[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 吉利是中國(guó)品牌里為數(shù)不多的能夠“兩條腿走路走得很好”的車(chē)企,，轎車(chē)和SUV賣(mài)得都很不錯(cuò),，這也是成功沖頂中國(guó)品牌銷(xiāo)量冠軍的原因,。前一陣吉利剛剛發(fā)布了新的BMA平臺(tái)，未來(lái)要用模塊化的研發(fā)思路來(lái)推出兩廂、三廂轎車(chē)、SUV、MPV甚至旅行車(chē),。但用新“盤(pán)子”端出來(lái)的“新菜”到底有多大不同，今天我們從底盤(pán)角度來(lái)聊聊吉利剛出爐的繽瑞(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),。
當(dāng)很多中國(guó)品牌在緊湊型轎車(chē)領(lǐng)域日漸寡淡的時(shí)候,，吉利已經(jīng)悄悄布局了遠(yuǎn)景、帝豪,、繽瑞,、帝豪GL四款產(chǎn)品，它們同時(shí)在售的局面給了消費(fèi)者豐富的選擇,。繽瑞的整體尺寸介于帝豪和帝豪GL之間,，誕生于吉利全新的BMA平臺(tái)（平臺(tái)介紹拓展閱讀），可見(jiàn)吉利在10萬(wàn)元級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)如此綿密地見(jiàn)縫插針,。
● 懸架結(jié)構(gòu)揭示了繽瑞與誰(shuí)的血緣關(guān)系近,！
- 前懸架
- 后懸架
吉利的這幾款緊湊型轎車(chē)都采用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架，這無(wú)疑是基于成本,、性能,、空間等多方面的考量而定。雖然吉利稱(chēng)BMA模塊化平臺(tái)能夠兼容多種不同的后懸架,，但在緊湊型轎車(chē)上吉利似乎并不會(huì)花費(fèi)太多精力來(lái)玩花樣,，畢竟車(chē)型售價(jià)擺在那里。
之所以封閉的變截面扭轉(zhuǎn)梁成本更高,，主要是制造工藝更加復(fù)雜,，大多會(huì)采用液壓成形工藝。讓彎矩較大的位置加粗,，彎矩較小的位置變細(xì),，以此在平衡輕量化的同時(shí)，也能增加扭轉(zhuǎn)梁懸架所能承受的最大受力值,。
除了扭轉(zhuǎn)梁工藝的不同,，減振器和彈簧的布置方式也能夠證明，繽瑞的血緣與帝豪更親近,。兩者后懸架中,，減振器和彈簧都采用了一體式的布局，而帝豪GL則采用的是彈簧與減振器分離布置,。
將減振器嵌套在彈簧內(nèi)的方式,，從研發(fā)設(shè)計(jì),、后期調(diào)校的角度來(lái)說(shuō)要更簡(jiǎn)單，工程師損耗的腦細(xì)胞要更少,。但相比分離式布局,，它是有一些劣勢(shì)的,，例如其允許懸架上下跳動(dòng)的行程有限,，較短的減振器行程在長(zhǎng)時(shí)間使用后，減振器的耐久性受到更大的考驗(yàn),。也因此,，目前市面上已經(jīng)很少看到減振器與彈簧一體式布置的后懸架了。
總結(jié)：
總的來(lái)說(shuō),，繽瑞和全新BMA平臺(tái)的推出并沒(méi)有在底盤(pán)結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上帶來(lái)什么重大的改變,，吉利做的緊湊型轎車(chē)依然繼承了原先的大部分基因，而繽瑞更像是在帝豪的底盤(pán)基礎(chǔ)上,，徹徹底底重新包裝和設(shè)計(jì)的一款新品,，曾經(jīng)的銷(xiāo)量冠軍越來(lái)越“年長(zhǎng)”了，年輕化的繽瑞便接過(guò)了接力棒,。（文 汽車(chē)之家 夏志猛 圖 楊鵬 司宇）
