[汽車之家 發(fā)動機(jī)拆解]  作為美國最具代表性的汽車品牌之一,，Jeep通過它強(qiáng)悍的通過性和粗獷的風(fēng)格吸引了一大批戶外愛好者的喜愛，而Jeep旗下的車型在發(fā)動機(jī)選擇上也曾具有典型美式風(fēng)格：偏愛大排量和自然吸氣發(fā)動機(jī),。但是隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛,，它也不得不向發(fā)動機(jī)小型化渦輪化這一國際大趨勢做出妥協(xié)。如今,，Jeep最新一代發(fā)動機(jī)代表作2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)開始在市場上推廣,，它都用了什么新鮮技術(shù)呢？我們拆給你看,。

- 這款發(fā)動機(jī)什么來頭,？

　　說起Jeep的這臺2.0T發(fā)動機(jī)，有一個(gè)品牌不得不提,，那就是同屬FCA集團(tuán)的阿爾法·羅密歐,。雖然是一個(gè)小眾品牌，但作為主打性能的品牌,，來自意大利的阿爾法·羅密歐其研發(fā)實(shí)力毋庸置疑,。咱們今天要拆解的這臺Jeep發(fā)動機(jī)，也和阿爾法·羅密歐有著密不可分的關(guān)系,。

　　然而我們今天拆解的這臺GME T4是來自美國密歇根工廠的Hurricane系列,，與阿爾法·羅密歐使用的版本相比，最大的區(qū)別則在于其沒有選擇使用結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的MultiAir技術(shù),，也就是常說的電子氣門控制技術(shù),。

　　在美國市場，這臺2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)搭載在全新牧馬人和新款自由光上,，分別匹配8速和9速自動變速箱,，而由于國內(nèi)市場這兩款車一個(gè)還未引進(jìn)上市,，另一個(gè)還未改款,，因此第一個(gè)搭載這款Jeep未來主力發(fā)動機(jī)的車型，變成了大指揮官,。

　　弄明白了GME T4的出身,，咱們再看看這臺發(fā)動機(jī)的實(shí)力如何,。與海外版本牧馬人稍有區(qū)別，它在大指揮官上有著最大265馬力,、400�,！っ椎谋憩F(xiàn)，對于它自身2.0L的排量來說表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的,，在一眾競品中數(shù)據(jù)也算突出。

- 諸多主流技術(shù)加身

　　使用了什么樣的技術(shù)才令這款發(fā)動機(jī)有著如此的表現(xiàn)呢,？為了解開這個(gè)疑惑，我們將一臺GME T4發(fā)動機(jī)完成了拆解,。首先一目了然的便是發(fā)動機(jī)的材質(zhì),，不論是缸體還是缸蓋，GME T4都使用的是質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì),，對于降低車輛的自重提升燃油經(jīng)濟(jì)性有著一定的幫助,。

　　采用頂置直噴技術(shù)相比側(cè)置來說,，理論上更會減小將燃油噴射在氣缸壁上的概率,，因此減小了氣缸壁與活塞間潤滑油的稀釋，并且也降低了燃油的浪費(fèi),，提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　此外,，缸蓋上的排氣開口被一分為二,，所以這臺2.0T發(fā)動機(jī)在排氣側(cè)很有可能使用了雙渦管設(shè)計(jì)。不過由于有些廠商雖然在缸蓋上使用了雙開口設(shè)計(jì),，但并未將雙渦管結(jié)構(gòu)貫徹到底,，因此還需要從渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)上來驗(yàn)證其真實(shí)性。

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　　來看看渦輪增壓器,，從它的體積來看這應(yīng)該是一臺小慣量的渦輪增壓器。在其外側(cè)有著明顯的雙渦管形狀,，因此我們可以判斷這臺GME T4發(fā)動機(jī)確實(shí)使用了雙渦管技術(shù)來改善發(fā)動機(jī)的燃燒效率,。

- 實(shí)際駕駛感受

　　在實(shí)際駕駛感受中，油門踏板的響應(yīng)比較輕快,，踩一點(diǎn)就能獲得不錯的起步動力,。而隨著油門踏板的深踩，加速體驗(yàn)也越來越好,，之后的輸出更偏向于柔和,。雖然不會給人很強(qiáng)的推背感,，但對于這個(gè)尺寸的SUV而言動力也完全夠用。

總結(jié)：

　　雖然Jeep的這臺2.0T發(fā)動機(jī)相比同門師兄弟阿爾法·羅密歐的版本缺少了部分高科技配置,，但那些技術(shù)真的是Jeep這樣一個(gè)以戶外為主打的品牌所需要的么,？這個(gè)真不一定。適合自己的就是最好的,，即便缺少了部分技術(shù),，但搭載在大指揮官上的這臺2.0T發(fā)動機(jī)動力參數(shù)依舊在同級別中處于領(lǐng)先的水平，并且隨著這套動力系統(tǒng)在車型換代后的Jeep車系中逐漸普及,，相信它一定會扮演著一個(gè)舉足輕重的角色,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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