[汽車之家 技術(shù)]  縱觀現(xiàn)在的汽車市場,，一夜之間各種新興車企層出不窮,，再也沒有人討論“市場是否還需要一個(gè)新的汽車品牌”這個(gè)話題了。新興造車勢力洶涌而來,，一股腦地都往新能源市場里扎,，是他們太膨脹，還是電動(dòng)車造車更容易,？不可否認(rèn)的是不論這些企業(yè)車造得怎么樣,，各種宣傳的聲勢倒是不小，如何火眼金睛地看出哪些是虛張聲勢圈錢,，哪些是實(shí)實(shí)在在造車（或者是為了更好地在妹子面前裝X）,？今天我們就借著零跑S01的三電系統(tǒng)為例，給大家提供一些參考,。

幾分鐘讀懂全文：

1,、三電系統(tǒng)是整個(gè)電動(dòng)車造車的核心，掌握好三電系統(tǒng)才是王道,；

2,、電池系統(tǒng)好壞主要看電池包封包技術(shù)和電池管理系統(tǒng)，零跑S01擁有自主研發(fā)的電池系統(tǒng),；

3,、電機(jī)、電控高度集成是目前的趨勢,，整個(gè)動(dòng)力總成重量更輕,、效率更高，成本更低,。零跑S01自主研發(fā)了名為海格力斯的電驅(qū)系統(tǒng),；

4、零跑S01由于有大華做背書,，在網(wǎng)聯(lián)化和智能化上擁有一定的優(yōu)勢,。

　　想要知道新興造車勢力造的車靠不靠譜，青銅段位的人會(huì)看電池什么類型,，容量多少,，能量密度什么水準(zhǔn)，續(xù)航里程達(dá)到多少公里,。而黃金段位的人則會(huì)看它的整個(gè)三電系統(tǒng),，電池封包技術(shù)、電機(jī)電控集成程度,、電機(jī)效率等等,。

　　三電系統(tǒng)這個(gè)看似很深?yuàn)W的術(shù)語其實(shí)說白了就是電機(jī)、電控,、電池的簡稱,，這三個(gè)系統(tǒng)可以說決定了電動(dòng)車的續(xù)航里程,、能耗、動(dòng)力性能和生產(chǎn)成本,，絕對(duì)是電動(dòng)車最最核心的部分,。

一、電池系統(tǒng)：不看電芯看封包

　　現(xiàn)在我們來分而化之,，先說一下電池,，這里說的電池不僅僅是動(dòng)力電池，而是整個(gè)電池系統(tǒng),，它包括電池模組,、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，是個(gè)統(tǒng)稱,。它與燃油車的油箱作用類似,，可以說是電動(dòng)車能量的來源。

　　根據(jù)電芯正極材料的不同,，可以將電芯分為磷酸鐵鋰,、鈷酸鋰、錳酸鋰,、三元鋰等,。比如我們經(jīng)常說的這個(gè)車的電池是三元鋰的，那個(gè)車的電池是磷酸鐵鋰的,，說的就是它們的電芯正極材料,。

　　至于為什么會(huì)有三種封裝以及它們各自的特點(diǎn)，之前有篇文章已經(jīng)介紹過了,，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊看一看 ,，《圓柱/方形/軟包 動(dòng)力電池為何有3種形狀》。

　　電芯是否能發(fā)揮最好的功效,，還需要靠BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)來守護(hù),，因?yàn)殡娦驹诠ぷ鞯臅r(shí)候有點(diǎn)嬌氣，過充,、過放,、溫度過高、過低都不行,。我們可以將BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)看作是電芯的“保姆”,，它們負(fù)責(zé)監(jiān)控電芯工作時(shí)的一舉一動(dòng)，熱了給降溫,、冷了給升溫,，出現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)�,？梢赃@么說,，衡量一輛車電池系統(tǒng)的好壞,、電芯很重要、但BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)更重要,。打個(gè)比喻，如果將電池系統(tǒng)比做一盤菜,，電芯就是食材，BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)就像是廚藝，要想菜好,，食材必須新鮮,，但廚藝更是必不可少。

　　一般來說各大車企的電芯都是通過采購獲得,，術(shù)業(yè)有專攻嘛,。真正考驗(yàn)造車能力的是電池模組設(shè)計(jì)或者說電池封包技術(shù)，設(shè)計(jì)BMS系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng),，才能加強(qiáng)動(dòng)力電池的核心競爭力,，更好地匹配自家的車輛。

　　零跑S01在電池系統(tǒng)上也采用的是自主研發(fā)路線,，對(duì)于電池封包技術(shù)和管理系統(tǒng)都要掌握在自己手里,，并形成了幾大技術(shù)亮點(diǎn)：

　　1、單電芯雙極雙保險(xiǎn)設(shè)計(jì)保證了電池包的安全性,；

　　2,、冷熱一體化的熱管理方案提高電池充放電效率；

　　3,、電池包扁平化處理,，外殼采用一體化鑄鋁工藝使整車輕量化。

　　是不是覺得和特斯拉的套路有些相似,？不過零跑似乎青出于藍(lán),，它將電芯的溫差控制在1.5攝氏度以內(nèi)（國際標(biāo)準(zhǔn)為5攝氏度，特斯拉為2攝氏度）,，電池充放電次數(shù)比同類電池增長30%,。

　　除了系統(tǒng)的自主研發(fā)能力，電池模組的布置也大有學(xué)問,。不少電動(dòng)車是燃油車平臺(tái)下的產(chǎn)物,，簡單地“油改電”模式。這種車型整體的結(jié)構(gòu)還是燃油車的結(jié)構(gòu),，那多出來的電池組放在哪呢,？只能比較簡單粗暴地放在車輛后部或者車輛下方，但那無疑壓縮了不少內(nèi)部空間,。這樣也就造成了很多電動(dòng)車后排地板太高,，坐在后座就像蹲板凳,，或者后備箱空間變得特別小。

　　零跑S01也將電池組設(shè)計(jì)成扁平的形狀,，整個(gè)電池包的高度只有90mm,，最大化減小對(duì)車輛內(nèi)部空間的擠壓，規(guī)整化的設(shè)計(jì)也讓內(nèi)部熱場溫度更平均,。

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