[汽車之家 變速箱技術(shù)] 盡管離沖出亞洲,,走向世界還有一定差距,,但今天的中國品牌從整體實力,,到產(chǎn)品本身與10年前相比已經(jīng)有了長足發(fā)展。汽車這個輕,、重工業(yè)成果集合體反映出的是一個國家整體工業(yè)實力,。
作為汽車的主要組成部分,發(fā)動機、變速箱曾經(jīng)是很多中國品牌的心病之一,,近些年隨著研發(fā)經(jīng)費,、人員等投入增加,,出現(xiàn)了比之前更多的中國品牌車企專注于發(fā)動機的研發(fā)工作,,而作為動力總成的另外一半,變速箱的作用同樣不可小視,。在少數(shù)中國品牌攻堅過后,,如今收獲果實的時候到了,這次就讓我們看看近兩年中國品牌車型上有哪些自主研發(fā)的變速箱,。
60秒看懂全文核心:
★ 目前國內(nèi)自主研發(fā)自動變速箱中,,DCT占比最高;
★ 國內(nèi)DCT的研發(fā)狀態(tài)與多年前政府層面牽頭具有重大關(guān)系,,另外從結(jié)構(gòu)上看,,濕式雙離合變速箱占比逐漸增加;
★ CVT的研發(fā)與多年前企業(yè)積淀,、合作不無關(guān)系,;
★ AT結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、加工精度要求最高,,因此數(shù)量最少,;
■ 舉國之力研發(fā)雙離合DCT
如果細心觀察,不難發(fā)現(xiàn)這些年越來越多的中國品牌開始使用雙離合變速箱,,這并非完全是市場導(dǎo)向的結(jié)果,,很大一部分原因是政策導(dǎo)向,,故事還要從2008年講起,。當時的中國品牌技術(shù)研發(fā)實力都相對薄弱,動力總成部分大家不是采購,,就是逆向,,這種尷尬的情況當然也在政府機關(guān)眼里。因此,,國家發(fā)改委牽頭,,聯(lián)合了一汽、上汽,、東風等九家中國品牌車企共同成立了中發(fā)聯(lián)投資公司,,希望以此攻克自動變速箱難關(guān)。
當然,,攻堅也要有方向,,由于中國品牌技術(shù)積累薄弱,因此開發(fā)難度最高的AT變速箱首先被排除在外,而CVT由于核心部件掌握在海外供應(yīng)商手中,,也被剔除,。剩下AMT以及當時并未普及的DCT,也就是雙離合器變速箱,。在一番權(quán)衡過后,,換擋感受不佳的AMT也離開了大家的視線,可以說當時是押寶在DCT,。
● 長城:為了不辜負創(chuàng)始人的姓氏
- 過往故事
長城旗下目前有長城,、哈弗和WEY三個汽油乘用車品牌,年銷量超過100萬臺,,對應(yīng)需求的自動變速箱數(shù)量可想而知,,但很長一段時間里,長城自主開發(fā)自動變速箱的能力較弱,,而技術(shù)儲備較弱就意味著和零部件供應(yīng)商博弈的時候議價能力不強,。對供應(yīng)商而言,車企給出數(shù)量可觀的量產(chǎn)需求僅僅是雙方開啟合作的第一步,。在后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)過程中,,車企需要明確給出要求,,,供應(yīng)商才能按需開發(fā),,如果車企自身研發(fā)能力較弱,那么合作的順暢程度可想而知,。因此,,在很長一段時間內(nèi),很多中國品牌只能默默承受外購變速箱的高昂價格,,這對于希望造老百姓買得起的SUV的長城人而言顯然不是長久之計,。
可以說曾經(jīng)的長城和絕大多數(shù)中國品牌車企一樣,為了尋求一款技術(shù)先進,、質(zhì)量穩(wěn)定的變速箱,,踏破了很多家國外發(fā)動機公司的門檻,但結(jié)果絕對算不上理想,。這就像是牙疼,,它并不會隨著時間的流逝而逐漸平緩,相反這種疼會隨著時間愈加強烈,。對想要健康成長的長城而言,,這顆蛀牙必須被拔掉!
對投入重金打造的WEY而言,,任何可能引發(fā)失敗的因素都不能被接受,,與其受制于人購買,,不如咬牙自己正向研發(fā),所以最終他們不僅自己建設(shè)了工廠,,還從源頭挖來了開發(fā)人才,,打造出從研發(fā)到制造的全自主體系。當然,,在具體實施前得先定好方向,,也就是決定為新車搭載什么變速箱。
選擇DCT還有一個重要原因,,就是此前長城使用過格特拉克的DCT變速箱,,有著一定的匹配經(jīng)驗,,但真到了自己動手研發(fā)的時候,,所遇到的困難是無法想象的。為了突破瓶頸,,他們挖來了有著二十余年開發(fā)經(jīng)驗,,曾經(jīng)為奔馳開發(fā)過9AT的格哈德•亨寧(Gerhard Henning)。
- 技術(shù)特點
長城這臺自主研發(fā)的7速濕式雙離合器變速箱代號7DCT450,,在前期開發(fā)中,,除了支持燃油版車型外,還具備支持48V輕混,、插電混動等多種動力總成的能力,。
相比干式離合器,濕式離合器能達到更高的承受扭矩和更好的穩(wěn)定性,。和很多變速箱產(chǎn)品一樣,,從其代號“7DCT450”上能看出,它的最大承受扭矩為450N·m,,這也就意味著它幾乎能與長城目前所有的發(fā)動機相匹配,。
滑閥箱內(nèi)部電磁液壓控制系統(tǒng)同樣來自博格華納,其中電磁閥,、液壓管路,、液壓油、線束等組成的電磁液壓系統(tǒng),,這套系統(tǒng)不僅控制離合器的結(jié)合與斷開,,還負責擋位切換的執(zhí)行。變速箱“大腦”,,也就是變速箱控制單元由德國大陸提供,。
除了研發(fā),制造環(huán)節(jié)同樣會影響到變速箱最終表現(xiàn),,因此長城請來了有著40多年的變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗,,此前曾就職于歐洲福特的變速箱公司,負責過格特拉克DCT變速箱的生產(chǎn)的路易斯。無論是人員匹配,,還是供應(yīng)商選擇,,都不難看出長城對補齊變速箱短板的決心。
好評理由:
差評理由: