慢前行

　　在第二項(xiàng)測(cè)試中，目標(biāo)車會(huì)以較低的車速緩慢向前行駛（車速20km/h）,，參與測(cè)試的名爵6則以50km/h的時(shí)速快速追趕上來,。這個(gè)項(xiàng)目模擬實(shí)際道路中后車快速接近前方慢車的情況，如果此時(shí)后車駕駛員注意力不集中,，便很有可能發(fā)生追尾事故,。

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　　從實(shí)際情況來看,，即便目標(biāo)車輛開始移動(dòng),，對(duì)于名爵6的挑戰(zhàn)也并不大，系統(tǒng)早早的發(fā)現(xiàn)了前方的慢車,，并及時(shí)采取了制動(dòng)措施,，因此從前兩個(gè)項(xiàng)目來看，MG Pilot系統(tǒng)對(duì)于同車道內(nèi)前方的物體具有很高的識(shí)別效率,。

- 目標(biāo)車插隊(duì)

　　在實(shí)際交通中,，除了追尾事故外，還有另一種很大概率發(fā)生的事故就是因插隊(duì)變道而發(fā)生的剮蹭事故,。當(dāng)臨近車道的車輛并線插到自己車輛前方時(shí),，若稍有不注意便很有可能發(fā)生剮蹭，那么MG Pilot針對(duì)這種插隊(duì)的反應(yīng)如何呢,？

　　雖然MG Pilot系統(tǒng)并沒有毫米波雷達(dá)的協(xié)助,，但單純依靠攝像頭的名爵6似乎在主動(dòng)緊急制動(dòng)的測(cè)試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)不錯(cuò)，即便對(duì)于突然插隊(duì)的目標(biāo)車也能及時(shí)的采取制動(dòng)措施,，避免碰撞的發(fā)生,。

- 移動(dòng)假人

　　在順利通過了針對(duì)目標(biāo)車的所有測(cè)試項(xiàng)目后,，接下來搭載在名爵6上的MG Pilot即將接受今天最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：對(duì)移動(dòng)假人的AEB測(cè)試。在這個(gè)項(xiàng)目中,，測(cè)試車會(huì)以35km/h的速度勻速駛來,，這時(shí)假人突然出現(xiàn)朝測(cè)試車方向駛來，參與測(cè)試的名爵6能順利通過么,？

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　　在完成了所有項(xiàng)目的測(cè)試后，我得到機(jī)會(huì)坐在車中去實(shí)際感受MG Pilot這套系統(tǒng)的AEB功能,。在探測(cè)到目標(biāo)車快速接近后,，儀表板內(nèi)會(huì)首先出現(xiàn)FCW前方碰撞報(bào)警系統(tǒng)，通過聲音和圖像來提醒駕駛員前方存在的危險(xiǎn),。

- ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)

　　最后就是MG Pilot系統(tǒng)內(nèi)的ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)的使用感受了,，由于現(xiàn)場(chǎng)無法進(jìn)行試駕只能試乘，因此以下所有觀點(diǎn)都是以乘客的角度出發(fā),。

　　對(duì)于MG Pilot的ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)來說,，乘坐時(shí)的舒適性較好，此系統(tǒng)并不會(huì)進(jìn)行很急切的加速或減速,，可以看出廠商在進(jìn)行標(biāo)定時(shí)有針對(duì)舒適性進(jìn)行過優(yōu)化,，因此乘坐時(shí)不會(huì)有太突兀的感受。

總結(jié)：

　　通過短暫的活動(dòng)我們認(rèn)識(shí)了上汽集團(tuán)搭載在名爵6上的這套名為MG Pilot的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),，并且它只通過一個(gè)單目攝像頭進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集便能夠完成以上所有的測(cè)試項(xiàng)目,，還是給人帶來很深的印象。當(dāng)然,，此次時(shí)間短暫所以沒能充分的對(duì)它進(jìn)行體驗(yàn)，相信不久后大家可以在你汽車之家AEB測(cè)試項(xiàng)目中看到它更加細(xì)致的表現(xiàn),，讓我們拭目以待吧,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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