[汽車之家 技術(shù)]  這可能是威馬汽車這段時期最重要的一次技術(shù)類workshop,。8月的北京秋高氣爽,，威馬汽車在結(jié)束了上市前最后一輪研發(fā)測試后（7月份吐魯番高溫測試）,，馬不停蹄地在北京進行了三電技術(shù)的講解,。三電通俗來說就是就是電池,、電機,、電控系統(tǒng)，老生常談的問題,，但從“根”上講確實可以代表這家公司的技術(shù)水平,。這篇文章，我就為大家介紹介紹威馬在三電方面的研究,，同時也跟大家聊聊不少購買者關(guān)心的電池供應(yīng)商和質(zhì)量以及定價,、生產(chǎn)模式方面的相關(guān)問題,。

1,、威馬,，一家“求生欲”很強的公司

　　都以為威馬造的車至少殺進20萬元區(qū)間時，沈暉和他的團隊給出了一個讓媒體“高潮”的價格：5個車型補貼后最低售價112300元，其中續(xù)航里程最長的EX500補貼后售價也沒超過15萬元。

　　其實很好理解這個定價策略,，按照威馬之前在發(fā)布會上的說法,，由于是新品牌,，其知名度和傳統(tǒng)車企有一定差距,，同時2020年補貼也會消失，他們需要在這兩年盡可能賣出多的車子,，除了提高市場占有率,，更重要的是做到未來的可持續(xù)發(fā)展；另一方面,，因為EX5擁有多個版本,，而彼此的價格區(qū)間相差不大，因此可以將更多車型拉到自己的競爭領(lǐng)域,，用價格凸顯自己的殺傷力,。

　　無論價格多美妙，PPT都是虛的,，實車和產(chǎn)能才是未來是否能站穩(wěn)的根本,。工廠方面，威馬做的還算不錯,，2017年我們曾探訪過位于溫州的威馬工廠,，由于威馬團隊大部分來自傳統(tǒng)造車企業(yè)，因此擁有豐富的建廠經(jīng)驗,，2017年威馬的目標是500天完成具備四大工藝工廠的建設(shè),。

　　研發(fā)團隊從論壇或者社會層面進行調(diào)查，通過大數(shù)據(jù)來發(fā)現(xiàn)不同區(qū)域,、年齡買車的需求,，根據(jù)這些需求去匹配車輛配置，以此盡可能多的籠絡(luò)消費者,，并提高用戶的品牌粘性,。

　　從定價到工廠再到商業(yè)模式，威馬在一系列的造車新勢力中可以算比較靠譜的。當蔚來和小鵬打賭能否在今年交付1萬臺新車時,，威馬為自己制定了明年年產(chǎn)10萬臺的目標,，而今年交了3000元預(yù)購款的用戶也超過了1萬人，或許今年年底看到威馬的交易量時,，我們就能預(yù)估威馬未來的表現(xiàn),。

2、三電那些事兒

1）電池供應(yīng)商竟有四家,？

　　我們先來看電池包,。關(guān)于威馬三電的事情，電池組首當其沖,。威馬曾經(jīng)在早期披露,，自家的電池將由寧德時代、天津力神,、蘇州宇量和谷神四家進行供應(yīng),，采購四家電池供應(yīng)商產(chǎn)品可謂開創(chuàng)了電動車采購的先河。那么問題來了,，不同供應(yīng)商會不會有質(zhì)量的差距,？我訂的車會是哪個廠商的電池？威馬又如何保證電池質(zhì)量,？

　　威馬微信公眾號下的回復(fù)就能看出官方的態(tài)度：

　　從答復(fù)可以看出,，威馬對自身的電池控制還是很有信心。此外,，他們還專門開發(fā)了一個電池平臺,，專門為電池包系統(tǒng)服務(wù)。

　　這個電池包平臺化我從三個方面進行解讀,。第一是電芯模組的平臺化,，第二是熱管理系統(tǒng)的平臺化，第三是箱體結(jié)構(gòu)平臺化,。

　　電芯模組平臺化很好理解,，威馬在設(shè)計之初采用了VDA的標準電芯和模組，VDA是德國工業(yè)協(xié)會制定的一套模組標準,，目前國內(nèi)的主流電池供應(yīng)商都有這個標準的產(chǎn)品,，因此可以做到兼容不同的供應(yīng)商產(chǎn)品，同時標準化設(shè)計讓PACK的邊界尺寸標準化,，甚至連線,、卡扣都能標準化定制，這樣就能大幅度降低制造成本,。除此之外,，電芯模組還可以兼容21700型電芯以及軟包,。

　　我的觀點是：對于威馬來說，他們認為不管是什么電池供應(yīng)商,，只要滿足了我自己制定的電池質(zhì)量要求和標準,，我就認可你的產(chǎn)品。這種方式或許可以降低被電池供應(yīng)商“控制”的風險,，但消費者是否能真正認可這樣的操作，我們只能通過市場來檢驗了,。

　　至于最后的箱體結(jié)構(gòu)平臺化就要跟這款車平臺的開發(fā)相結(jié)合了,。威馬為自己的產(chǎn)品打造了一個代號為AJAX的平臺。造車新勢力的新車平臺大部分是正向開發(fā),，AJAX自然也不例外,，這個平臺的特點是車身匹配電池包，因此中央通道,、后排隆起等問題都能較好解決,。

　　說到強度，我這里再多說一句,。目前威馬在電池包測試中（擠壓,、反轉(zhuǎn)、振落,、跌落,、機械沖擊、外部火燒等）,，其測試標準基本是國標的兩倍,，比如擠壓測試（分為X/Y方向），國標要求是10t,，威馬則使用了20t的擠壓,，通過測試結(jié)果看，其變形量依然小于國標要求,，這一點很值得肯定,。

　　關(guān)于電池包的第二大問題是穩(wěn)定性，包括極寒和高溫兩個方面,。威馬的這套熱管理是自己的研發(fā)的技術(shù),，全天候使用，夏天溫度高的時候可以溫度降下來,，冬天溫度低的時候可以升上去,，而且和動力冷卻系統(tǒng)是分開的，獨立液冷回路,，因為PACK的溫度變化以及動力總成的溫度變化,，兩個溫度變化范圍不一致，變化速率不一樣，分開的獨立液冷回路可以做到更精確,、更可控的溫度控制,。

　　威馬的工程師在現(xiàn)場表示，威馬的這套熱管理系統(tǒng)配合電芯溫度傳感器可以將溫度精確到2℃左右,，而目前的主流電動車在5℃左右,。

2）特斯拉“同款”前備廂？

　　說完電池,，我們再聊聊電機和電控,。我將這兩部分放在一起主要因為威馬在電驅(qū)系統(tǒng)上使用了目前較為新的電驅(qū)動概念，這就是集成式電驅(qū)動橋,。近些年,，采埃孚、博世,、博格華納等供應(yīng)商加大了對集成式的電驅(qū)動橋研發(fā),，并有不少產(chǎn)品亮相,，這些產(chǎn)品其實就是為了威馬（威馬采用了博格華納的驅(qū)動電橋）這類造車新勢力準備的,。

　　集成式電驅(qū)動橋可以將逆變器、高壓配電,、DDC,、還有壓縮機等動力部件進行高度“融合”，這樣的好處顯而易見,，首先體積更小,，從圖中可以看到威馬跟特斯拉一樣都有前儲物廂；另一方面,，更小體積意味著重量減小,，EX5的電機和減速器一共是73.5kg。不夸張的說,，EX5是這個價位在動力系統(tǒng)上集成度最好的車型,，比它更高等級的蔚來ES8都有一個復(fù)雜的前部動力艙。

　　威馬的工程師還將電機的輸出軸和減速機的主減輸入軸設(shè)計成同一根軸,，提升了效率,。威馬的這套電驅(qū)動系統(tǒng)在日常工況下的傳動效率為93%，在滿電門下可以做到200毫秒響應(yīng),。電機方面除了優(yōu)化效率,，減少噪音也是電動車工程師研發(fā)的方向。

　　我們知道傳統(tǒng)燃油車有發(fā)動機,，發(fā)動機背景噪音非常大,，當你取消發(fā)動機以后,，意味著附件噪音、電機噪音都會凸顯出來,，威馬的工程師在電機的氣隙，包括空載轉(zhuǎn)距,，以及軸承進行了優(yōu)化,。

　　電控方面則有些類似傳統(tǒng)汽車剎車系統(tǒng)的冗余設(shè)計，威馬為其電控系統(tǒng)中的核心控制器進行了雙核設(shè)計,，以此保證硬件的可靠性,。

全文總結(jié)：

　　關(guān)于威馬的三電和生產(chǎn)已經(jīng)工廠的相關(guān)問題我就介紹到這里。所以,，威馬到底靠不靠譜，或者說值不值得買我相信屏幕前的您可能已經(jīng)有了自己的判斷,。我現(xiàn)在更關(guān)心的是威馬9月底能不能順利交車,，其次EX5這么多版本的車型，初期交付哪款也是一個有意思的點,，新勢力造車企業(yè)會跳過經(jīng)銷商直接面對客戶,，為了保證初期的產(chǎn)量和品質(zhì)，他們一般都會先交付高配車型,，也就是說威馬會先供應(yīng)一批EX5 400版本,。總之,，“交付”這道考題,，威馬能取得什么成績就要看下個月的結(jié)果了。（文/圖 汽車之家 冷曉陽）

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