[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  隨著排放法規(guī)、消費稅的日益嚴苛和增長,，小排量渦輪發(fā)動機逐漸成為主流,，原來一些大排量發(fā)動機的“專屬”技術(shù)也被慢慢“下放”,。凱迪拉克就為XT4車型搭載的全新2.0T發(fā)動機配備了閉缸技術(shù),，助其進一步降低油耗。

　　發(fā)動機閉缸技術(shù)并不是一個很新鮮的玩意兒,，像“奧迪的4.0L V8 TFSI發(fā)動機”,、“克萊斯勒的6.2L V8發(fā)動機”，以及“本田的3.5升 V6發(fā)動機”等一些發(fā)動機都有搭載這項功能,，但是,，此前這項技術(shù)都是應(yīng)用在大排量、多氣缸的發(fā)動機上,，而在小排量,、四氣缸的發(fā)動機上卻很少看到。

在升程中實現(xiàn)閉缸功能

　　首先,，凱迪拉克XT4搭載的這臺發(fā)動機在進排氣側(cè)都擁有可變氣門升程技術(shù)。要知道,，大部分發(fā)動機的氣門升程是固定不可變的,，也就是凸輪軸的角度只有一種,，它的設(shè)計必須照顧發(fā)動機在全工況下性能水平,�,！　�

　　而凱迪拉克XT4發(fā)動機采用的可變氣門升程系統(tǒng)，可以通過切換凸輪軸上兩組高度不同的凸輪來實現(xiàn)改變氣門的升程,，在低負荷時使用較小的氣門升程,，限制進氣量，從而可以減少噴油量提升燃油經(jīng)濟性,；而發(fā)動機在高負荷運轉(zhuǎn)時,，可使用較大的氣門升程，進而增加進氣量,，改善發(fā)動機的動力輸出,。因此，可以讓發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng),。

　　其次,，凱迪拉克XT4搭載的這臺發(fā)動機是如何實現(xiàn)閉缸功能的呢？這主要是依賴我們前面說的“可變氣門升程系統(tǒng)”,，而XT4發(fā)動機的凸輪軸在此基礎(chǔ)上又加入了一個沒有升程的凸輪（2,、3缸），打造出了獨有的“三段式滑動凸輪” ,，在巡航工況下,，只需要將帶有角度凸輪更換成沒有升程的“凸輪”，即可將2,、3缸的氣門關(guān)閉,，從而達到閉缸的目的。

4缸變2缸油耗會降低一半嗎,？

　　在關(guān)閉2,、3缸以后，這臺發(fā)動機的油耗可以減少20%左右,。為什么關(guān)閉了一半的氣缸減少的油耗不能達到50%呢,？這是因為不做功的2、3缸依然要隨著曲軸繼續(xù)往復(fù)運動,，這也消耗了一部分能量,，因此不能實現(xiàn)降低一半油耗。其次,，發(fā)動機的總體負擔并沒有變化,。

閉缸之后會有什么問題？

　　關(guān)閉兩個氣缸雖然能夠幫助發(fā)動機提升燃效,，但是也會帶來一個新的問題,，那就是缸體熱量分布不均，由于中間的2、3缸停止了做功,，也就不會再產(chǎn)生熱量,，而此時兩端的1、4缸繼續(xù)工作產(chǎn)生熱量,，這樣就會導(dǎo)致發(fā)動機缸體“兩頭熱,、中間冷”。

　　為了解決這個問題,，通用特意為這臺發(fā)動機配備了ATM動態(tài)熱管理系統(tǒng),，發(fā)動機采用電子水泵，并配有獨立6路冷卻循環(huán),，可以精確控制冷卻水的流量和流向,，從而平衡發(fā)動機不同部件各自的最佳溫度。

寫在最后：

　　將閉缸技術(shù)應(yīng)用在四缸發(fā)動機上,，讓凱迪拉克XT4在顧及動力水平的同時,，也沒有失去對節(jié)油的照顧，雖然凱迪拉克并不是第一個在四缸發(fā)動機應(yīng)用此項技術(shù)的廠家,，但是也能看出其在小排量發(fā)動機上下的功夫,，也讓人們對XT4有了進一步的期待。（文/汽車之家 郭楓）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

發(fā)動機技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會

主動緊急制動測試

做汽車達人不做汽車盲人