[汽車之家 技術(shù)]  縱觀現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，一夜之間各種新興車企層出不窮,，再也沒有人討論“市場(chǎng)是否還需要一個(gè)新的汽車品牌”這個(gè)話題了,。新興造車勢(shì)力洶涌而來，一股腦地都往新能源市場(chǎng)里扎,，是他們太膨脹,，還是電動(dòng)車造車更容易？不可否認(rèn)的是不論這些企業(yè)車造得怎么樣,，各種宣傳的聲勢(shì)倒是不小,，如何火眼金睛地看出哪些是虛張聲勢(shì)圈錢，哪些是實(shí)實(shí)在在造車（或者是為了更好地在妹子面前裝X）？今天我們就借著零跑S01的三電系統(tǒng)為例,，給大家提供一些參考,。

幾分鐘讀懂全文：

1、三電系統(tǒng)是整個(gè)電動(dòng)車造車的核心,，掌握好三電系統(tǒng)才是王道,；

2、電池系統(tǒng)好壞主要看電池包封包技術(shù)和電池管理系統(tǒng),，零跑S01擁有自主研發(fā)的電池系統(tǒng)；

3,、電機(jī),、電控高度集成是目前的趨勢(shì)，整個(gè)動(dòng)力總成重量更輕,、效率更高,，成本更低。零跑S01自主研發(fā)了名為海格力斯的電驅(qū)系統(tǒng),；

4,、零跑S01由于有大華做背書，在網(wǎng)聯(lián)化和智能化上擁有一定的優(yōu)勢(shì),。

　　想要知道新興造車勢(shì)力造的車靠不靠譜,，青銅段位的人會(huì)看電池什么類型，容量多少,，能量密度什么水準(zhǔn),，續(xù)航里程達(dá)到多少公里。而黃金段位的人則會(huì)看它的整個(gè)三電系統(tǒng),，電池封包技術(shù),、電機(jī)電控集成程度、電機(jī)效率等等,。

　　三電系統(tǒng)這個(gè)看似很深?yuàn)W的術(shù)語其實(shí)說白了就是電機(jī),、電控、電池的簡稱,，這三個(gè)系統(tǒng)可以說決定了電動(dòng)車的續(xù)航里程,、能耗、動(dòng)力性能和生產(chǎn)成本,，絕對(duì)是電動(dòng)車最最核心的部分,。

一、電池系統(tǒng)：不看電芯看封包

　　現(xiàn)在我們來分而化之,，先說一下電池,，這里說的電池不僅僅是動(dòng)力電池，而是整個(gè)電池系統(tǒng)，它包括電池模組,、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng),，是個(gè)統(tǒng)稱。它與燃油車的油箱作用類似,，可以說是電動(dòng)車能量的來源,。

　　根據(jù)電芯正極材料的不同，可以將電芯分為磷酸鐵鋰,、鈷酸鋰,、錳酸鋰、三元鋰等,。比如我們經(jīng)常說的這個(gè)車的電池是三元鋰的,，那個(gè)車的電池是磷酸鐵鋰的，說的就是它們的電芯正極材料,。

　　至于為什么會(huì)有三種封裝以及它們各自的特點(diǎn),，之前有篇文章已經(jīng)介紹過了，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊看一看 ,，《圓柱/方形/軟包 動(dòng)力電池為何有3種形狀》,。

　　電芯是否能發(fā)揮最好的功效，還需要靠BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)來守護(hù),，因?yàn)殡娦驹诠ぷ鞯臅r(shí)候有點(diǎn)嬌氣,，過充、過放,、溫度過高,、過低都不行。我們可以將BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)看作是電芯的“保姆”,，它們負(fù)責(zé)監(jiān)控電芯工作時(shí)的一舉一動(dòng),，熱了給降溫、冷了給升溫,，出現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào),。可以這么說,，衡量一輛車電池系統(tǒng)的好壞,、電芯很重要、但BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)更重要,。打個(gè)比喻,，如果將電池系統(tǒng)比做一盤菜，電芯就是食材,，BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)就像是廚藝,，要想菜好,，食材必須新鮮，但廚藝更是必不可少,。

　　一般來說各大車企的電芯都是通過采購獲得,，術(shù)業(yè)有專攻嘛。真正考驗(yàn)造車能力的是電池模組設(shè)計(jì)或者說電池封包技術(shù),，設(shè)計(jì)BMS系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng),，才能加強(qiáng)動(dòng)力電池的核心競(jìng)爭力,，更好地匹配自家的車輛。

　　零跑S01在電池系統(tǒng)上也采用的是自主研發(fā)路線,，對(duì)于電池封包技術(shù)和管理系統(tǒng)都要掌握在自己手里,，并形成了幾大技術(shù)亮點(diǎn)：

　　1,、單電芯雙極雙保險(xiǎn)設(shè)計(jì)保證了電池包的安全性,；

　　2,、冷熱一體化的熱管理方案提高電池充放電效率；

　　3,、電池包扁平化處理，外殼采用一體化鑄鋁工藝使整車輕量化,。

　　是不是覺得和特斯拉的套路有些相似,？不過零跑似乎青出于藍(lán)，它將電芯的溫差控制在1.5攝氏度以內(nèi)（國際標(biāo)準(zhǔn)為5攝氏度,，特斯拉為2攝氏度）,，電池充放電次數(shù)比同類電池增長30%。

　　除了系統(tǒng)的自主研發(fā)能力,，電池模組的布置也大有學(xué)問,。不少電動(dòng)車是燃油車平臺(tái)下的產(chǎn)物，簡單地“油改電”模式,。這種車型整體的結(jié)構(gòu)還是燃油車的結(jié)構(gòu),，那多出來的電池組放在哪呢？只能比較簡單粗暴地放在車輛后部或者車輛下方,，但那無疑壓縮了不少內(nèi)部空間,。這樣也就造成了很多電動(dòng)車后排地板太高，坐在后座就像蹲板凳,，或者后備箱空間變得特別小,。

　　零跑S01也將電池組設(shè)計(jì)成扁平的形狀，整個(gè)電池包的高度只有90mm,，最大化減小對(duì)車輛內(nèi)部空間的擠壓,，規(guī)整化的設(shè)計(jì)也讓內(nèi)部熱場(chǎng)溫度更平均。

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