[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  哈弗H4,，你可以看做是一臺(tái)從里到外都“等比例縮小”的哈弗H6，除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些許差異之外,，無論外觀設(shè)計(jì)還是底盤結(jié)構(gòu)都與哈弗H6保持高度一致。借著昨晚哈弗H4的上市與車頂強(qiáng)度測(cè)試,，我想與你聊聊關(guān)于這臺(tái)車與車頂強(qiáng)度的一些相關(guān)知識(shí)。

○ 車頂強(qiáng)度測(cè)試方式有兩種：翻滾測(cè)試與靜壓測(cè)試

　　為什么要進(jìn)行車頂強(qiáng)度測(cè)試？因?yàn)樵诟鞣N各樣的汽車事故當(dāng)中,，除了正面碰撞與側(cè)面碰撞之外,，“翻車”與“被大車側(cè)翻碰倒”這樣的事故也是存在的，雖然后兩者的發(fā)生概率不及正面碰撞與側(cè)面碰撞高,，但它們高致死率的特點(diǎn)讓其對(duì)于車輛被動(dòng)安全提出了更高要求，而這里最為直觀的體現(xiàn),，便是車頂強(qiáng)度,。

　　翻滾測(cè)試顧名思義,，是為了模擬車輛在翻滾過程中，考察車內(nèi)乘員的受傷情況,。常見的翻滾測(cè)試基本都是靠臺(tái)架等設(shè)備斜側(cè)向推出車輛，以此來實(shí)現(xiàn)車輛的翻滾狀態(tài),。

　　而我們要說到的另一種實(shí)驗(yàn)方法：靜壓實(shí)驗(yàn),，則是更加“工科”的方式判斷一款車的車頂強(qiáng)度,。這種測(cè)試方法其實(shí)在行業(yè)內(nèi)早已成為標(biāo)準(zhǔn),，并且根據(jù)各個(gè)國(guó)家的差異,，每個(gè)國(guó)家、每個(gè)體系的測(cè)試與評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣,，但測(cè)試的大概原理與工況不盡相同,。

　　雖說這樣的測(cè)試方法與現(xiàn)實(shí)工況存在差異，但針對(duì)一些諸如“大車側(cè)翻壓車”的事故,，這樣的測(cè)試方式似乎更據(jù)參考價(jià)值,，并且從數(shù)據(jù)上能夠更為明確的看出一款車的車頂強(qiáng)度究竟屬于什么水平，方便對(duì)比,。

○ 哈弗H4靜壓測(cè)試工況

　　前文已經(jīng)說到了,，靜壓實(shí)驗(yàn)的方法其實(shí)就是讓一塊剛性壁以等速擠壓，從而考驗(yàn)一臺(tái)車的車頂“抗擠壓”能力,。那么,，如何判定這臺(tái)車的車頂強(qiáng)度好壞,，就要引入一個(gè)新概念——SWR。什么是SWR,？其實(shí)就是車頂承受載荷與該車整備質(zhì)量之比,，或者你可以簡(jiǎn)單理解為車頂在實(shí)驗(yàn)過程中能夠承受多少臺(tái)自身重量等效的力。

　　而本次實(shí)驗(yàn)的工況采用美國(guó)IIHS車頂靜壓測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，剛性壁以大約3mm/s的速度擠壓A柱上沿頂部,，直到剛性壁從接觸車頂?shù)綕⒖s進(jìn)約127mm（5英寸）時(shí)停止，整個(gè)設(shè)備記錄0-127mm潰縮過程中該位置的SWR值,，若SWR存在大于2.5的情況即為及格評(píng)價(jià),，若SWR大于4則為優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

○ 哈弗H4靜壓實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)如何,？

　　從0-127mm的整個(gè)形變過程當(dāng)中,，哈弗H4車頂經(jīng)歷了由彈性形變到塑性形變的過程，并且在整個(gè)實(shí)驗(yàn)過程當(dāng)中,，該車A柱上沿與車頂均未出現(xiàn)材料斷裂的情況。

- 視頻：哈弗H4車頂靜壓測(cè)試

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　　根據(jù)結(jié)果,，該車SWR值的出現(xiàn)位置在前風(fēng)擋玻璃破碎之前，其實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為SWR=4.56（相當(dāng)于4.56個(gè)車身自重）,，被擠壓位置所承受到的最大等效壓力為72699N（等效壓力=自重x重力加速度xSWR）,，按照IIHS標(biāo)準(zhǔn)來看，該車獲得了靜壓測(cè)試優(yōu)秀的評(píng)價(jià),。

　　那么這個(gè)SWR值究竟和什么因素有影響呢,？其實(shí)無外乎就是車頂造型、前風(fēng)擋強(qiáng)度與位置,、車身側(cè)面框架橫截面設(shè)計(jì)與整個(gè)車身側(cè)面框架的材料選�,。ㄓ绕涫茿、B,、C柱）,。據(jù)了解，哈弗H4在車身A柱與B柱位置采用了強(qiáng)度為1500MPa的熱成型鋼,，所以在材料方面是沒有什么問題的,，但想要達(dá)到世界頂尖車頂強(qiáng)度水平，在未來可能還需要改進(jìn)其框架截面設(shè)計(jì)與車頂造型設(shè)計(jì),，亦或者是優(yōu)化前風(fēng)擋玻璃,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　哈弗H4敢于挑戰(zhàn)IIHS車頂靜壓測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這一做法本身就能看出中國(guó)品牌對(duì)自身產(chǎn)品力方面的自信,，值得鼓勵(lì),，并且從結(jié)果上來看,，SWR能夠達(dá)到4.56并獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)，也說明哈弗H4的車頂強(qiáng)度達(dá)到了還算不錯(cuò)的水準(zhǔn),。當(dāng)然,，在肯定結(jié)果的同時(shí)，我們也要尋找這里面的不足與問題,，SWR=4.56的水平仍與世界最領(lǐng)先的品牌車型梯隊(duì)存在一些距離,，如何做好優(yōu)化工作，真正做到世界第一水準(zhǔn),，相信哈弗未來是可以做到的,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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