[汽車之家 底盤解析]  相信每一位考慮購買豪華品牌中型SUV的朋友，都應(yīng)該看過奧迪Q5,。誠然,，作為早早就入華生產(chǎn)的奧迪SUV，無論是口碑還是精準定位,，再加上換代之前的大幅度優(yōu)惠,，都難以找到一個不去考慮它的理由。如今,，這款重要車型也將面臨換代——全新奧迪Q5L,。借著這次車型換代，我來跟你聊聊新老奧迪Q5/Q5L（以下簡稱Q5與Q5L）在底盤結(jié)構(gòu)上的那些區(qū)別,。

○ 視頻：全新奧迪Q5L底盤結(jié)構(gòu)解析

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○ 加長，不僅僅要體現(xiàn)在名字上

　　全新奧迪Q5,，好吧,，準確一些，我們應(yīng)該叫它全新奧迪Q5L,，因為它不像之前那樣原版引進國產(chǎn),，而是在歐規(guī)車型基礎(chǔ)上軸距增加88mm，作用呢也不用多說,，當(dāng)然是為了后排空間,。

　　那么有兩個問題就擺在你我面前了：軸距加長88mm之后，車身結(jié)構(gòu)與懸架形式會發(fā)生什么樣的變化,？這樣的做法會帶來操控性方面的影響嗎,？首先，軸距加長勢必會改變車身框架結(jié)構(gòu),，而對于四驅(qū)車型來說,，長軸距就意味著更長的傳動軸,，相關(guān)的零部件也要進行改造與優(yōu)化設(shè)計；至于說懸架結(jié)構(gòu)方面,，長短軸距車型不會有很大區(qū)別的,。

　　誠然，無論官方叫法如何,，從懸架結(jié)構(gòu)與運動學(xué)特性上來看,，新老款依舊沿襲著前五連桿、后多連桿的大類結(jié)構(gòu),。前懸架繼承了上代平臺的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ),，而后懸架方面，老平臺上包含一根大型鑄鋁H臂的下控制臂梯形連桿結(jié)構(gòu)已然更換為更加常規(guī)的多連桿結(jié)構(gòu)（嚴格意義上更加趨向于“四橫一縱”的結(jié)構(gòu)）,，這是新老平臺之間很大的一個差異,。而至于說這樣的變化會帶來什么影響，且聽我一步步為你分析推測,。

○ 底盤全景

　　與以往的底盤解析一樣,，欲知新老底盤，或者說是平臺在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了怎樣的變化,，我們先來從整體看起,。前文說到，新老款之前最大的差異在于后懸架結(jié)構(gòu),，除此之外,，更好的輕量化與集成化設(shè)計、兼容更多新技術(shù)和更加合理的配重,，都是MLB Evo新平臺的一些特點,。

　　除了圖上可見的這些特點之外，前文提到,，MLB Evo可以兼容的技術(shù)會更多一些,，像部分高端車型配備的主動式防傾桿和后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，皆可在MLB Evo平臺結(jié)構(gòu)上實現(xiàn),。只不過我們今天要聊的全新Q5L沒有配備這兩項技術(shù),，一方面在于MLB Evo平臺下實際上還會從級別上細分幾種結(jié)構(gòu),，另一方面當(dāng)然就是成本原因了,。

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○ 前懸架結(jié)構(gòu)

　　無論老Q5還是新Q5L，兩車在前懸架主體結(jié)構(gòu)方面還是比較一致的,，官方所說的前五連桿式懸架,，其實是一套將上下控制臂拆開的“雙叉臂”結(jié)構(gòu)，只不過拆開之后,，其虛擬主銷更加接近車輪外側(cè),，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更好的操控特性,。

　　首先要說到的是，無論MLB還是MLB Evo平臺,，他們的前懸架主體結(jié)構(gòu)是比較相似的,，都采用了類似雙叉臂形式的五連桿前懸架，只不過這套“雙叉臂”的上下控制臂皆被拆成了兩根,，虛擬主銷更加靠近車輪,，這對于方向盤回正和路感傳遞等方面都有著積極影響，從而實現(xiàn)更好的操控性表現(xiàn),。

○ 前懸架細節(jié)

　　從平臺角度來說,，MLB Evo要比MLB平臺更加注重輕量化水平與空氣動力學(xué)設(shè)計。那么從這兩方面出發(fā)來看,，全新奧迪Q5L在前懸架方面究竟有著怎樣的升級,？

　　然而，如果你覺得所有MLB Evo平臺的車型都要遵循這套結(jié)構(gòu)的話,，其實是非常不嚴謹?shù)�,。為了兼顧級別定位更高的車型，其實在MLB Evo平臺下還具有很多小分類,，在這其中,，用在高端MLB Evo車型上的前副車架結(jié)構(gòu)就與我們上圖看到的結(jié)構(gòu)有所區(qū)別。

　　所以說,，雖然從奧迪A4L到蘭博基尼Urus都用的是MLB Evo平臺,，但事實上，它們之間的結(jié)構(gòu)也是千差萬別,，如果僅僅從名稱上就認定它們是換殼關(guān)系的話,，那就大錯特錯了。而結(jié)構(gòu)上的改變不僅僅帶來的是副車架剛性,、輕量化與強度的差異,，還包括兼容技術(shù)方面的區(qū)別。

　　對于MLB Evo平臺下的車型來說,，理論上是可以兼容48V電壓系統(tǒng)的,，但能夠兼容48V電壓并不代表著一切與48V相關(guān)的主動控制技術(shù)都可以加持，比如主動式防傾桿,，一方面是因為買這一級別車型的用戶對此項配置并不是剛需,，憑空增加成本售價沒有意義，而另一方面,，這項技術(shù)僅僅能裝配在偏高端定位的“大MLB Evo”車型上,，像奧迪Q5L和奧迪A4的底盤前部是無法安裝配在保時捷Cayenne上的舍弗勒主動式防傾桿。

　　在輪拱與剎車方面，全新Q5L比老款車型有了更進一步的優(yōu)化：輪拱內(nèi)襯增加導(dǎo)流設(shè)計+塔頂集成式設(shè)計,，讓整車前端風(fēng)阻更低,、重量更輕；剎車卡鉗方面也從原來的單活塞浮動卡鉗升級成為4活塞固定卡鉗,。

　　綜上來看,，全新奧迪Q5L，或者說MLB Evo平臺的車型,，其前懸架等相關(guān)結(jié)構(gòu)是基于MLB開發(fā)優(yōu)化而來的,。主體結(jié)構(gòu)雖然保持了原有的樣子，但從每個優(yōu)化點來看,，它獲得了全面進步,。（還想看更多的MLB Evo平臺車型底盤？點這里：奧迪A4L/奧迪Q7/保時捷Cayenne Turbo）

○ 后懸架結(jié)構(gòu)

　　由前到后,，我們來看看全新Q5L的后懸架結(jié)構(gòu),。與前懸架不同的是，MLB Evo平臺的后懸架結(jié)構(gòu)并非繼承于MLB平臺,，而是全新設(shè)計的結(jié)構(gòu),。當(dāng)然了，雖然看上去似乎復(fù)雜了不少,，然而在我這種“工科男”眼里,，MLB Evo的后懸架結(jié)構(gòu)看上去反而更“規(guī)矩一些”。

　　從鑄鋁H型下控制臂更換成常規(guī)結(jié)構(gòu),，雖然看上去“沒那么強壯”,，但不要忘了，用在全新Q5L的后懸架下控制臂采用的是鍛造工藝,，它不僅在輕量化方面比鑄造控制臂有一定優(yōu)勢,，在強度方面也要更高一些。

　　從H型下控制臂的多連桿懸架換成了更加常規(guī)的五連桿后懸架,，其最大的兩個優(yōu)點便在于：常規(guī)結(jié)構(gòu)在傾角,、束角等幾何參數(shù)的調(diào)節(jié)方面要更加靈活一些，并且得益于結(jié)構(gòu)比較傳統(tǒng),，每根連桿“各司其職”,，不存在一根連桿調(diào)節(jié)多個參數(shù)的情況，故在跨平臺通用性與技術(shù)兼容性方面也有著不小優(yōu)勢,。

○ 后懸架細節(jié)

　　懸架結(jié)構(gòu)說完了之后,，我們來看看后懸架與底盤后部細節(jié)上二者有什么差異。單從平整度上來說,，全新奧迪Q5L,，或者說MLB Evo平臺，在空氣動力學(xué)方面的重視程度明顯高于MLB平臺下的車型,，并且在技術(shù)兼容性方面也要強于MLB平臺,。

　　雖然全新Q5L尚未配備后橋主動式防傾桿與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，但從平臺角度來說,，MLB Evo是可以支持這兩項技術(shù)的,，只不過礙于級別定位和成本原因，用在全新Q5L上的MLB Evo平臺是一個“簡略版本”,，與奧迪A4L的平臺結(jié)構(gòu)完全一致,。相比更為高端的MLB Evo車型而言，它的后副車架結(jié)構(gòu)更加緊湊一些,，并且選材用料方面也相對普通,。

　　在四驅(qū)方面，奧迪引以為傲的quattro也得到了一次進化：從托森中央差速器形式的全時四驅(qū)變成了可以斷開的冠齒中央差速器四驅(qū)結(jié)構(gòu),。這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)理論上可以實現(xiàn)純前驅(qū)模式,，以達到更好的油耗排放表現(xiàn)（想要深入了解這套四驅(qū)？點這里：quattro ultra）,。與四驅(qū)系統(tǒng)一同改變的還有變速箱形式：從原有的縱置8AT自動變速箱變成了縱置7DCT雙離合器變速箱,。

　　綜上來看，全新奧迪Q5L在后懸架方面的改變可謂巨大,。首先,，它的結(jié)構(gòu)更換成為了常規(guī)形式，懸架幾何參數(shù)調(diào)節(jié)方面也更靈活,，在未來也可能兼容更多新鮮技術(shù)（前提是主動式防傾桿與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)能夠做到小型化與低成本化）,，另外在整個懸架的平整度方面，這一平臺對于空氣動力學(xué)方面的升級是十分明顯的,。

○ 其它細節(jié)

　　說完了前后懸架方面的區(qū)別,，我們再來看看新老款之間在一些其它方面的區(qū)別。從MLB到MLB Evo,，它們之間不僅在懸架方面有著較大的結(jié)構(gòu)區(qū)別,，在底盤中部、發(fā)動機艙蓋等一些細節(jié)方面同樣存在差異,。

　　不僅在油箱方面更加注重空氣動力學(xué),，其實縱觀整個底盤，全新Q5L的整體底盤平整度也要優(yōu)于老Q5,，這是MLB Evo平臺的一大特點：更好的空氣動力學(xué)設(shè)計,。

　　說來也有趣，如今很多同級產(chǎn)品都紛紛取消備胎設(shè)計,，換成防爆胎+補胎液+氣泵這樣的配置,，而奧迪似乎更執(zhí)念于傳統(tǒng)備胎,，以備不時之需。

　　更靠近邊緣的玻璃水加注口設(shè)計是MLB Evo的特征之一,，這樣的設(shè)計可以更加方便地加注玻璃水,，不會把玻璃水撒的哪里都是，但凡是有利必有弊,，如此貼近翼子板將可能增加碰撞之后的維修成本,。而主動式發(fā)動機艙蓋則是同平臺出身的國產(chǎn)奧迪A4L上沒有的配置。

編輯總結(jié)：

　　從老Q5到新Q5L,，它的變化可謂是從內(nèi)而外的一次革命：得益于全新平臺的加持,，它獲得了更好的空氣動力學(xué)設(shè)計，更優(yōu)秀的剎車硬件配置與全新一套變速箱+四驅(qū)的組合,，令其在空間升級的同時,，整車硬件配置水平也獲得了一定程度的升級改變。除了這些,，MLB Evo平臺的技術(shù)兼容潛力也要高于老平臺,，所以未來它會不會再來一次技術(shù)升級？我們靜觀其變,。就目前而言,，只要價格合理，我似乎嗅到了一絲“熱銷預(yù)定”的氣息,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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