[汽車之家 技術(shù)]  沒錯,，膽子大的我又來寫這周的《七日聊科技》了,，不過這周要說有什么大事，我能想到的三點分別是：張繼科景甜公開戀情,、Bilibili北美上市和紐約車展了,。頭兩件事我真想不出來該怎么和汽車掛鉤了，而紐約車展相信也你是十分關(guān)注的,，借此機會,，再加上此前車展上的一些新車技術(shù)和市場動向，我想與你聊聊車企與混動的那些事,，或者更直白一些說,，這年頭沒個混動都不好意思說自己是新車了！

○ 先從紐約車展看,，現(xiàn)在的新車混動套路深

　　話不多說先點題,，看看本屆紐約車展上有哪些新身影,。如果你只想看有什么新車，那么請你點開新聞的這個鏈接就好：2018年紐約車展前瞻,。而我,，更多地想和你聊聊現(xiàn)在的一個大趨勢——新車混動化。

　　可能有朋友會質(zhì)疑我的觀點：“得了吧,，豐田普銳斯這些車被你吃了么,？都第四代了好不好？”誠然,，我不否認這些“混動先驅(qū)”們的存在,，但那畢竟是某一種混動車型罷了，而今,，越來越明顯的一個趨勢是在于,，很多新車在亮相之時便直接同步推行其混動量產(chǎn)版本，而非之后升級產(chǎn)品線補充混動版本車型,。這說明了什么,？打一開始立項換代之初，無論德系日系還是美系,，其實很多大品牌早就準備好混動化轉(zhuǎn)型了,，并且是真正的“全系轉(zhuǎn)型”。

　　也就是說,，現(xiàn)在很多車企不再是把混動技術(shù)當成某種意義上體現(xiàn)自己科技實力的標志,，而是直接與汽油版本一起同步發(fā)售，甚至于在推廣方面還更偏重于后者,。在我看來,，這才是真正混動時代的到來。

○ 除了紐約車展之外,，還有沒有新動向能說明這一切,？

　　有！而且很多,！如果從新能源的大戰(zhàn)略角度來看,，近乎所有車企都明白未來將屬于純電動車，但目前而言,，想要實現(xiàn)全面純電動化,，無論是開發(fā)難度、配套設施完善程度,、電池技術(shù)發(fā)展水平和投入成本來看,，全面轉(zhuǎn)型是絕對劃不來的，然而不朝著新能源方向轉(zhuǎn)型的話，愈加嚴峻的排放法規(guī)和各國出臺的政策,，都正在一步步“逼著”車企們?nèi)ネ瓿赊D(zhuǎn)型工作,。在這個矛盾點上，就沒有什么折中的方案做好轉(zhuǎn)型時期的過渡嗎,？唯有混動量產(chǎn)化,。

　　此前，很多車型的混動版本都非常貴,，甚至于有的能高出同車型汽油版本一倍有余,，這一現(xiàn)象用我身邊很多人的話說就是“誰買誰腦子進水”。誠然,，也就是5年前投放在咱們中國市場的很多混合動力車型,，光是看那個指導價，就知道車企干脆沒打算想賣混動車型：這不僅說是因為當時開發(fā)混動的成本太高,，更關(guān)鍵的就是當時還不像現(xiàn)在這樣,，各國擰成一股繩的去讓車企們推廣新能源車型，所以混動車型在當時也僅僅就是標榜一下“這技術(shù)我家有”罷了,。

○ 豪華品牌車型如何普及混動,？

　　不惜在價格上讓步去普及混動車型，我個人判斷就是車企們逼急了：它們不僅要完善更多地混動車型,，還要在價格上讓你覺得“物超所值”,，甚至于讓你有一種想法就是：“還買什么純汽油車！混動好�,�,！”不過就目前我國市場上來看，這種“超值混動”策略存在一個共性現(xiàn)象：豪華品牌高端車型居多,，并幾乎清一色的插電式混動,。

○ 日系品牌的混動普及戰(zhàn)略又是如何,？

　　豪華高端插電式混動車型是這樣的“混動超值促銷”,，那回過頭來，一般重混車型（如全新凱美瑞混動等車型）,，它們未來靠什么來搶占市場呢,？答案便是技術(shù)下放，平攤技術(shù)成本,，并將售價降到與純汽油版本差不多,。這種策略常見于日系品牌，一方面是因為它們在重混技術(shù)上的積累頗為豐富,，并且通過長時間的量產(chǎn)投放,，其成本也下來一部分；而另一方面，便是能夠帶來非常直觀的省油效果,。

　　沒錯,，盡可能地讓這套混動技術(shù)普及到更多新車型上，就是豐田在混動車型上的策略,。當這項能夠省油并保留動力的技術(shù)普及到更多車型上,，其成本也就會平攤不少。目前這套混動系統(tǒng)不僅全新凱美瑞有,，全新豐田RAV4,、Avalon都在亮相之時同步存在混動版本，這對于技術(shù)開發(fā)成本的平攤有著非常積極的影響,。

　　這樣的戰(zhàn)略確實能讓消費者直接受益,，但從某種角度來說，這樣略顯趨同化的技術(shù)普及方案會存在一個問題：部分車型需要簡化,。舉個例子來說,，如果未來卡羅拉混動的技術(shù)方案與普銳斯完全一致的話，那我認為普銳斯的存在意義可能就只剩下一個外觀了吧,？這不是妄議而為,，看看本屆車展上的全新本田INSIGHT就知道了。

○ 與日系策略不同的歐系品牌又將如何普及混動,？

　　既然日系品牌更喜歡將重混技術(shù)普及下放,，以達到降低混動車型售價的目的，那么歐洲車企們又是怎么想的呢,？其實此前聊到的豪華高端車型算是其中一個方向：插電式混動方案,。而若展開去聊的話，這種技術(shù)概念想要達到什么樣的目的呢,？其實就是“花小錢,，辦大事”。

　　基于這一思路來看,，歐系品牌目前的混動策略基本上是兩種戰(zhàn)略：插電式混動與48V微混,。兩者最大的共性就是它們都可以在原有的機械動力結(jié)構(gòu)上進行升級獲得，而這樣做的話,，無論是成本上還是量產(chǎn)化方面都十分容易,，價格亦漲不了多少。

　　這盤更大的棋便是全面電動化,，然而就像上文所說的一樣,，全面電動化在當下仍有很多難以解決的問題，所以在這個節(jié)骨眼上,，采用快速簡單的方法進行過渡是一種較為雙贏的方案,，而未來真正的研發(fā)重心還是要放在電動車方面。

　　那么回過頭來看，這種策略能帶給我們消費者什么好處,？其實就是近乎等同于汽油車的售價能買一臺更省油的混動車型,，降低成本平衡售價才是它們要做到的,。目前,，寶馬5系插電混動版車型的售價相比此前已有大幅下降，與單一汽油版接近的售價,，且油耗更低,，在部分城市中還能享受不限行的政策，某種程度上講已經(jīng)是“物超所值”了,。

編輯總結(jié)：

　　未來純汽油車還會不會生產(chǎn),？相信這是值得深思的一個問題。無論是哪一種混動形式,，就目前成本與市場指導價方面來看,，它都比以前有著更大優(yōu)勢，并且從最近的這兩次海外車展來看,，車企們也非常樂意在短時間內(nèi)同步上市更多地混動車產(chǎn)品,，去一步步接任現(xiàn)有的汽油車主流之勢�,；靹悠占按髣菀讶坏絹砹�,，也許就在不久的將來，更加省油,、減排并具備低速扭矩優(yōu)勢的混動車會全面代替純汽油車,。什么？你說你心里放不下純?nèi)加蛙�,？那么請把握當下吧,。（�?圖 汽車之家 舒寧）

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