[汽車之家 技術(shù)] 我們經(jīng)常會在評論區(qū)里面看到,，比如“某某產(chǎn)品做到什么程度,，我立刻會買”，或者是“現(xiàn)在技術(shù)還不成熟,，這些產(chǎn)品必須怎么做才會成功”,。這里面的“程度”和“怎么做”表達了我們對于產(chǎn)品的直觀需求，也希望這些需求能夠盡快在產(chǎn)品升級中實現(xiàn),。但...車企真的會根據(jù)這些方向付出對應(yīng)的努力么,？可不一定，就比如當(dāng)前很多人都不那么滿意的新能源汽車,，在這件事上車企也許和我們想的完全不一樣,。
“我需要續(xù)航500公里以上，需要快充15分鐘充滿電,，需要新能源車擁有和燃油車同樣的駕控感受”,，這些共鳴都是來自于當(dāng)前新能源汽車在產(chǎn)品力上出現(xiàn)的不足，也來自于與傳統(tǒng)燃油車的類比心理,。當(dāng)我們必須去接受一個新產(chǎn)物時,，至少希望它不會比老產(chǎn)物更差,，而如果車企同樣用這種方式來解決出現(xiàn)的技術(shù)問題，結(jié)果很可能變成了“費力不討好”,。說真的,，即便未來有一天這些數(shù)據(jù)都滿足了，我相信新能源市場還是不會被買賬,，因為它仍不具備核心競爭力,，這樣的結(jié)果對于所有車企而言都是不及格的。所以今天的內(nèi)容里,，我們也來聊聊面對用戶需求,，車企腦子里到底在想些什么。
有個故事,，福特當(dāng)年在進入汽車制造業(yè)之前,，曾在社會中做過一次調(diào)研，問大家到底想得到一款什么樣的出行工具,，而人們給出的答案都是：我們需要一臺更快的馬車,。如果當(dāng)時福特真的去按照這樣的用戶需求去付出行動，那可能永遠(yuǎn)也做不出汽車了,。這個故事也在后來被泛用到很多產(chǎn)品研發(fā)上,，來警醒解決需求時的出發(fā)點并非是完全聽從用戶的聲音。
的確,，當(dāng)我們需要一臺“更快的馬車”時,，”快”才是我們要表達的真正需求。當(dāng)然解決這個需求的方法有很多,，比如繼續(xù)去開發(fā)馬車,，讓它跑的更快，或者從其他角度來徹底解決甚至顛覆這個問題,。所以我覺得這個例子和當(dāng)前正在快速成長中的新能源汽車一樣,，在產(chǎn)品力出現(xiàn)了問題時，我們所需要的可能與車企正制定的研發(fā)方向并不相同,，因為用直線方法去解決問題往往在收益上也是最低的,。
● 新能源汽車應(yīng)該不在局限于“車”
期待與回報永遠(yuǎn)是有落差的，好的結(jié)果多數(shù)都是因為不按套路出牌,，就比如特斯拉,。這家公司一開始就沒有將自己定位于一家純電動汽車知道企業(yè)，這也讓其在技術(shù)研發(fā)路線上總是在帶動著一部分市場需求,，而不是跟著需求走,。到最后，它的產(chǎn)品最大魅力已經(jīng)不在單單只是一臺車上亮眼的參數(shù),，而是拿出了其它可以改變我們駕駛習(xí)慣的東西,，比如輔助駕駛以及自動駕駛,，這些核心競爭力的打造在結(jié)果上來看是非常成功的。
在上周很火爆的一個視頻中,，吉利汽車集團董事長李書福先生在評價特斯拉時說到,，這家公司根本沒有想在造車這件事上花太多心思，車對于特斯拉而言只是一個載體,，它搭建的線上系統(tǒng)才是本尊,，即便這里面的一些技術(shù)還沒有被市場所肯定，但至少它在向這個方向持續(xù)前進著,。
在難以解決的問題面前徘徊,，不如從其它維度來打開市場，特斯拉最早在技術(shù)戰(zhàn)略制定上就讓自己擁有了一個全新的核心競爭力,，從而產(chǎn)品力也就繞開了續(xù)航,、充電時間這些基礎(chǔ)參數(shù)上，當(dāng)然特斯拉在這些數(shù)據(jù)上也并不算差,。所以人們也會很快的將它從與燃油車的類比中拿出來,，用一些新的角度去看待它,，畢竟在它身上有著優(yōu)于傳統(tǒng)汽車且不可取代的價值,。
同理，目前很多新興車企在技術(shù)布局中也盡可能繞開了與用戶需求“硬碰硬”的局面,，它們在向共享出行,，車聯(lián)網(wǎng)以及其它更具備競爭力的技術(shù)領(lǐng)域伸手。規(guī)避難以實現(xiàn)的,，然后積極面對還未實現(xiàn)的,，除了給自己帶來生機，也會給市場帶來驚喜,?？偠灾鎸κ挛锼腥硕际墙Y(jié)果導(dǎo)向的,，如果按照既定結(jié)果去做,，即便做到最好也只是個及格。
● 降維打擊,，新能源汽車帶來的成本革命
可在新能源市場中只有一個特立獨行的特斯拉,，而且它本身也在建立了初始格局之后，陷入到產(chǎn)能,、成本控制以及技術(shù)二次躍進的困境中,。而同處新能源行業(yè)的其他多數(shù)企業(yè)仍然活在與傳統(tǒng)燃油車水深火熱的市場競爭中，尤其是來自于消費者對于后者的依賴性,，讓新能源汽車必須想出更現(xiàn)實的方法來讓自身更具競爭力,，那就是：發(fā)起成本革命,，降維打擊。
燃油車市場已經(jīng)培養(yǎng)出一套完善的市場標(biāo)準(zhǔn)制度,，緊湊型車,、中型車、中大型車的定級模式已經(jīng)太成熟了,，但成熟背后也帶來了新的機會,，如果新能源車企想在市場中安撫住我們的心，降維打擊,，壓低終端價格將會是一個有效的手段,。如果成本革命成功，未來一個完美的結(jié)果將是我們只用現(xiàn)在緊湊型車的錢,，就可以買到一臺在不降低品控和配置的情況下的中大型車,，這聽上去還是挺令人興奮的。
在我們總是拿新能源車去對比燃油車時,，硬件參數(shù)之外的另一大競爭核心就是價格,。想一想過去兩年的時間里，很多新興車企都在考慮通過成本革命來進行“降維打擊”的市場套路,，比如目前口號響亮的蔚來ES8,，就是典型的通過壓低單車價格，讓一臺中大型SUV直接進入到40萬以內(nèi)的區(qū)間,，這種套路在結(jié)果上來看還是比較有效的,，不但可以在新能源市場中脫穎而出，與燃油車對比也擁有了直觀競爭力,。畢竟原先60萬的精裝修,，現(xiàn)在只需40萬，美的很,。
傳統(tǒng)車企也不排除正在做成本革命的想法,，畢竟通過解決技術(shù)參數(shù)難題來提高競爭力的套路在新能源汽車上見效太慢，而一個偉大產(chǎn)品的誕生也絕非是靠參數(shù)取勝的,。對于這些老牌車企而言,，除了傳統(tǒng)制造成本之外，新能源汽車可以通過壓縮電池成本來控制價格,，目前以戴姆勒,、寶馬、大眾等歐洲傳統(tǒng)汽車集團為主,，無一例外都在電池生產(chǎn)和供應(yīng)鏈布局上下足了功夫,。無論誰搶得先機，在未來降維打擊的成本戰(zhàn)上都會有巨大優(yōu)勢,。
● 總結(jié)：解決需求的能力,，我們應(yīng)該換個維度
記得在2009年,，諾基亞N97上市，觸屏,、全鍵盤,、側(cè)滑，每個技術(shù)點幾乎都是按照當(dāng)時市場需求來進行的技術(shù)開發(fā),。的確,，N97的面世為當(dāng)時的市場同樣帶來了不小的震驚，但在轉(zhuǎn)瞬間,，就被iPhone4秒殺的渣都不剩,。到底輸在了哪一點？或許就是輸在了我們今天所提到企業(yè)在面對用戶需求的問題上,。
新能源汽車技術(shù)的發(fā)展是個非常典型的例子,，它在用戶層面帶來的需求想象空間無非還是拘泥于那些基礎(chǔ)參數(shù)上，可以實際新能源汽車在跳脫出這些枷鎖后,，所能夠帶來的創(chuàng)新空間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)燃油汽車的,。車企顯然會比我們更加清楚這一點，在結(jié)果導(dǎo)向上,，這個市場還沒有到達一個技術(shù)爆發(fā)的時間點,，但這也正是我們應(yīng)該期待的，不是么,？（文/圖 汽車之家 姚嘉）
