[汽車之家 發(fā)動機技術]  要說現(xiàn)在的汽車工業(yè)中發(fā)動機部分的發(fā)展趨勢是什么,，十個人里肯定有七個會跟你說“小排量,、增壓化”,。確實，隨著排放法規(guī)的日益嚴苛,，越來越多的企業(yè)將旗下主力發(fā)動機排量放在了“2.0L及以下”這個區(qū)間內(nèi),。兩年前，我們曾盤點過依靠自身力量誕生的中國品牌1.5T發(fā)動機,，那么兩年時間過去了,，這一大家庭中是否有著新興的生力軍加入呢？

■ 為什么是1.5T發(fā)動機,？

　　小排量其實有不少,，國外不少廠商都嘗試過1.2,、1.4、1.5和1.6,，而中國品牌在小型發(fā)動機上更多的會將1.5T作為選擇,，這是為什么呢？首先是國家法律稅收政策的引導,，看看下面的消費稅表格：

　　對于購買中國品牌的消費者來說,，消費稅確實是一筆不可忽視的開支，因此將發(fā)動機排量剛好卡在1.5L這一級別,，不僅在動力上能夠滿足日常所需,，在消費稅方面也能節(jié)省一筆開支。

　　兩年前的那次盤點中,，我們一共列出了12個中國品牌旗下自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，而在這兩年新推出的7臺1.5T發(fā)動機中,，有之前榜單里的品牌進行了發(fā)動機的升級換代,，也有一些是首次推出自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機。下面我們就來看看這兩年有哪些中國品牌車企交出了答卷,。

■ 三個對發(fā)動機進行小改升級的品牌

● 長安汽車兩臺1.5T發(fā)動機

　　長安在這兩年時間中,，陸續(xù)在原有的1.5T發(fā)動機基礎上或升級或改進出了兩款新型號的發(fā)動機,。針對品牌中不同車型的定位和售價，不僅將原有發(fā)動機進行了升級,，提供了更佳的動力輸出表現(xiàn),，還推出了一款簡配版本，舍棄掉了一部分較先進的技術,，更具性價比,。

　　看完了CS75上的發(fā)動機后，咱們再來看看在長安CX70上的這臺縱置布局的1.5T發(fā)動機,。雖然安放的方式不同,，但實際上這臺發(fā)動機與CS75上的那臺屬于同一系列，內(nèi)部代號為JL476ZQCC,，僅有一個字母之差,。

　　其次，缸內(nèi)直噴的噴油形式在CX70上的這臺1.5T上改為了多點電噴,，舍棄掉這些技術含量較高的配置,，能夠明顯看出這臺發(fā)動機的定位與CS75截然不同，結(jié)合新車6-11萬元的指導價,，很明顯代號JL476ZQCC的1.5T發(fā)動機主打性價比,。

　　能夠針對不同車型的需求，以一個發(fā)動機為基礎使用不同的技術開發(fā)出不同型號的發(fā)動機，足見長安汽車在發(fā)動機開發(fā)領域流程的完善與進步,，這也讓我更加期待長安未來的發(fā)動機產(chǎn)品,。

● 長城汽車堪比寶馬技術的發(fā)動機

　　相比于長安的小幅度升級，長城在哈弗H6,、H4和H2上搭載的1.5T發(fā)動機可謂是有了質(zhì)的變化,， 它不僅將直噴、雙可變氣門正時,、電控泄壓閥等技術集于一身,，更是中國品牌中首家采用了進氣側(cè)可變氣門升程技術的小排量發(fā)動機，且技術結(jié)構(gòu)直逼寶馬的Valvetronic技術,。

　　氣門升程控制相比正時控制而言,，能夠進一步減少發(fā)動機工作時的泵氣損失，長城汽車的這套升程系統(tǒng)最大升程為8.64mm,，最小升程為0.8mm,。使得其能夠兼顧發(fā)動機不同負載、不同工況下對進氣特性的需求,，提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,。下面這段視頻能夠清楚的顯示這套氣門升程系統(tǒng)的工作。

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● 奇瑞：中國品牌熱效率最高的1.5T發(fā)動機

　　今天的榜單中最后一個對原有1.5T發(fā)動機機型升級的是來自蕪湖的奇瑞汽車,，不過相比于長安和長城為了提升發(fā)動機動力而采用的升級策略所不同的是,，奇瑞針對原有的1.5T發(fā)動機更多的是在熱效率方面做出了妥協(xié),，在最大功率上甚至有了5馬力的降低。

　　為了達到更高的燃燒效率,，奇瑞對原有發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和汽油噴射方面進行了優(yōu)化,。首先，與霍尼韋爾合作對渦輪增壓器進行了改進,，包括降低摩擦阻力,、提升工作效率、減輕重量等措施,，來提升渦輪增壓器的效率,。

　　集成在進氣歧管上的水冷式中冷器一方面減小了進氣道長度，降低了進氣阻力,；另一方面相比于之前的風冷式中冷器提升了冷卻效率,，從而進一步提升了發(fā)動機的熱效率。

　　奇瑞沒有通過太多的黑科技就令其發(fā)動機熱效率處于了中國品牌頂尖的水準,，據(jù)了解其第三代發(fā)動機更是將主流的發(fā)動機技術都裝備其上,，我很期待它的熱效率是否會更刷新現(xiàn)有的產(chǎn)品。當然,，熱效率并不是評判發(fā)動機的唯一標準,，其動力表現(xiàn)如何同樣需要我們關注,。

■ 三個新晉1.5T發(fā)動機的品牌

● 名不見經(jīng)傳的漢騰拿出了最強1.5T發(fā)動機？

　　在去年的廣州車展中,，漢騰汽車的展臺上擺上了一臺并不起眼的發(fā)動機模型,，但是從現(xiàn)場采集到的數(shù)據(jù)來看，雖然其排量僅為1.5L,，但最大功率和最大扭矩方面卻遠超目前主流的同級別競品,，直逼1.8T發(fā)動機。它是如何做到的呢,？

　　當然,，這臺1.5T發(fā)動機目前還沒有量產(chǎn)的消息，但無論如何,，漢騰敢于在國內(nèi)三大車展之一的廣州車展上展出這樣一款超前的產(chǎn)品體現(xiàn)了其十足的信心和勇氣,，我們也期待這兩款發(fā)動機的量產(chǎn)機型的動力輸出參數(shù)能與車展上公布的保持一致。

● 華泰歐意德來自內(nèi)蒙古的發(fā)動機

　　說到歐意德,，可能沒幾個人知道,，這是一家位于內(nèi)蒙古的發(fā)動機公司，是華泰旗下的全資子公司,。所以歐意德也可以稱為華泰歐意德,。根據(jù)目前的消息來看，這款發(fā)動機還并未正式裝車上市,，但預計華泰旗下圣達菲以及圣達菲5等車型都會換裝此1.5T發(fā)動機,。

　　而年產(chǎn)15萬臺的計劃產(chǎn)能也基本能夠滿足華泰汽車所需，當最艱難的“開始改變”那一步邁出后,，后面的路就會相對容易,，我們也期待歐意德在未來能夠帶來更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

● 吉利的1.5T搭載在混合動力系統(tǒng)上

　　說到吉利的1.5T發(fā)動機,，其實并非它獨自擁有,，在包括領克和沃爾沃的一些車型上都能看到這臺發(fā)動機的身影，所以我們今天要聊的,，是以這臺發(fā)動機為基礎的混合動力系統(tǒng),。沒錯，就是在吉利博瑞GE上的那兩款,。

　　吉利全新混動系統(tǒng),，是幾套基于全新1.5T發(fā)動機所搭建起來的輕混動力總成，已經(jīng)搭載于吉利博瑞GE車型上,。在博瑞GE MHEV上,，通過更換48V啟發(fā)電一體機（iBSG）實現(xiàn)輕混，以達到節(jié)油節(jié)能的效果，其實這只是最初級的P0混動,，簡單的講就是不改變發(fā)動機和變速箱的連接方式而達到的輕混,。

　　至于發(fā)動機方面，從外觀上來看并未進行大的變動,，頂置缸內(nèi)直噴,、進排氣門可變正時和集成式排氣歧管等技術都還存在，與領克的1.5T,、沃爾沃的1.5T保持了一致,。

　　當然，除了MHEV車型外,，博瑞GE還有一款PHEV車型,，雖然都是用的這臺1.5T發(fā)動機，但在結(jié)構(gòu)上這款發(fā)動機卻發(fā)生了變化,。

總結(jié)：

　　兩年的時間過去了,，除了一部分新晉的中國品牌新開發(fā)出了自己的1.5T發(fā)動機外，我們還欣喜的看到,，有些中國品牌在發(fā)動機開發(fā)的道路上已經(jīng)非常的成熟：不僅可以在原有的發(fā)動機上做出針對性的改進,，還能以此為依托進行下一代產(chǎn)品的研發(fā)。而越來越多的主流甚至較為領先的發(fā)動機技術在中國品牌發(fā)動機上的運用,，也讓我們對“中國動力”有了更多的信心,。雖然總體起步較晚，但我們也在努力趕超發(fā)達國家的腳步,，假以時日,，相信中國動力一定會更加成熟。（文/圖 汽車之家 苗帥）