[汽車之家 技術(shù)] 這可能是威馬汽車這段時(shí)期最重要的一次技術(shù)類workshop,。8月的北京秋高氣爽,，威馬汽車在結(jié)束了上市前最后一輪研發(fā)測(cè)試后（7月份吐魯番高溫測(cè)試），馬不停蹄地在北京進(jìn)行了三電技術(shù)的講解,。三電通俗來(lái)說(shuō)就是就是電池,、電機(jī)、電控系統(tǒng),，老生常談的問(wèn)題,，但從“根”上講確實(shí)可以代表這家公司的技術(shù)水平。這篇文章,，我就為大家介紹介紹威馬在三電方面的研究,，同時(shí)也跟大家聊聊不少購(gòu)買者關(guān)心的電池供應(yīng)商和質(zhì)量以及定價(jià)、生產(chǎn)模式方面的相關(guān)問(wèn)題,。
1,、威馬，一家“求生欲”很強(qiáng)的公司
都以為威馬造的車至少殺進(jìn)20萬(wàn)元區(qū)間時(shí),，沈暉和他的團(tuán)隊(duì)給出了一個(gè)讓媒體“高潮”的價(jià)格：5個(gè)車型補(bǔ)貼后最低售價(jià)112300元,，其中續(xù)航里程最長(zhǎng)的EX500補(bǔ)貼后售價(jià)也沒(méi)超過(guò)15萬(wàn)元,。
其實(shí)很好理解這個(gè)定價(jià)策略，按照威馬之前在發(fā)布會(huì)上的說(shuō)法,，由于是新品牌,，其知名度和傳統(tǒng)車企有一定差距，同時(shí)2020年補(bǔ)貼也會(huì)消失,，他們需要在這兩年盡可能賣出多的車子,，除了提高市場(chǎng)占有率，更重要的是做到未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展,；另一方面,，因?yàn)镋X5擁有多個(gè)版本，而彼此的價(jià)格區(qū)間相差不大,，因此可以將更多車型拉到自己的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域,，用價(jià)格凸顯自己的殺傷力。
無(wú)論價(jià)格多美妙,，PPT都是虛的,，實(shí)車和產(chǎn)能才是未來(lái)是否能站穩(wěn)的根本。工廠方面,，威馬做的還算不錯(cuò),，2017年我們?cè)皆L過(guò)位于溫州的威馬工廠，由于威馬團(tuán)隊(duì)大部分來(lái)自傳統(tǒng)造車企業(yè),，因此擁有豐富的建廠經(jīng)驗(yàn),，2017年威馬的目標(biāo)是500天完成具備四大工藝工廠的建設(shè)。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)從論壇或者社會(huì)層面進(jìn)行調(diào)查,，通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)發(fā)現(xiàn)不同區(qū)域,、年齡買車的需求，根據(jù)這些需求去匹配車輛配置,，以此盡可能多的籠絡(luò)消費(fèi)者,，并提高用戶的品牌粘性。
從定價(jià)到工廠再到商業(yè)模式,，威馬在一系列的造車新勢(shì)力中可以算比較靠譜的,。當(dāng)蔚來(lái)和小鵬打賭能否在今年交付1萬(wàn)臺(tái)新車時(shí)，威馬為自己制定了明年年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo),，而今年交了3000元預(yù)購(gòu)款的用戶也超過(guò)了1萬(wàn)人,，或許今年年底看到威馬的交易量時(shí)，我們就能預(yù)估威馬未來(lái)的表現(xiàn),。
2,、三電那些事兒
1）電池供應(yīng)商竟有四家？
我們先來(lái)看電池包,。關(guān)于威馬三電的事情,，電池組首當(dāng)其沖,。威馬曾經(jīng)在早期披露，自家的電池將由寧德時(shí)代,、天津力神,、蘇州宇量和谷神四家進(jìn)行供應(yīng)，采購(gòu)四家電池供應(yīng)商產(chǎn)品可謂開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)車采購(gòu)的先河,。那么問(wèn)題來(lái)了,，不同供應(yīng)商會(huì)不會(huì)有質(zhì)量的差距？我訂的車會(huì)是哪個(gè)廠商的電池,？威馬又如何保證電池質(zhì)量,？
威馬微信公眾號(hào)下的回復(fù)就能看出官方的態(tài)度：
從答復(fù)可以看出，威馬對(duì)自身的電池控制還是很有信心,。此外,，他們還專門開(kāi)發(fā)了一個(gè)電池平臺(tái)，專門為電池包系統(tǒng)服務(wù),。
這個(gè)電池包平臺(tái)化我從三個(gè)方面進(jìn)行解讀,。第一是電芯模組的平臺(tái)化，第二是熱管理系統(tǒng)的平臺(tái)化,，第三是箱體結(jié)構(gòu)平臺(tái)化,。
電芯模組平臺(tái)化很好理解，威馬在設(shè)計(jì)之初采用了VDA的標(biāo)準(zhǔn)電芯和模組,，VDA是德國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)制定的一套模組標(biāo)準(zhǔn),，目前國(guó)內(nèi)的主流電池供應(yīng)商都有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品,，因此可以做到兼容不同的供應(yīng)商產(chǎn)品,，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)讓PACK的邊界尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，甚至連線,、卡扣都能標(biāo)準(zhǔn)化定制，這樣就能大幅度降低制造成本。除此之外,，電芯模組還可以兼容21700型電芯以及軟包,。
我的觀點(diǎn)是：對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，他們認(rèn)為不管是什么電池供應(yīng)商,，只要滿足了我自己制定的電池質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn),，我就認(rèn)可你的產(chǎn)品。這種方式或許可以降低被電池供應(yīng)商“控制”的風(fēng)險(xiǎn),，但消費(fèi)者是否能真正認(rèn)可這樣的操作,，我們只能通過(guò)市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)了。
至于最后的箱體結(jié)構(gòu)平臺(tái)化就要跟這款車平臺(tái)的開(kāi)發(fā)相結(jié)合了,。威馬為自己的產(chǎn)品打造了一個(gè)代號(hào)為AJAX的平臺(tái),。造車新勢(shì)力的新車平臺(tái)大部分是正向開(kāi)發(fā),，AJAX自然也不例外，這個(gè)平臺(tái)的特點(diǎn)是車身匹配電池包,，因此中央通道,、后排隆起等問(wèn)題都能較好解決。
說(shuō)到強(qiáng)度,，我這里再多說(shuō)一句,。目前威馬在電池包測(cè)試中（擠壓、反轉(zhuǎn),、振落,、跌落、機(jī)械沖擊,、外部火燒等）,，其測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)基本是國(guó)標(biāo)的兩倍，比如擠壓測(cè)試（分為X/Y方向）,，國(guó)標(biāo)要求是10t,，威馬則使用了20t的擠壓，通過(guò)測(cè)試結(jié)果看,，其變形量依然小于國(guó)標(biāo)要求,，這一點(diǎn)很值得肯定。
關(guān)于電池包的第二大問(wèn)題是穩(wěn)定性,，包括極寒和高溫兩個(gè)方面,。威馬的這套熱管理是自己的研發(fā)的技術(shù)，全天候使用,，夏天溫度高的時(shí)候可以溫度降下來(lái),，冬天溫度低的時(shí)候可以升上去，而且和動(dòng)力冷卻系統(tǒng)是分開(kāi)的,，獨(dú)立液冷回路,，因?yàn)镻ACK的溫度變化以及動(dòng)力總成的溫度變化，兩個(gè)溫度變化范圍不一致,，變化速率不一樣,，分開(kāi)的獨(dú)立液冷回路可以做到更精確、更可控的溫度控制,。
威馬的工程師在現(xiàn)場(chǎng)表示,，威馬的這套熱管理系統(tǒng)配合電芯溫度傳感器可以將溫度精確到2℃左右，而目前的主流電動(dòng)車在5℃左右,。
2）特斯拉“同款”前備廂,？
說(shuō)完電池，我們?cè)倭牧碾姍C(jī)和電控。我將這兩部分放在一起主要因?yàn)橥R在電驅(qū)系統(tǒng)上使用了目前較為新的電驅(qū)動(dòng)概念,，這就是集成式電驅(qū)動(dòng)橋,。近些年，采埃孚,、博世,、博格華納等供應(yīng)商加大了對(duì)集成式的電驅(qū)動(dòng)橋研發(fā)，并有不少產(chǎn)品亮相,，這些產(chǎn)品其實(shí)就是為了威馬（威馬采用了博格華納的驅(qū)動(dòng)電橋）這類造車新勢(shì)力準(zhǔn)備的,。
集成式電驅(qū)動(dòng)橋可以將逆變器、高壓配電,、DDC,、還有壓縮機(jī)等動(dòng)力部件進(jìn)行高度“融合”，這樣的好處顯而易見(jiàn),，首先體積更小,，從圖中可以看到威馬跟特斯拉一樣都有前儲(chǔ)物廂；另一方面,，更小體積意味著重量減小,，EX5的電機(jī)和減速器一共是73.5kg,。不夸張的說(shuō)，EX5是這個(gè)價(jià)位在動(dòng)力系統(tǒng)上集成度最好的車型,，比它更高等級(jí)的蔚來(lái)ES8都有一個(gè)復(fù)雜的前部動(dòng)力艙,。
威馬的工程師還將電機(jī)的輸出軸和減速機(jī)的主減輸入軸設(shè)計(jì)成同一根軸，提升了效率,。威馬的這套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在日常工況下的傳動(dòng)效率為93%,，在滿電門下可以做到200毫秒響應(yīng)。電機(jī)方面除了優(yōu)化效率,，減少噪音也是電動(dòng)車工程師研發(fā)的方向,。
我們知道傳統(tǒng)燃油車有發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)背景噪音非常大,，當(dāng)你取消發(fā)動(dòng)機(jī)以后，意味著附件噪音,、電機(jī)噪音都會(huì)凸顯出來(lái),，威馬的工程師在電機(jī)的氣隙，包括空載轉(zhuǎn)距,，以及軸承進(jìn)行了優(yōu)化,。
電控方面則有些類似傳統(tǒng)汽車剎車系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)，威馬為其電控系統(tǒng)中的核心控制器進(jìn)行了雙核設(shè)計(jì),，以此保證硬件的可靠性,。
全文總結(jié)：
關(guān)于威馬的三電和生產(chǎn)已經(jīng)工廠的相關(guān)問(wèn)題我就介紹到這里,。所以，威馬到底靠不靠譜,，或者說(shuō)值不值得買我相信屏幕前的您可能已經(jīng)有了自己的判斷,。我現(xiàn)在更關(guān)心的是威馬9月底能不能順利交車，其次EX5這么多版本的車型,，初期交付哪款也是一個(gè)有意思的點(diǎn),，新勢(shì)力造車企業(yè)會(huì)跳過(guò)經(jīng)銷商直接面對(duì)客戶，為了保證初期的產(chǎn)量和品質(zhì),，他們一般都會(huì)先交付高配車型,，也就是說(shuō)威馬會(huì)先供應(yīng)一批EX5 400版本?？傊?，“交付”這道考題，威馬能取得什么成績(jī)就要看下個(gè)月的結(jié)果了,。（文/圖 汽車之家 冷曉陽(yáng)）
