[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  吉利收購沃爾沃,，相信每一位關(guān)注汽車的朋友都應(yīng)該知道這件事。然而在收購多年之后,，吉利品牌旗下的車型卻一直都沒有大面積采用沃爾沃的發(fā)動機,。如今，新能源大潮勢不可擋,，吉利終于按耐不住打算放個大招：展示三臺以沃爾沃1.5T發(fā)動機為基礎(chǔ)的混合動力系統(tǒng),，并將其中的兩款混動系統(tǒng)搭載到全新吉利博瑞GE上。那么它的實力究竟如何,？我們下文一點點為你講解,。

○ 雖然吉利收購了沃爾沃，但吉利能直接使用沃爾沃技術(shù)嗎,？

　　這個問題就要從吉利,、領(lǐng)克與沃爾沃三家公司的關(guān)系上來說了。首先,，吉利收購了沃爾沃,，但這并不代表吉利就能直接使用沃爾沃的技術(shù)，因為在收購的時候，合同當(dāng)中有明確關(guān)于技術(shù)限制方面的條款：前東家福特要求沃爾沃不可將原來在福特旗下開發(fā)的技術(shù)與第三方共享,。也就是說,，吉利收購的沃爾沃，雖然是一家具備福特和沃爾沃雙重技術(shù)的車企,，但在剛剛收購的時候,，吉利品牌并不能直接使用這些技術(shù)。那么,，如今吉利品牌為何又能直接利用這些技術(shù)了呢,？這就要說到關(guān)于這三家公司之間的股權(quán)關(guān)系了，當(dāng)然,，涉及到這方面內(nèi)容的時候,，我們還要將吉利集團和時空方程兩家公司帶進來一起說。

　　那在此之前,，即便是與福特沒有交集的Drive-E發(fā)動機,，吉利品牌又為何不采用沃爾沃的發(fā)動機產(chǎn)品呢？這里的原因還有很多：首先,，兩個品牌之間的定位是存在較大差異的,，如果吉利直接采用了沃爾沃品牌的發(fā)動機，那么勢必會讓沃爾沃品牌定位受到影響,；而對于吉利來說,，如果采用了沃爾沃主導(dǎo)開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機，那么吉利品牌的車型價格也不會是現(xiàn)在這個水平了,。

　　但吉利集團斥巨資收購沃爾沃,，絕不可能看著沃爾沃的技術(shù)完全不給吉利品牌汽車用，如何做好這其中的轉(zhuǎn)化關(guān)系,？正如上文所述,，吉利集團與沃爾沃合資成立一家叫做時空方程的研發(fā)公司，之后,，沃爾沃帶來了自己開發(fā)的SPA架構(gòu)平臺與Drive-E四缸發(fā)動機,，而吉利集團則負(fù)責(zé)投錢，與沃爾沃一同開發(fā)CMA架構(gòu)平臺,，并優(yōu)化升級Drive-E系列發(fā)動機,，而后再根據(jù)品牌車型的區(qū)別進行一定區(qū)別改進，投放到三個品牌的車型當(dāng)中,，實現(xiàn)技術(shù)共享,。

　　總結(jié)起來就是，吉利品牌起初不用沃爾沃技術(shù),，是因為早先的排他條款和品牌定位原因,，而后吉利集團與沃爾沃合資成立研發(fā)中心,，一起開發(fā)完善Drive-E發(fā)動機和CMA平臺，并在之后投放到吉利與沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌車型當(dāng)中,。如今,，吉利品牌需要借助合資研發(fā)中心的技術(shù)資源，開發(fā)全新混動系統(tǒng),，故形成了我們車展上看到的這套具備沃爾沃技術(shù)加持的吉利混動系統(tǒng),。

○ 1.5T+48V啟發(fā)電一體機的輕混動力系統(tǒng)

　　第一個我們要說到的吉利全新混動系統(tǒng)，是一套基于全新1.5T發(fā)動機所搭建起來的輕混動力總成,，未來將搭載于吉利博瑞GE MHVE車型上,。單從技術(shù)角度來說，它與目前海外亮相的全新奧迪A6有著異曲同工之妙：通過更換48V啟發(fā)電一體機實現(xiàn)輕混,，以達(dá)到節(jié)油節(jié)能的效果,。

　　這套基于48V電源系統(tǒng)的輕混動力總成技術(shù)，其實也并非是什么非常先進的技術(shù),。這種混動系統(tǒng)屬于最初級的P0混動（P代表Position,，也就是位置，而P0也就代表著電機位于發(fā)動機前端,，與皮帶張緊輪相連）,，簡單來說,，就是通過一臺更高電壓和功率的啟發(fā)電一體機,，減小發(fā)動機負(fù)荷（甚至于在部分滑行工況下實現(xiàn)停機），讓發(fā)動機可以快速啟動的同時,，也能起到充電的作用,，實現(xiàn)節(jié)油減排。

　　而這項微混技術(shù),，現(xiàn)階段受到了很多歐系品牌的青睞,，在國內(nèi)，諸如長安,、奇瑞等品牌也都有這項技術(shù)的儲備,。它的優(yōu)勢在于改進成本低，與發(fā)動機的適配性很好,，屬于花小錢就能見效的節(jié)能減排技術(shù),。當(dāng)然，我們不得不說的是,，48V P0微混技術(shù)僅僅是更換了一個啟發(fā)電一體機,，其節(jié)油效果比較有限，從我們了解到的情況來看,，這項技術(shù)大概能夠?qū)崿F(xiàn)8%-15%的節(jié)油效果,。

○ 1.5T+7DCT+變速箱電機的混合動力系統(tǒng)

　　說完了P0混動,，下面我們來說一個更加復(fù)雜的混動系統(tǒng)：變速箱集成電機的混動系統(tǒng)，未來將搭載于吉利博瑞GE PHEV車型,。同上面一樣,，這套混動系統(tǒng)同樣是基于三缸1.5T發(fā)動機演變而來，只不過這次我們要加上7速雙離合變速箱一起來看,。

　　這套結(jié)構(gòu)說來也并不復(fù)雜,，它與本屆車展上領(lǐng)克展臺上的那套CMA平臺1.5T混動系統(tǒng)展示表現(xiàn)出了高度一致性。二者都采用了1.5T三缸發(fā)動機+7速雙離合器變速箱,，并且在變速箱內(nèi)集成一個驅(qū)動電機,，并聯(lián)在變速箱的輸出端，實現(xiàn)輔助驅(qū)動,、純電動行駛與發(fā)電三種功能,。（想要了解領(lǐng)克展臺上的1.5T發(fā)動機？點這里：領(lǐng)克1.5T/2.0T）

　　相比領(lǐng)克展示的混動系統(tǒng)而言,，這套混動系統(tǒng)采用了膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán),，故在理論熱效率方面，它要高于領(lǐng)克/沃爾沃P3混動上的那臺1.5T發(fā)動機,，經(jīng)濟性更好一些,，你姑且可以看做它是領(lǐng)克/沃爾沃1.5T P3混動系統(tǒng)的米勒循環(huán)版本。

　　這樣的混動結(jié)構(gòu)在歐系品牌當(dāng)中比較主流,，與P2混動不一樣的是,，P3混動可以實現(xiàn)“繞開變速箱”的純電動驅(qū)動，而P2結(jié)構(gòu)則是位于變速箱輸入端,，更多地是協(xié)同發(fā)動機進行扭矩補充等驅(qū)動方式,，無關(guān)孰好孰壞，只是實現(xiàn)邏輯不同罷了,。

○ 1.5T增程系統(tǒng)

　　說完了輕混和P3混動系統(tǒng),，最后我們要提到的這套動力總成則與前兩者大不同，為何我要這么去說,？因為在前兩種混動形式當(dāng)中,，汽油機是直接參與驅(qū)動的，而增程系統(tǒng)的汽油發(fā)動機則不直接執(zhí)行車輛驅(qū)動工作,。

　　有人可能會說了：與其這么折騰,，為何不讓發(fā)動機直接負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛？如此過渡其動能轉(zhuǎn)化率會不會很低,？恰恰相反,，由于發(fā)動機不直接參與驅(qū)動，故在傳遞效率上,，發(fā)動機不存在很大的傳遞損失,，可以將發(fā)動機做出的功直接轉(zhuǎn)化成電能,，而后又由于電力的傳輸效率很高，故整個系統(tǒng)的動能轉(zhuǎn)化率理論上反而比發(fā)動機直接驅(qū)動要高一些,，而這也正是很多增程式混動車型續(xù)航里程長的原因,。

編輯點評：

　　單從技術(shù)方面來看，本次吉利展示的三套混動系統(tǒng)都是基于沃爾沃三缸發(fā)動機技術(shù)而來的,。輕混與增程系統(tǒng)在發(fā)動機方面直接“照搬”領(lǐng)克/沃爾沃的1.5T發(fā)動機,，而在P3混動方面，吉利則更加注重?zé)嵝�率�?yōu)化,，采用了歧管噴射+米勒循環(huán)設(shè)計,，這一點是有別于領(lǐng)克和沃爾沃發(fā)動機的一個亮點。那么,，這三套“國際接軌”的混動總成,，你是否與我一樣非常期待它們裝車之后的表現(xiàn)呢？別著急,，吉利博瑞GE馬上就要搭載了,，敬請期待。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家北京車展前方報道團隊）

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