[汽車之家 科技]  在前不久閉幕的2018北京車展上,，東風(fēng)汽車展出了一臺他們最新研發(fā)的東風(fēng)1.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，這款東風(fēng)自主研發(fā)的“小鋼炮”采用國際主流先進(jìn)技術(shù),，并且擁有非常出色數(shù)據(jù)表現(xiàn),，下面就讓我們一起來看一看這款發(fā)動機(jī)。

　　東風(fēng)1.0T發(fā)動機(jī)（DFMC10TD）為三氣缸結(jié)構(gòu),，最大馬力為129馬力/5500rpm，峰值扭矩為196�,！っ�/1500-4500rpm,，在數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)可以說比較出色。據(jù)悉,，這款發(fā)動機(jī)將搭載在東風(fēng)風(fēng)神AX4和AX3上,。

● 如何達(dá)到保證動力+省油的目的？

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)相比原先的歧管噴射方式,，燃油噴射控制更加精確而快速,，而高壓燃油噴射系統(tǒng)也能讓汽油霧化更徹底，這樣一來,，混合氣體的燃燒就更加充分,，從而達(dá)到降低油耗,，提高發(fā)動機(jī)性能的目的。

　　進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)（VVT）不算什么新技術(shù)了,，通過改變凸輪軸正時,，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經(jīng)濟(jì)性。

　　隨著環(huán)保法規(guī)不斷嚴(yán)格,，很多廠商都推出了渦輪尺寸較小,，渦輪風(fēng)葉重量輕，比較容易在低轉(zhuǎn)速就能吹動的渦輪,，這就是低慣量渦輪增壓,。

　　小慣量渦輪的優(yōu)缺點，總結(jié)起來就是容易推動,，低扭來的快,，遲滯小，但滿負(fù)荷增壓效果有限,，高轉(zhuǎn)速疲軟,，適合城市工況。

　　機(jī)油泵是發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的心臟,。如果機(jī)油泵的供油量不足,，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)潤滑不足，造成發(fā)動機(jī)磨損,。但如果一直保持非常高的供油量,，又勢必會增加發(fā)動機(jī)的內(nèi)部功率損耗，造成不必要的浪費(fèi),。

　　要減少機(jī)油泵的功率消耗,，需要使機(jī)油泵的供油量與發(fā)動機(jī)的實際機(jī)油需求量進(jìn)行匹配。而使用可變排量機(jī)油泵,，就能達(dá)到這樣的要求,。

● 如何解決三缸發(fā)動機(jī)抖動的問題？

　　由于三缸發(fā)動機(jī)的“先天缺陷”,，無法像四缸發(fā)動機(jī)一樣可以做對稱的曲軸運(yùn)動,，抵消掉大部分的抖動，而發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)度很大程度決定于曲軸,，曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的不均勻而產(chǎn)生的離心慣性力,，會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生震動。

● 雙質(zhì)量飛輪

寫在最后：

　　這是東風(fēng)自主研發(fā)的首款三缸小排量增壓直噴汽油機(jī)1.0T發(fā)動機(jī),，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看,，動力性要優(yōu)于1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)型，甚至接近2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)型水平,，并且達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn),，整體表現(xiàn)處于行業(yè)領(lǐng)先水平,。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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