[汽車之家 科技]  在前不久閉幕的2018北京車展上,，東風汽車展出了一臺他們最新研發(fā)的東風1.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機,，這款東風自主研發(fā)的“小鋼炮”采用國際主流先進技術，并且擁有非常出色數據表現,，下面就讓我們一起來看一看這款發(fā)動機,。

　　東風1.0T發(fā)動機（DFMC10TD）為三氣缸結構，最大馬力為129馬力/5500rpm,，峰值扭矩為196�,！っ�/1500-4500rpm，在數據方面的表現可以說比較出色,。據悉,，這款發(fā)動機將搭載在東風風神AX4和AX3上。

● 如何達到保證動力+省油的目的,？

　　缸內直噴技術相比原先的歧管噴射方式,，燃油噴射控制更加精確而快速，而高壓燃油噴射系統(tǒng)也能讓汽油霧化更徹底,，這樣一來,，混合氣體的燃燒就更加充分，從而達到降低油耗,，提高發(fā)動機性能的目的,。

　　進排氣可變氣門正時技術（VVT）不算什么新技術了，通過改變凸輪軸正時,，實現發(fā)動機在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經濟性,。

　　隨著環(huán)保法規(guī)不斷嚴格，很多廠商都推出了渦輪尺寸較小,，渦輪風葉重量輕,，比較容易在低轉速就能吹動的渦輪，這就是低慣量渦輪增壓,。

　　小慣量渦輪的優(yōu)缺點,，總結起來就是容易推動，低扭來的快,，遲滯小,，但滿負荷增壓效果有限，高轉速疲軟,，適合城市工況,。

　　機油泵是發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的心臟。如果機油泵的供油量不足,，將會導致發(fā)動機潤滑不足,，造成發(fā)動機磨損。但如果一直保持非常高的供油量,，又勢必會增加發(fā)動機的內部功率損耗,，造成不必要的浪費,。

　　要減少機油泵的功率消耗，需要使機油泵的供油量與發(fā)動機的實際機油需求量進行匹配,。而使用可變排量機油泵,，就能達到這樣的要求。

● 如何解決三缸發(fā)動機抖動的問題,？

　　由于三缸發(fā)動機的“先天缺陷”,，無法像四缸發(fā)動機一樣可以做對稱的曲軸運動，抵消掉大部分的抖動,，而發(fā)動機的運轉的平穩(wěn)度很大程度決定于曲軸,，曲軸旋轉質量的不均勻而產生的離心慣性力，會使發(fā)動機產生震動,。

● 雙質量飛輪

寫在最后：

　　這是東風自主研發(fā)的首款三缸小排量增壓直噴汽油機1.0T發(fā)動機,，從數據表現上來看，動力性要優(yōu)于1.6L自然吸氣發(fā)動機型,，甚至接近2.0L自然吸氣發(fā)動機型水平,，并且達到國六排放標準,，整體表現處于行業(yè)領先水平,。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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