[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  隨著排放法規(guī),、消費(fèi)稅的日益嚴(yán)苛和增長(zhǎng),，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為主流,，原來(lái)一些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“專屬”技術(shù)也被慢慢“下放”,。凱迪拉克就為XT4車(chē)型搭載的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了閉缸技術(shù),，助其進(jìn)一步降低油耗。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)并不是一個(gè)很新鮮的玩意兒,，像“奧迪的4.0L V8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)”,、“克萊斯勒的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)”，以及“本田的3.5升 V6發(fā)動(dòng)機(jī)”等一些發(fā)動(dòng)機(jī)都有搭載這項(xiàng)功能,，但是,，此前這項(xiàng)技術(shù)都是應(yīng)用在大排量,、多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)上,，而在小排量、四氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)上卻很少看到,。

在升程中實(shí)現(xiàn)閉缸功能

　　首先，凱迪拉克XT4搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣側(cè)都擁有可變氣門(mén)升程技術(shù),。要知道,，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)升程是固定不可變的,，也就是凸輪軸的角度只有一種，它的設(shè)計(jì)必須照顧發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下性能水平,�,！　�

　　而凱迪拉克XT4發(fā)動(dòng)機(jī)采用的可變氣門(mén)升程系統(tǒng)，可以通過(guò)切換凸輪軸上兩組高度不同的凸輪來(lái)實(shí)現(xiàn)改變氣門(mén)的升程,，在低負(fù)荷時(shí)使用較小的氣門(mén)升程,，限制進(jìn)氣量，從而可以減少噴油量提升燃油經(jīng)濟(jì)性,；而發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，可使用較大的氣門(mén)升程，進(jìn)而增加進(jìn)氣量,，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,。因此，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng),。

　　其次,，凱迪拉克XT4搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)閉缸功能的呢？這主要是依賴我們前面說(shuō)的“可變氣門(mén)升程系統(tǒng)”,，而XT4發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸在此基礎(chǔ)上又加入了一個(gè)沒(méi)有升程的凸輪（2,、3缸），打造出了獨(dú)有的“三段式滑動(dòng)凸輪” ,，在巡航工況下,，只需要將帶有角度凸輪更換成沒(méi)有升程的“凸輪”，即可將2,、3缸的氣門(mén)關(guān)閉,，從而達(dá)到閉缸的目的。

4缸變2缸油耗會(huì)降低一半嗎,？

　　在關(guān)閉2,、3缸以后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以減少20%左右,。為什么關(guān)閉了一半的氣缸減少的油耗不能達(dá)到50%呢,？這是因?yàn)椴蛔龉Φ?、3缸依然要隨著曲軸繼續(xù)往復(fù)運(yùn)動(dòng),，這也消耗了一部分能量,，因此不能實(shí)現(xiàn)降低一半油耗。其次,，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體負(fù)擔(dān)并沒(méi)有變化,。

閉缸之后會(huì)有什么問(wèn)題？

　　關(guān)閉兩個(gè)氣缸雖然能夠幫助發(fā)動(dòng)機(jī)提升燃效,，但是也會(huì)帶來(lái)一個(gè)新的問(wèn)題,，那就是缸體熱量分布不均,，由于中間的2、3缸停止了做功,，也就不會(huì)再產(chǎn)生熱量,，而此時(shí)兩端的1、4缸繼續(xù)工作產(chǎn)生熱量,，這樣就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸體“兩頭熱,、中間冷”。

　　為了解決這個(gè)問(wèn)題,，通用特意為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了ATM動(dòng)態(tài)熱管理系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子水泵，并配有獨(dú)立6路冷卻循環(huán),，可以精確控制冷卻水的流量和流向,，從而平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不同部件各自的最佳溫度。

寫(xiě)在最后：

　　將閉缸技術(shù)應(yīng)用在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上,，讓凱迪拉克XT4在顧及動(dòng)力水平的同時(shí),，也沒(méi)有失去對(duì)節(jié)油的照顧，雖然凱迪拉克并不是第一個(gè)在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)的廠家,，但是也能看出其在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上下的功夫,，也讓人們對(duì)XT4有了進(jìn)一步的期待。（文/汽車(chē)之家 郭楓）

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