[汽車之家 科技]  空話和實(shí)話之間其實(shí)就隔著一層窗戶紙,，對于眾多站在風(fēng)口上走鋼絲的新創(chuàng)車企來說，都應(yīng)該像百度李彥宏那樣讓吹過的牛皮兌現(xiàn),。繼蔚來汽車,、威馬汽車之后，以創(chuàng)始人名字命名的小鵬汽車近日來動作頻頻,，顯然他們正在要為2018年內(nèi)交付小鵬G3量產(chǎn)車的話負(fù)責(zé),。“自己選擇的路,，就算跪著也要走完”,，今天就讓我們來扒一扒這位UC瀏覽器創(chuàng)始人何小鵬在造車之路上的創(chuàng)業(yè)史。

用“橙子汽車”作為備選命名的小鵬汽車

　　在很多人看來,，以自己的名字去命名一家車企實(shí)在不是什么明智之舉,，這樣做要承擔(dān)更大的企業(yè)責(zé)任，一但做不好,，其負(fù)面結(jié)果將會產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng),，甚至?xí)�連累其它已有業(yè)務(wù),，這等于是把自己往絕路上逼。這樣看來,，何小鵬要造車的決心是誰都不能阻擋的了,。

　　在我看來，小鵬汽車的企業(yè)名稱絕不是何小鵬不經(jīng)意間思考的結(jié)果,，從另一個角度則更加凸顯出他本人的睿智,。雖然對于老百姓來說，沒人會care他曾是UC瀏覽器的創(chuàng)始人,，也沒人會關(guān)注他與阿里巴巴馬云,、小米雷軍的關(guān)系，但是在互聯(lián)網(wǎng)圈,，他本人確實(shí)也是自帶光環(huán)的,，這也就是說，他的名字本身就是無形資產(chǎn),，在資本層面,，僅靠這個名字甚至就可以“吸金”。

何小鵬all in始末

　　2014年6月份,，阿里巴巴以50億美元收購UC,，同時也成為了互聯(lián)網(wǎng)史上最大并購案。自此,，何小鵬也帶著團(tuán)隊進(jìn)入到阿里巴巴移動事業(yè)群,。同年，小鵬汽車成立,。顯然,，那時的何小鵬并沒有全身心all in到小鵬汽車,，對于這一新創(chuàng)車企,，他的真實(shí)身份是一位投資者。不夸張地說,，小鵬汽車在2014年與它的創(chuàng)始人是貌合神離的,。

　　 三年過后，2017年,，何小鵬已經(jīng)卸任了阿里大文娛集團(tuán)新移動事業(yè)群總裁一職,，同時發(fā)布朋友圈表示將在新一輪的創(chuàng)業(yè)中顛覆自己，享受出發(fā),。無論是在互聯(lián)網(wǎng)圈,，亦或者汽車圈，想必對于小鵬的離任并不會感到意外,，隨著小鵬汽車的成立,，關(guān)于他離職后去向的謎底也最終被揭曉,。

　　 經(jīng)過了天使輪之后，小鵬汽車陸續(xù)得到了阿里巴巴,、小米,、富士康的融資。8月2日,，小鵬汽車完成B+輪融資,，并獲得春華資本、晨興資本和何小鵬本人的聯(lián)合領(lǐng)投,。在新創(chuàng)車企這個圈,，是不存在草根型創(chuàng)始人的，特別是在資金層面,，它的入門門檻較高,，誰都知道這是一個“燒錢”的行當(dāng)。何小鵬也曾親口表示,，如果有一天公司資金鏈出現(xiàn)問題,，他一定會嘗試用盡方法去救，自己支持不住還會去找朋友來幫忙,。其實(shí)在資金問題上,，小鵬似乎并不擔(dān)心，畢竟他還有馬云,、雷軍等重磅人物的支持,。UC的成功，小鵬堅持了13年,。那么小鵬汽車呢,？可能需要的時間還會更長。

為什么要創(chuàng)立小鵬汽車,？

　　 馬斯洛層次需求理論把人類價值體系按照從低到高分為了三六九等,，對于像何小鵬這些早已實(shí)現(xiàn)財務(wù)自由的企業(yè)家來說，他們已然脫離了物質(zhì)上的追求,，能否創(chuàng)造更大的社會價值,，能否顛覆以及改變社會需求對他們來說更加具有吸引力，也只有這樣才能刺激和挑動他們投入到一片全新的領(lǐng)域,。

　　 另外一方面,，格局決定成敗，特別是對于一個企業(yè)的創(chuàng)始人而言,，這點(diǎn)十分重要,。早在2004年何小鵬開始做UC瀏覽器的時候，手機(jī)（移動端）上網(wǎng)不僅網(wǎng)速慢，交互體驗(yàn)效果也不好,，但是何小鵬看中了移動互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)烈需求,，執(zhí)意在這條路上堅持了十余年。從沒有利潤,，到年收入破百億,，方向和格局決定了他的成功。

　　雖然新創(chuàng)車企在政府的推動和加持下表現(xiàn)出百尺竿頭的態(tài)勢,，但是市場需求上真的如此么,？絕對不是。現(xiàn)在電動車賣方市場迅速崛起,，但據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，實(shí)際上開電動車的人只有1%。買方市場低迷不振,，賣方市場如何能欣欣向榮,？很顯然，這一繁榮景象的背后有著一個大大的問號,。即便帶著這個問號,，縱使冒著不符合認(rèn)知規(guī)律的風(fēng)險，一眾新勢力車企的掌門人還是紛紛投下籌碼,，也正是看中了這一領(lǐng)域的趨勢和方向,。

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　　隔行如隔山，對于跨行造車的創(chuàng)始人來說,，往往會被打上“不靠譜”,、“門外漢”的標(biāo)簽。所以,，當(dāng)我有機(jī)會與何小鵬面對面交流的時候,，也頗為好奇地問到他為什么要半路出家，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨入到造車行業(yè),。就這一問題,，小鵬給出的答案其實(shí)挺出乎意料的，他只是覺得造車到最后拼得不是一個單點(diǎn),，而是一個體系,，在建立體系這件事情上,，他有著絕對的自信心,。另外，小鵬認(rèn)為造車還要聚焦三個方面：

1.可以不斷自然進(jìn)化的自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)

　　自動駕駛的終極目標(biāo)就是真正讓駕駛員解放雙手,，做到無人駕駛,。雖然自動駕駛在現(xiàn)階段還沒有大量普及和應(yīng)用，從技術(shù)層面、市場層面,、法律層面來看也都尚未達(dá)到條件,，但是很多汽車廠商在這一技術(shù)領(lǐng)域有了長足的發(fā)展。

　　在信息化不斷加速的今天,，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的OTA升級也顯得越發(fā)重要,，比如升級的頻次、升級的時間對于用戶來說甚至能夠影響到實(shí)際體驗(yàn),，也正因?yàn)檫@些新技術(shù)的“加盟”,，才讓新創(chuàng)車企顯得與眾不同，因?yàn)檫@些企業(yè)深知只有敢于創(chuàng)新,，并讓這些創(chuàng)新達(dá)到汽車行業(yè)未來趨勢的預(yù)期,，它們才會活下去，并能走得長遠(yuǎn),。

2.需要在車輛性能和產(chǎn)品成本上達(dá)到一個比較好的平衡

　　 如今在市面上的爆款車型,，基本都遵循著無短板、無硬傷的生存準(zhǔn)則,，凡是銷量爆高的車型,，不能說十全十美吧，但也一定是多點(diǎn)開花,，最終圍繞高性價比這一標(biāo)尺,，在市場中賺得盆滿缽滿。顯然,，這些爆款車做到了品質(zhì)和成本上的平衡,，說起來不難，但真落實(shí)到實(shí)際中并不容易,。何況,，在日趨年輕化的購車群體中，均好的爆款標(biāo)準(zhǔn)在不斷受到感性年輕人的挑戰(zhàn),，好鋼用在刀刃上,，或許是打造一款爆款車的新秘籍。

3.建立顏值體系

　　這個回答在我看來有些特立獨(dú)行,，因?yàn)楹苌儆熊嚻髸�把一款汽車設(shè)計中的顏值提升到體系的層面,，何小鵬希望在他的汽車產(chǎn)品中突出快頻次的迭代，當(dāng)然這也包括汽車設(shè)計方面,。不管怎樣,，顏值的高低是汽車消費(fèi)者優(yōu)先考慮購買一款車的必要條件之一。在當(dāng)下,，汽車外觀,、內(nèi)飾設(shè)計也越發(fā)受到重視,，由此而衍生出來的設(shè)計研發(fā)中心成為了“車企標(biāo)配”，在一款車正式投放到市場之前,，廠商也開始愿意花更多的時間和精力去與媒體,、消費(fèi)者聊聊新車的設(shè)計理念，所以顏值的作用不言而喻,。

遷址新研發(fā)總部

　　繼小米公司創(chuàng)始人雷軍,、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、金山軟件CEO鄒濤親臨小鵬汽車位于廣州天河的新研發(fā)總部的第二天,，7月19日,，我們也在第一時間踏入了總部的大門。歷經(jīng)幾次的搬遷,，小鵬汽車此次終于找到了一塊穩(wěn)定的“棲身”之所,，這里辦公大樓總面積約5萬平方米，包括了銷售店,、展示中心,、實(shí)驗(yàn)室、自動駕駛測試和整車測試園區(qū),。

大膽創(chuàng)新的企業(yè)文化

　　 從研發(fā)總部的裝修就可以看出這是一家充滿創(chuàng)新思想的造車企業(yè),，無論從布局還是裝潢都不拘一格，居家風(fēng)格與校園風(fēng)格相搭配,，一緊一松的工作環(huán)境讓員工能夠勞逸結(jié)合,。值得一提的是，從主辦公樓的三層,，員工可以乘坐在其它企業(yè)中鮮見的滑梯直達(dá)一層,。空地廣場中“你好,，同學(xué)”簡單的四個字在凸顯校園元素的同時,，也蘊(yùn)含了學(xué)無止境之意。

　　 臨近中午,，我們探訪團(tuán)隊來到小鵬汽車廣州研發(fā)總部的食堂體驗(yàn)了一頓工作餐,。可以看到,，在員工飲食待遇方面,，掌門人何小鵬還是下了一番功夫，食堂以鵬友充電站命名,，不僅面積大,，菜系多，而且如果是內(nèi)部員工的話,，可以免費(fèi)任選一份,。

每天入職8名新員工

　　 在人才以及團(tuán)隊建設(shè)方面，小鵬汽車由2018年年初的700余人已經(jīng)達(dá)到目前的近2000人,。按照官方的說法,，截止到2018年年底，公司預(yù)計規(guī)模要達(dá)到3000人,。也就是說,，在今年余下的四個月當(dāng)中，公司每天就要入職8名新員工,。

　　 如此緊鑼密鼓地招賢納士,，小鵬汽車很明顯是要和競爭對手賽跑，力圖在團(tuán)隊建設(shè)方面打好地基,。另外,，在所有員工當(dāng)中，何小鵬更加看重整車研發(fā)隊伍,，這一領(lǐng)域的人才會占到全部員工的百分之六十,。在這百分之六十的研發(fā)團(tuán)隊中，互聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛和AI智能團(tuán)隊又成為了重中之重,。畢竟，對于整車制造企業(yè)來說,，如果僅是按照傳統(tǒng)車企的團(tuán)隊建設(shè)人數(shù)作為參考,，是不需要每年以3000人的規(guī)模擴(kuò)建的。

聊聊小鵬G3的設(shè)計之路

　　 在小鵬汽車新研發(fā)總部的體驗(yàn)中心,，我們看到了即將在2018年年內(nèi)上市交付的小鵬G3量產(chǎn)版車型。與此同時,，還與這款車的設(shè)計總師張利華聊了聊小鵬G3的設(shè)計之路,。

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　　 汽車設(shè)計與工程方面就像天敵一樣并存著,，但隨著汽車制造工藝水平的提升,，如今的汽車設(shè)計師可以更加大膽、更加天馬行空的去進(jìn)行創(chuàng)作,，因?yàn)楹芏嘣谶^去不可能量產(chǎn)的設(shè)計現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了,。

　　曾幾何時，汽車的外形輪廓,、燈組造型都被限定在了四四方方的框框當(dāng)中,，這除了與那個年代設(shè)計師的設(shè)計理念有關(guān)，還與工程制造有很大關(guān)系,。近些年,，我們看到一條條凌厲的線條出現(xiàn)在了汽車側(cè)面,、發(fā)動機(jī)蓋上方；而大燈的樣式也五花八門,，LED的普及打破了燈組大小的限制,，各種形狀的燈組不斷涌現(xiàn)。所以說,，設(shè)計與工程雖然相互制約,，但也相輔相成，相互依存,。

　　 在小鵬G3的設(shè)計過程中,，依然有些工程和設(shè)計方面的“碰撞”，例如前車臉極具科幻元素的光劍式大燈,、看起來具有璀璨效果的尾燈,，經(jīng)過反復(fù)的與工程部門協(xié)商，在幾度優(yōu)化和調(diào)整后,，這些年輕化的設(shè)計元素還是被保留了下來,。

　　小鵬G3兩側(cè)的快慢充電口也是工程為設(shè)計造型做出了“犧牲”，為了保證右前方翼子板上方犀利的線條,，充電口的面積只能被迫變得更小,，最終采用的是分散布局快慢充電口的解決方案。

　　 為了能夠讓首款量產(chǎn)車型小鵬G3看起來更加與眾不同,，該車身上還有兩處最為特別,，首先就是能夠給人營造出太空艙效果的前風(fēng)擋玻璃，由于玻璃曲面一直延伸到車頂,，在隔熱,、強(qiáng)度、裝配等環(huán)節(jié)上提升了制造難度,，所以鮮有供應(yīng)商能夠提供,。另外從制造成本來說，這塊玻璃的價格也會高出不少,。

　　位于小鵬G3車頂上方的360度可旋轉(zhuǎn)升降攝像頭是這款車又一殺手锏,，作為選裝配置，它在交付初期最大的作用就是娛樂化,，用戶可以在出行過程中對沿途風(fēng)景進(jìn)行拍攝,，之后通過網(wǎng)絡(luò)上傳與朋友分享。亮點(diǎn)且在,，但是攝像頭的設(shè)計在工程方面是極具挑戰(zhàn)性的,，因?yàn)樗鼘τ陲L(fēng)阻系數(shù)會產(chǎn)生不可避免的影響。在用戶層面,，這個場景化的應(yīng)用能否被接受還不確定,，而選裝的價格想必也是左右消費(fèi)者購買的主要因素,。

　　在小鵬G3量產(chǎn)版發(fā)布時，我們發(fā)現(xiàn)該車沒有配備后雨刷,，之后通過官方了解得知,，這項配置或?qū)⒃谛※iG3正式量產(chǎn)時加上。其實(shí)在這款車上,，小鵬汽車的設(shè)計部門在很多方面都進(jìn)行了大膽嘗試,，但當(dāng)設(shè)計與安全產(chǎn)生摩擦?xí)r,，他們會毫不猶豫向后者妥協(xié),。

　　無論是威馬汽車的交互式車窗、蔚來的換電模式,、車和家的增程式解決方案,，還是小鵬汽車的車頂攝像頭和太空艙，可以看到,，為了能夠與眾不同,，新創(chuàng)車企紛紛在汽車產(chǎn)品創(chuàng)新層面絞盡腦汁。毋庸置疑,，這些新的場景化應(yīng)用能否被普及,，能否被市場接受并認(rèn)可，都或?qū)�決定企業(yè)的生死,。

小鵬汽車自動駕駛背后的女博士

　　對于有著互聯(lián)網(wǎng)背景的何小鵬來說,，自動駕駛與智能AI是他極為看中并著重研發(fā)的兩個方面。似乎所有新創(chuàng)車企都喜歡把未來的汽車產(chǎn)品與自動駕駛硬關(guān)聯(lián),，他們堅信這種趨勢會顛覆傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣,，并在商業(yè)領(lǐng)域大展拳腳。

　　 在小鵬汽車自動駕駛的團(tuán)隊中,，有一位女博士名叫谷俊麗,，雖然在公眾面前的露臉機(jī)會并不多，但她曾供職于特斯拉的自動駕駛團(tuán)隊,，也是特斯拉Autopilot 2.0系統(tǒng)的主要負(fù)責(zé)人,。有了這樣的名片做背書，小鵬對于谷博士也是寄予厚望,。

　　在實(shí)現(xiàn)自動駕駛核心的芯片方面,，以前汽車和當(dāng)下汽車最大的區(qū)別就是芯片由小向大的轉(zhuǎn)變，更形象地比喻就是螞蟻和大象的關(guān)系,。換句話說,，如果要在車?yán)锩鎸?shí)現(xiàn)更高量級的計算，那么計算機(jī)的計算能力要比通用計算高上一個量級甚至是兩個量級,。

　　另外,，AMD,、英特爾做的大芯片處理器能否被真正用到車?yán)铮�空間是實(shí)現(xiàn)技術(shù)方面的主要痛點(diǎn)之一,。以往的處理器,，都是用在電腦上、云端上,，從來沒有人想過要專門為車定制設(shè)計一個處理器,。真正的主機(jī)廠需要的是一個嵌入式的系統(tǒng)，這就要做計算,、要做控制,、要做傳感器互聯(lián)。所以說,，自動駕駛系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)還是空缺,，而這也給它創(chuàng)造了市場機(jī)遇。

AI智能如何汽車生活化

　　AI智能研發(fā)團(tuán)隊是何小鵬造車三大主要體系的最后一部分,。說到人工智能,，其實(shí)主要有四大方面的應(yīng)用，它們分別是金融,、醫(yī)療,、安防和汽車，隨著汽車場景化概念不斷被提出,，人工智能在汽車領(lǐng)域的研發(fā)越來越受到重視,。在人工智能的研發(fā)版塊當(dāng)中，何小鵬也更加關(guān)注汽車與視覺的聯(lián)系,，而汽車跟視覺相關(guān)的,，就是圖像處理、人工智能和幾何關(guān)系,。

　　小鵬汽車AI產(chǎn)品部計算機(jī)視覺首席研究員郭彥東博士曾提到智能感知是提升用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ),，小鵬汽車的AI智能會分別從數(shù)據(jù)、人工智能平臺和獨(dú)特的場景三方面來進(jìn)行多維度的構(gòu)建,。

　　在信息化的時代,，數(shù)據(jù)為王這四個字一點(diǎn)都不夸張，新創(chuàng)車企與傳統(tǒng)車企相比,，在數(shù)據(jù)的獲取方面先天不足,。常規(guī)的獲取方式其實(shí)有三種，仿真,、測試車隊和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù),。在仿真測試這塊，英偉達(dá)在業(yè)內(nèi)可以說是領(lǐng)頭羊，他們可以用光子技術(shù)去做模擬,，但即便這樣,，仿真要想還原真實(shí)場景也是有難度的。

　　在汽車用戶極少的條件下,，用測試車隊的方法獲取數(shù)據(jù)源是十分有效的解決方案,，小鵬汽車目前也在著手進(jìn)行這一方面的測試，雖然隨著車隊數(shù)量的增加,，成本也會呈幾何數(shù)量增長,，但是這一測試環(huán)節(jié)必不可少，它也是小鵬汽車實(shí)現(xiàn)AI智能的基礎(chǔ),。

　　在積累了一定數(shù)量的數(shù)據(jù)之后,，搭建人工智能平臺就必不可少了，它可以用大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練多個深度學(xué)習(xí)模型,，并且對低頻次發(fā)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，完善人工智能系統(tǒng),。這不僅是對駕駛安全方面的提升,，也是對用戶體驗(yàn)環(huán)節(jié)的提升。

　　場景是人工智能得以實(shí)現(xiàn)的必要條件,，我們不得不承認(rèn)車內(nèi)的人工智能還處于完全的初級階段,。舉例來說，為什么我們開車還是要用手機(jī)導(dǎo)航而非車載系統(tǒng)自帶的導(dǎo)航,？那是因?yàn)樵趯?dǎo)航使用的需求上,，不能完成手機(jī)向車規(guī)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，說白了,，車載導(dǎo)航不好用,！

　　人工智能在汽車上的應(yīng)用除了場景化轉(zhuǎn)換受限的原因外，還有一個最大原因就是安全問題,。油罐車表面的反光可能會讓系統(tǒng)誤認(rèn)為是真實(shí)的車道線或車輛,，由于自動駕駛車輛導(dǎo)致行人死亡等多種案例讓我們對于自動駕駛心存“畏懼”。顯然,，在人工智能這條路上,，車企還有很長的路要去走。

代工/自建工廠兩條腿走路

　　早在2017年9月份,，小鵬汽車與海馬汽車達(dá)成合作,，后者將代工小鵬汽車首款量產(chǎn)車小鵬G3車型。當(dāng)時,，雙方簽署的合作期限為4年,，年產(chǎn)能為5萬臺。

　　實(shí)際上,，在2017年5月初,，小鵬汽車就已經(jīng)對外宣布要在肇慶自建工廠,，該工廠總投資100億元人民幣，整車項目擬用地3000畝,，其中一期用地600畝,，投資達(dá)到40億元。從時間節(jié)點(diǎn)來看,，小鵬在很早的時候就有自建工廠的打算,，代工+自建工廠兩條腿走路的方案顯然會更加穩(wěn)健一些。

小批量交付不可避免

　　蔚來汽車的李斌近些天來連續(xù)受到媒體以及業(yè)內(nèi)的口誅筆伐,，原因就是車型量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題,。就在幾天前，就交付一事,，小鵬還發(fā)布朋友圈與李斌打賭,，小鵬表示規(guī)模交付比產(chǎn)品發(fā)布的難度要大得多，至于年底蔚來能否順利交付,，還是讓我們等到那個時候再做結(jié)論,。不過我們從這一事件中能夠看到何小鵬認(rèn)為大批量的交付在現(xiàn)階段頗有難度，這是否也預(yù)示著年底小鵬汽車的交付量也不會很多呢,？

　　無論是小鵬汽車,、蔚來汽車，還是威馬汽車,、奇點(diǎn)汽車等新創(chuàng)車企,，交付無法如期而至已經(jīng)成為了普遍面臨的問題。在我看來,，就如前文所說,，受到買方市場的影響，電動車市場真正的爆發(fā)點(diǎn)還沒有到來,，所以小批量的交付也在情理當(dāng)中,。

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1月-6月新能源汽車?yán)塾嬩N量41.2萬輛,，同比增長111.6%,。其中，純電動乘用車銷量達(dá)到25.9萬輛,，同比增長達(dá)到95.9%,。雖然增幅明顯，但是純電動車和傳統(tǒng)燃油車在2017年2887.9萬臺的銷量相比,，還是冰山一角,。

　　在造車這條路上，何小鵬從一開始就做好了長期抗戰(zhàn)的準(zhǔn)備，他一直認(rèn)為慢就是快,，體系建好,，建立大量自研的團(tuán)隊是根本，今天所想的可能要后天才會做出來,，要有耐心的做,，而不是做在風(fēng)口中做急功近利的事。

新創(chuàng)車企需要高端品牌嗎,？

　　縱觀汽車品牌歷史,，多品牌戰(zhàn)略的玩法已經(jīng)被各大車企運(yùn)用得爐火純青，在中國品牌方面,，很多車企也利用不同的產(chǎn)品定位形成差異化的營銷策略,。當(dāng)何小鵬被問到小鵬汽車是否需要一個高端品牌的時候，別毫不遲疑地否決了,。何小鵬表示,，從不知道數(shù)據(jù)的價值，到知道數(shù)據(jù)的價值,，再到被少數(shù)數(shù)據(jù)判斷錯誤的價值,，以及到了解更多數(shù)字的綜合價值，是需要經(jīng)過不同的階段的,，如果要去考慮一個新的品類,，最好的方法就是了解所有特點(diǎn)之后再去考慮,，而不是現(xiàn)在,。

總結(jié)：

　　小鵬汽車這個新創(chuàng)車企的最大特點(diǎn)就是不拘一格，力圖在全新的領(lǐng)域進(jìn)行嘗試,，給消費(fèi)者帶來不一樣的用車體驗(yàn),。從何小鵬本人來說，他更看重的是互聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛和AI智能,。這點(diǎn)與區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車領(lǐng)域的摸索和研發(fā)有很多相似之處，大家都在躺著石頭過河,，這條路上任重而道遠(yuǎn),。

　　 從年內(nèi)即將量產(chǎn)交付的小鵬G3來看，車頂攝像頭和太空艙是這款車最大的兩處亮點(diǎn),，如果這款車能夠按期交付,，小鵬汽車將兌現(xiàn)之前的承諾，成功進(jìn)入完成交付的新創(chuàng)車企行列,，從而向新的階段邁進(jìn),。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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