[汽車之家 底盤解析] 本屆北京國際車展的奔馳展臺上,，除了特別扎眼的新款大G和火紅的邁巴赫概念車，被圍觀最嚴重的就是身材小巧的奔馳A級了，接地氣,！飽受爭議的大燈設(shè)計,、漂亮的內(nèi)飾和提神的車尾是這款車的幾個關(guān)鍵詞，我們之前已經(jīng)出了實拍文章,，而本文是替大家趴下看看底盤的樣子,。
前懸架——合情合理的雙球節(jié)
對于這種身材緊湊的車來說，除非極為追求運行特性的產(chǎn)品,，前懸架結(jié)構(gòu)大多數(shù)都是麥弗遜的,，A級也不例外，不過從材料上來看還是有說頭的,，下控制臂,、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿等各種桿都用的是鋁合金材料,，和海外版車型保持一致,，車小但材料不縮水這也是豪華品牌應(yīng)有的態(tài)度。
前懸架從結(jié)構(gòu)和材料都挑不出什么毛病,，不過我注意到一個細節(jié),，就是海外版的A級車型在傳動半軸上附有吸振器，作用是削減半軸在轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的共振,，而國產(chǎn)車型沒有,，我猜測這種“簡配”可能和用車環(huán)境不無關(guān)系，國內(nèi)最高限速120km/h,，原產(chǎn)地德國部分高速無限速,，我們都知道軸如果有不穩(wěn)定共振，轉(zhuǎn)速越快則越明顯（不理解的可以找一個有年頭的后驅(qū)小面跑到100km/h以上感受一下）,，海外版A級半軸上的吸振器可能是為了抑制車速200km/h級別的共振,？我猜有可能吧……我又習(xí)慣性替大家翻看了國產(chǎn)A3和國產(chǎn)1系的此部位圖片，也都沒有,，硬件上不吃虧,。
后懸架——低配扭力梁/高配多連桿
之前報道的消息已經(jīng)提到過，國產(chǎn)奔馳A級車型提供兩種排量,，1.4T和2.0T,，而兩個排量除了動力不同，也是后懸架結(jié)構(gòu)的分水嶺,。
對于2.0T車型的多連桿后懸架來說,，沒什么毛病，部分控制臂是鋁合金材質(zhì),，駕駛感受暫時無法評價,，但從下控制臂上包裹的較為全面的樹脂護板看,，新A級還是對于底盤空氣動力性能的優(yōu)化還是很用心的，并且沿用到國產(chǎn)版車型中,。
1.4T的扭力梁后懸架是很常規(guī)的結(jié)構(gòu),，特性不需要太多評價，而且對于豪華品牌來說這樣的配置確實讓人心里別扭,，最后還是看價格,，如果這些省下的成本能真正落到消費者頭上，也算是對性價比的一點貢獻,。但值得一提的是在鋼制的扭力梁下面,，依然有較為全面的樹脂材料的包裹，算是不完美中的加分項,。
簡評：
對于未來的A級車主來說,，當A3和1系車主議論你車的大燈時，你記得跟他們說：“我前面的連桿是全鋁的”,，這是你和開其它同級別車車主Battle的小資本之一,，當然在你向車尾走的時候腦子里一定過一下你車的排量，如果是1.4T車型就別往后面去了,。不過我真的不確定,，以后年輕消費者是不是還真的關(guān)注汽車底盤上面這些個參數(shù)。（文/汽車之家 汪淼 圖/汽車之家前方報道團隊）