[汽車之家 變速箱技術(shù)] 盡管離沖出亞洲,，走向世界還有一定差距,，但今天的中國品牌從整體實(shí)力,，到產(chǎn)品本身與10年前相比已經(jīng)有了長足發(fā)展,。汽車這個(gè)輕,、重工業(yè)成果集合體反映出的是一個(gè)國家整體工業(yè)實(shí)力,。
作為汽車的主要組成部分,，發(fā)動機(jī),、變速箱曾經(jīng)是很多中國品牌的心病之一,，近些年隨著研發(fā)經(jīng)費(fèi),、人員等投入增加，出現(xiàn)了比之前更多的中國品牌車企專注于發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作,，而作為動力總成的另外一半,，變速箱的作用同樣不可小視。在少數(shù)中國品牌攻堅(jiān)過后,，如今收獲果實(shí)的時(shí)候到了,，這次就讓我們看看近兩年中國品牌車型上有哪些自主研發(fā)的變速箱。
60秒看懂全文核心：
★ 目前國內(nèi)自主研發(fā)自動變速箱中,，DCT占比最高,；
★ 國內(nèi)DCT的研發(fā)狀態(tài)與多年前政府層面牽頭具有重大關(guān)系,，另外從結(jié)構(gòu)上看，濕式雙離合變速箱占比逐漸增加,；
★ CVT的研發(fā)與多年前企業(yè)積淀,、合作不無關(guān)系；
★ AT結(jié)構(gòu)最復(fù)雜,、加工精度要求最高,，因此數(shù)量最少；
■ 舉國之力研發(fā)雙離合DCT
如果細(xì)心觀察,，不難發(fā)現(xiàn)這些年越來越多的中國品牌開始使用雙離合變速箱,，這并非完全是市場導(dǎo)向的結(jié)果，很大一部分原因是政策導(dǎo)向,，故事還要從2008年講起,。當(dāng)時(shí)的中國品牌技術(shù)研發(fā)實(shí)力都相對薄弱，動力總成部分大家不是采購,，就是逆向,，這種尷尬的情況當(dāng)然也在政府機(jī)關(guān)眼里。因此,，國家發(fā)改委牽頭,，聯(lián)合了一汽、上汽,、東風(fēng)等九家中國品牌車企共同成立了中發(fā)聯(lián)投資公司,，希望以此攻克自動變速箱難關(guān)。
當(dāng)然,，攻堅(jiān)也要有方向,，由于中國品牌技術(shù)積累薄弱，因此開發(fā)難度最高的AT變速箱首先被排除在外,，而CVT由于核心部件掌握在海外供應(yīng)商手中,，也被剔除。剩下AMT以及當(dāng)時(shí)并未普及的DCT,，也就是雙離合器變速箱,。在一番權(quán)衡過后，換擋感受不佳的AMT也離開了大家的視線,，可以說當(dāng)時(shí)是押寶在DCT,。
● 長城：為了不辜負(fù)創(chuàng)始人的姓氏
- 過往故事
長城旗下目前有長城、哈弗和WEY三個(gè)汽油乘用車品牌,，年銷量超過100萬臺,，對應(yīng)需求的自動變速箱數(shù)量可想而知，但很長一段時(shí)間里,，長城自主開發(fā)自動變速箱的能力較弱,，而技術(shù)儲備較弱就意味著和零部件供應(yīng)商博弈的時(shí)候議價(jià)能力不強(qiáng),。對供應(yīng)商而言，車企給出數(shù)量可觀的量產(chǎn)需求僅僅是雙方開啟合作的第一步,。在后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)過程中,，車企需要明確給出要求，,，供應(yīng)商才能按需開發(fā)，如果車企自身研發(fā)能力較弱,，那么合作的順暢程度可想而知,。因此，在很長一段時(shí)間內(nèi),，很多中國品牌只能默默承受外購變速箱的高昂價(jià)格,，這對于希望造老百姓買得起的SUV的長城人而言顯然不是長久之計(jì)。
可以說曾經(jīng)的長城和絕大多數(shù)中國品牌車企一樣,，為了尋求一款技術(shù)先進(jìn),、質(zhì)量穩(wěn)定的變速箱，踏破了很多家國外發(fā)動機(jī)公司的門檻,，但結(jié)果絕對算不上理想,。這就像是牙疼，它并不會隨著時(shí)間的流逝而逐漸平緩,，相反這種疼會隨著時(shí)間愈加強(qiáng)烈,。對想要健康成長的長城而言，這顆蛀牙必須被拔掉,！
對投入重金打造的WEY而言,，任何可能引發(fā)失敗的因素都不能被接受，與其受制于人購買,，不如咬牙自己正向研發(fā),，所以最終他們不僅自己建設(shè)了工廠，還從源頭挖來了開發(fā)人才,，打造出從研發(fā)到制造的全自主體系,。當(dāng)然，在具體實(shí)施前得先定好方向,，也就是決定為新車搭載什么變速箱,。
選擇DCT還有一個(gè)重要原因，就是此前長城使用過格特拉克的DCT變速箱,，有著一定的匹配經(jīng)驗(yàn),，但真到了自己動手研發(fā)的時(shí)候，所遇到的困難是無法想象的,。為了突破瓶頸,，他們挖來了有著二十余年開發(fā)經(jīng)驗(yàn),，曾經(jīng)為奔馳開發(fā)過9AT的格哈德?亨寧(Gerhard Henning)。
- 技術(shù)特點(diǎn)
長城這臺自主研發(fā)的7速濕式雙離合器變速箱代號7DCT450,，在前期開發(fā)中,，除了支持燃油版車型外，還具備支持48V輕混,、插電混動等多種動力總成的能力,。
相比干式離合器，濕式離合器能達(dá)到更高的承受扭矩和更好的穩(wěn)定性,。和很多變速箱產(chǎn)品一樣,，從其代號“7DCT450”上能看出，它的最大承受扭矩為450N·m,，這也就意味著它幾乎能與長城目前所有的發(fā)動機(jī)相匹配,。
滑閥箱內(nèi)部電磁液壓控制系統(tǒng)同樣來自博格華納，其中電磁閥,、液壓管路,、液壓油、線束等組成的電磁液壓系統(tǒng),，這套系統(tǒng)不僅控制離合器的結(jié)合與斷開,，還負(fù)責(zé)擋位切換的執(zhí)行。變速箱“大腦”,，也就是變速箱控制單元由德國大陸提供,。
除了研發(fā)，制造環(huán)節(jié)同樣會影響到變速箱最終表現(xiàn),，因此長城請來了有著40多年的變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),，此前曾就職于歐洲福特的變速箱公司，負(fù)責(zé)過格特拉克DCT變速箱的生產(chǎn)的路易斯,。無論是人員匹配,，還是供應(yīng)商選擇，都不難看出長城對補(bǔ)齊變速箱短板的決心,。
