[汽車之家 底盤解析]  相信大多數(shù)人都沒想到全新一代豐田RAV4變成了這般模樣,，兇狠硬朗的小臉看上去，像是隨時準備好了去征服世界,。曾經(jīng)引領中國城市SUV潮流的豐田RAV4,，今天要走越野范了嗎？來看看它的底盤功底就知道了,！

　　自從2006年第三代RAV4進入到國內以來,，中國汽車市場里SUV車型經(jīng)歷了從萌芽到爆發(fā)，再到平穩(wěn)增長的一個過程,。而在這期間豐田RAV4一直是所有人不能忽視的一個角色,，可以說它引領了城市SUV的浪潮。

　　當?shù)谒拇鶵AV4在國內開始銷售的時候,，其實它已經(jīng)沒有原先那么傲嬌了,，因為越來越多的城市SUV在中國市場開始冒出來，德系,、美系甚至中國品牌SUV也開始與曾經(jīng)的小霸主搶飯吃,。豐田開始苦苦思考如何反擊、如何再次登上巔峰,？

　　第五代RAV4的出現(xiàn),！給了大家明確的答案——RAV4變得硬派了，豐田似乎想要用這樣的轉變來吸引更多的消費者,。但這種“硬派”暫時只能說是體現(xiàn)在它的造型設計上,，最基本的底盤功底變了沒變，我們接下來直奔主題了,！

—— 新架構,、老印象

　　除了普銳斯、凱美瑞和C-HR外,，全新RAV4也同樣誕生于豐田最新的TNGA架構,。新架構意味著豐田新一輪的模塊化造車流程誕生了，同一架構下的車型必然有著很多共同點,，零部件有著較高的通用性,，車身結構、電子電氣,、選材用料等等都可能會類似,。

　　但總體來看，RAV4依然是RAV4,，有著承載式車身,、前麥弗遜式懸架,、后多連桿式懸架等城市SUV上一些常見的特征，底盤結構形式與上一代RAV4沒有太突破性的變化,。即便是全新RAV4分出了傳統(tǒng)燃油和混合動力兩個版本,，但懸架結構都是一樣的。

　　如果說想打造一款純正的越野車,，顯然這種懸架結構并不是最好的,，前后整體橋結構才是越野車的機械信仰。關于懸架形式,，全新RAV4仍然考慮的是將舒適性,、操穩(wěn)性都平衡進來,，并不是向外觀設計風格那樣,，轉變成硬朗的越野風格。

——居然使用了鋁合金,？

　　全新RAV4的前懸架結構是典型的麥弗遜式,，下控制臂也是這級別常見的鋼材質，兩片鋼板焊接在一起的方式在凱美瑞和C-HR上也同樣出現(xiàn)過,。亮點在于,，它的轉向節(jié)采用了鋁合金材質，這在一向習慣鋼材的日系車中,，還是讓人產(chǎn)生一些小驚訝的,。

　　這里不聊那些追求極致性能的賽車，可以不計成本地使用碳纖維等材質,，目前對于普通乘用車來說,，在懸架結構中使用輕量化鋁合金材質基本上是最佳的方案，降低簧下質量就等于提升懸架性能,。全新RAV4沒有在控制臂上使用鋁合金,，但在轉向節(jié)上選用這種輕量化材質也是夠意思了。

——為什么后懸架變成了這樣,？

　　雖然說新一代車型的后懸架同樣采用的是多連桿式,，但仔細對比你會發(fā)現(xiàn)，兩者的布置形式是大相徑庭的,，最大的不同在于減振器的安裝方式,。這又意味著什么呢？

　　全新RAV4后懸架的減振器和彈簧采用了分體式布置,，減振器的上端連接在輪拱艙內,；而上一代車型上，后減振器是傾斜布置在車底的,，減振器的長度更小,。新車的優(yōu)勢在于,，連接在輪拱艙內的減振器能夠用更長的行程來衰減車輪的跳動，對于減振器耐久性提升是有好處的,。

　　通過后車輪處的駐車電機也能推測,，未來新車上市后也會搭載電子駐車功能（但不一定是標配）。

——四驅系統(tǒng)及車底細節(jié)

　　從車展的展車來看,，全新RAV4依然是具備四驅能力的,，車底能發(fā)現(xiàn)后差速器和傳動半軸等四驅部件，猜測為適時四驅系統(tǒng)的可能性比較大,。因為從RAV4的定位來說,，適時四驅系統(tǒng)完全能夠滿足這部分消費者的需求了。

總結：

　　在全新的TNGA架構下,，它的底盤也體現(xiàn)了和凱美瑞,、C-HR等車型的共同特質。亮點在于轉向節(jié)使用了輕量化的鋁合金材質,，另外細節(jié)方面做得比較到位,，如護板的使用等等�,？偟膩碚f,，全新RAV4在底盤方面的設計依然有著諸多城市SUV的特質，雖然外觀看起來更硬派,，并且配備了四驅系統(tǒng),，但骨子里還是一款更適合在鋪裝路面上駕駛的SUV，它沒有達到純正硬派越野的水平,。因此,，或許外觀設計的轉變只是為了滿足消費者的視覺享受吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝影 李博旭）

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