[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  作為一位專注技術(shù)方面的編輯，來(lái)到北京車展的關(guān)注點(diǎn)一定會(huì)放在各大廠商的新技術(shù)上,，諸如發(fā)動(dòng)機(jī),、底盤(pán),、新能源和智能駕駛等方面都是我的“狩獵目標(biāo)”。那么本次在我們中國(guó)品牌的展臺(tái)上,，就有這么一套底盤(pán)構(gòu)架受到了我的關(guān)注,，它究竟是靠什么吸引到了我？讓我們一探究竟,。

○ 視頻：廣汽傳祺全新平臺(tái)構(gòu)架簡(jiǎn)析（現(xiàn)場(chǎng)聲音嘈雜,，望諒解）

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　　想要了解一套底盤(pán)構(gòu)架,，我們就要從它的“能力”和,，也就是兼容技術(shù)與結(jié)構(gòu)方面來(lái)說(shuō)。目前來(lái)看,，這套底盤(pán)構(gòu)架仍處于開(kāi)發(fā)階段,，我們本次車展上見(jiàn)到的展品也并非是最終樣式，但通過(guò)與工程師的溝通我們了解到,，這套底盤(pán)構(gòu)架意旨在做一項(xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備,，當(dāng)廣汽傳祺品牌準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)較為高端的中大型車的時(shí)候，它就會(huì)派上用場(chǎng),。

○ 動(dòng)力總成：新能源動(dòng)力總成還在匹配當(dāng)中

　　單從本次展示出來(lái)的這套底盤(pán)構(gòu)架來(lái)看,，它搭載了一套橫置四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成。雖然看上去與現(xiàn)在的新能源大潮有些“格格不入”,，但事實(shí)上,，這次展示的動(dòng)力系統(tǒng)方面并非是最終方案。

　　也就是說(shuō),，這一平臺(tái)構(gòu)架的“完全體”將會(huì)支持混合動(dòng)力系統(tǒng),，但具體形式仍舊是未知數(shù)，工程師只是提到了混動(dòng)系統(tǒng)仍在調(diào)整匹配階段,。至于說(shuō)未來(lái)能否支持純電動(dòng)系統(tǒng),，我們還沒(méi)有得到官方答案。

○ 底盤(pán)構(gòu)架：前雙叉臂后多連桿

　　橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),，前懸架用的是雙叉臂結(jié)構(gòu),？沒(méi)錯(cuò)，確實(shí)是雙叉臂,，并且經(jīng)過(guò)核實(shí)這套結(jié)構(gòu)將會(huì)沿用到未來(lái)量產(chǎn)車上。一套更加占用橫向空間的懸架結(jié)構(gòu),，再配合一套橫置動(dòng)力總成,，這樣的做法本來(lái)就很罕見(jiàn)，那么他們是出于什么原因做出這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)呢,？

　　我想有些朋友可能會(huì)說(shuō)了,，早先廣汽傳祺所采用的阿爾法·羅密歐166底盤(pán)不也是橫置平臺(tái)前雙叉臂形式么,？它們之間會(huì)不會(huì)有一些交集呢？答案是完全沒(méi)有,。阿爾法·羅密歐166上的雙叉臂前懸架其實(shí)非常特別,，它的上控制臂采用了一根鑄鋁三角臂，并不會(huì)穿過(guò)前彈簧支柱,，而廣汽全新的平臺(tái)構(gòu)架則是傳統(tǒng)的叉臂形式,。

　　從懸架結(jié)構(gòu)上來(lái)看，這套平臺(tái)構(gòu)架的看點(diǎn)還是很有亮點(diǎn)的,，前雙叉臂+后輪轉(zhuǎn)向+空氣懸架這三點(diǎn)一同加持,，可以說(shuō)在目前量產(chǎn)的中國(guó)品牌當(dāng)中算得上是絕無(wú)僅有的，應(yīng)對(duì)未來(lái)的中高端市場(chǎng)我想也是有一定底氣了,。

○ 可兼容技術(shù)：線控剎車

　　在其它技術(shù)方面,，值得去說(shuō)的有線控剎車和疑似48V電源系統(tǒng)加持。前者是因?yàn)樵谡故緲?gòu)架上已經(jīng)有了相對(duì)應(yīng)的剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu),，而后者主要是通過(guò)一些技術(shù)特點(diǎn)初步判斷而來(lái),。

　　較傳統(tǒng)真空助力剎車而言，線控剎車可以通過(guò)程序的調(diào)節(jié),，實(shí)現(xiàn)在不同工況與不同駕駛模式下的不同剎車狀態(tài),，其剎車?yán)碚摻槿胨俣纫部梢宰龅奖葌鹘y(tǒng)剎車更快，并且不會(huì)因?yàn)楹０螝鈮鹤兓�而影響剎車效能,。目前來(lái)說(shuō),，線傳剎車系統(tǒng)已經(jīng)在豐田普拉多、阿爾法·羅密歐Giulia和本田CR-V等車上配備,，未來(lái)將會(huì)一步步取代傳統(tǒng)剎車系統(tǒng),。說(shuō)回這一平臺(tái)，我們了解到廣汽目前的線控剎車系統(tǒng)供應(yīng)商來(lái)自于博世,，那么這套線控剎車其實(shí)就是博世的iBooster,，與本田CR-V硬件一致。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從該平臺(tái)的結(jié)構(gòu)與技術(shù)兼容上來(lái)看,，它完全可以達(dá)到中國(guó)品牌當(dāng)中的高端水平,，諸如空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向與線控剎車等方面看上去都比較先進(jìn),，加上未來(lái)該平臺(tái)構(gòu)架還會(huì)支持新能源系統(tǒng),，綜上來(lái)看，這套平臺(tái)構(gòu)架還是值得去看的,。那么最后的問(wèn)題,，我想也就是靜候這套平臺(tái)構(gòu)架會(huì)投放在哪一款車型上了吧？（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家北京車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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