[汽車之家 技術(shù)]  近些年,，中國(guó)品牌在技術(shù)研發(fā)上的投入正在快速增加 ,，但與那些能夠踏出國(guó)門，甚至是所在大洲,，站在全球舞臺(tái)上的海外車企相比,，我們的實(shí)力還不在一個(gè)量級(jí)上,。尤其是在新能源車型的研發(fā)中,，歐洲,、美國(guó),、日本車企在上世紀(jì)末已開始進(jìn)行了相關(guān)研發(fā)，而今天我們的車企在這方面的積累屈指可數(shù),。所以，為了掌握燃料電池技術(shù)最先進(jìn)的狀態(tài),，汽車之家選擇了走出去實(shí)地調(diào)查,。

引言：

　　21年前，豐田推出了混動(dòng)技術(shù)的首款量產(chǎn)車普銳斯,，盡管當(dāng)時(shí)成本頗高,，但抱著布局未來的決心,，他們決定咬牙堅(jiān)持。時(shí)至今日,，超過1200萬臺(tái)的銷量證明了當(dāng)時(shí)的“賭博”是正確的,。今天，Mirai的處境與當(dāng)年頗為類似,，或者說由于需要布局全新的基礎(chǔ)設(shè)施，因此面臨挑戰(zhàn)更大,。相比純電動(dòng)車更短的充能時(shí)間,，與內(nèi)燃機(jī)車一樣的續(xù)航里程,，同時(shí)更加環(huán)保，這些優(yōu)點(diǎn)加持下它或許才是未來真正的發(fā)展趨勢(shì),。

　　今天這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)有些類似一百多年前內(nèi)燃機(jī)車代替馬車的時(shí)代，我們?cè)跄苠e(cuò)過近距離觀察的好機(jī)會(huì),？所以我們選擇了前往日本，這次我們將從源頭的技術(shù)路線選擇,，看到消費(fèi)者購(gòu)買車型、使用、保養(yǎng)環(huán)節(jié),，為您展現(xiàn)一個(gè)燃料電池產(chǎn)品全方位的狀態(tài)。作為開篇文章,，本期我們從根源聊起，看看為什么日本會(huì)孤注一擲的選擇氫燃料電池,。在最后的文章中,，我們將逐一揭秘在買,、用、養(yǎng)等環(huán)節(jié)中,，燃料電池推廣現(xiàn)狀。最終,，我們?cè)賮硖接懴逻@項(xiàng)技術(shù)是否適合在我國(guó)盡快推行,，以及將碰到那些阻礙。

■ 來源與身世

　　氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是將氫氣和氧氣蘊(yùn)含的化學(xué)能經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置,，它工作反應(yīng)時(shí)的產(chǎn)物僅有水，符合環(huán)保發(fā)展需求,。同時(shí)燃料加注時(shí)間和傳統(tǒng)燃油車一樣，這就規(guī)避了純電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn),。另外加注燃料后，車輛續(xù)航里程與傳統(tǒng)燃油車別無二致,，令使用者不再有里程焦慮,。此前我們已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的解讀,，對(duì)它還比較陌生的朋友可以點(diǎn)擊《新紀(jì)元的到來 聊聊燃料電池汽車那些事》閱讀。

　　這里說句題外話,，石油危機(jī)的爆發(fā)當(dāng)然不僅推動(dòng)了燃料電池民用化發(fā)展,，其對(duì)于整個(gè)汽車工業(yè)走向都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。此前低廉的油價(jià)令大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都是技術(shù)發(fā)展的主流趨勢(shì),，因此孕育而生了美式汽車文化,。當(dāng)油價(jià)迅速飆升，甚至后期發(fā)展為有價(jià)無市后,，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及節(jié)油技術(shù)快速成為了技術(shù)發(fā)展的新方向,。這樣的發(fā)展趨勢(shì)促進(jìn)了在節(jié)油,、低排放等技術(shù)領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)的日系車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)然這是后話了,。

　　當(dāng)然，燃料電池技術(shù)并非完全沒有缺點(diǎn),，而原因眾說紛紜。能源并不清潔,、基礎(chǔ)設(shè)施少,、使用費(fèi)用高,，這些問題到底是真是假？現(xiàn)階段普通民眾真的難以承受？對(duì)著屏幕用鍵盤深評(píng)問道肯定得不到真正的答案,，因此科技決定前往日本,，用我們的雙眼看看目前世界上量產(chǎn)推廣程度最高的日本到底處于何種狀態(tài),。當(dāng)然，我們更想知道我國(guó)能否推廣普及,，以及問題或阻礙出在哪里,？從日本身上我們能學(xué)到什么,。

■ 倔強(qiáng)的孤注一擲,？

　　縱觀歷史,，對(duì)新鮮事物抱有極大興趣的除了所謂的冒險(xiǎn)精神,，便是渴望通過新技術(shù)改變自身狀態(tài)的群體,。日本由于其特殊的地理特點(diǎn),，因此一直以來對(duì)節(jié)能,、減排或者說對(duì)具有長(zhǎng)久發(fā)展?jié)摿Φ氖挛锉в袧夂竦呐d趣,。

　　為滿足巨大的需求量，1972年起,，大阪煤氣、關(guān)西電力,、東京電力等公司于1972年起與文萊等國(guó)簽訂了為期40年的天然氣進(jìn)口協(xié)議,，以鞏固天然氣供給網(wǎng)絡(luò),。截止2012年,，日本對(duì)天然氣的需求已占全球總需求量的37%，從日本能源需求分布上看,，石油占52%,、煤炭與核電占15%,、天然氣占4%,、其他可再生資源占1.3%,。

　　巨大的需求量并不意味著核能,、天然氣就是日本政府心中理想的替代能源。重要問題之一就是各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利不掌握在日本廠商手中,。與之相對(duì)的,，氫能的技術(shù)積淀更深,，專利更多,。氫正是燃料電池的“燃料”之一，值得注意的是日本大力推動(dòng)燃料電池和氫能源戰(zhàn)略的初衷和前提是大力發(fā)展核電,。

　　日本對(duì)燃料電池產(chǎn)生興趣是在上個(gè)世紀(jì)90年代,，小泉純一郎就任內(nèi)閣總理大臣的第二年,，也就是2002年,，日本核戰(zhàn)略進(jìn)入了快速推廣期,。4年后的2006年，日本國(guó)家能源新戰(zhàn)略及核能立國(guó)計(jì)劃大綱中明確表示,，要把核能發(fā)電提高到占總發(fā)電量的30%-40%。

　　推廣核能僅僅是其中一部分,，核能可以產(chǎn)生大量且廉價(jià)的電能,，再利用電能分解法制備氫氣,，最終為燃料電池所需要的氫能源才是整個(gè)計(jì)劃中的重頭戲,。如果計(jì)劃推行成功,，將一舉改變?nèi)毡灸茉船F(xiàn)狀,。此前,，日本94%的能源消費(fèi)依靠進(jìn)口,，能源自給率僅為6%左右，不過這一切確實(shí)因?yàn)楹诵孤┦鹿实挠绊懓l(fā)生了些許改變,。

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■ 新能源不能來自老污染

　　當(dāng)然,，燃料電池產(chǎn)品雖然有著眾多優(yōu)點(diǎn),，卻也因?yàn)榧夹g(shù)原因有著自己的問題,。其中最重要，也是被挑戰(zhàn)最多的便是能量之一的氫氣制取,。如果仍舊通過火力發(fā)電,隨后電解水得到氫氣,，那么純電動(dòng)車被質(zhì)疑的污染問題也會(huì)困擾著它。在這個(gè)問題上,，日本已經(jīng)找到了一些解決方案,。

　　近年來，世界主流的車用燃料電池產(chǎn)品均為氫燃料電池,，但自然界中單質(zhì)氫氣存在相當(dāng)少見,，因此制氫就成為使用整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的源頭問題,。目前，氫氣在很多行業(yè)以一種副產(chǎn)品的形式存在,，這些行業(yè)主要集中在制堿和冶煉等高溫工業(yè)領(lǐng)域,。

　　由于氫氣并不是最終的生產(chǎn)目標(biāo),，所以導(dǎo)致副生氫氣在規(guī)模、成本和品質(zhì)方面有一定的差距,。因此，在核能發(fā)電計(jì)劃受影響后,，日本嘗試探索化石燃料反應(yīng),、電解水,、生物制氫,、太陽(yáng)能,、風(fēng)能等多種形式制氫。

- 變廢為寶：化石燃料反應(yīng)

　　從供給數(shù)量上看,，目前絕大多數(shù)氫氣來自天然氣和石油燃料反應(yīng),。在這之中依靠天然氣和水,，即甲烷和水經(jīng)過高溫產(chǎn)生一氧化碳和氫氣的方式是其中最主流的方法,。這種制備方法除了可以取得數(shù)量較大且純度較高的氫氣外，同時(shí)還具備加工成本相對(duì)較低以及排放溫室氣體較少的優(yōu)點(diǎn),。

　　另外，從2017年開始,，日本嘗試從海外進(jìn)口廉價(jià)氫氣,。其中川崎重工業(yè)株式會(huì)社（Kawasaki Heavy Industries）已在澳大利亞設(shè)立工廠,，在當(dāng)?shù)厮麄兪褂昧畠r(jià)褐煤生產(chǎn)氫氣。

- 初中物理解決問題：電解水

　　電解水制氫是目前工業(yè)制備高純度氫氣的主要方法,，目前分為電解鹽水和電解純水兩種方式,。成本方面,，電解純水相對(duì)電解鹽水更高,。副產(chǎn)品方面,，電解純水的產(chǎn)物只有氧氣和氫氣。而電解鹽水除了可以獲得氫氣外,，還可以得到苛性堿,、氯氣等。

　　電解水與電解鹽水兩者制備氫氣的純度都相對(duì)較高,，可以達(dá)到99.99%,，也就是說都能滿足燃料電池使用需求,，不過鹽水電解要更具規(guī)模更容易形成產(chǎn)業(yè)化,，且在生產(chǎn)速度和能耗上比電解水更高,。

- 便便拯救世界：生物制氫

　　前面提到的幾種方法是目前工業(yè)中已經(jīng)成熟應(yīng)用的,，下面說到的生物制氫處于探索階段,。其中有使用農(nóng)作物,、木材等碳水化合物材料制氫的方法,，豐田還嘗試在美國(guó)用動(dòng)物排泄物制取,。是的,，你沒聽錯(cuò),，未來拯救世界的或許就是你不想在吃飯時(shí)面對(duì)的便便了。 

　　除此以外,，目前在試驗(yàn)純細(xì)菌和細(xì)胞固定化技術(shù)產(chǎn)氫，利用生物學(xué)發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)氫菌種進(jìn)行生物制氫相比之前的工業(yè)制取方法更加環(huán)保,。另外,，部分藻類植物生長(zhǎng)過程同樣會(huì)生產(chǎn)出可供使用的氫能源,，但目前技術(shù)局限于產(chǎn)量以及收集難度。待混合培養(yǎng)技術(shù)和新生物技術(shù)應(yīng)用更成熟后,，生物制氫技術(shù)潛力會(huì)被進(jìn)一步釋放,。

- 完全零污染：風(fēng)能與太陽(yáng)能

　　無論是化石燃料加工,，還是電解水以及最新鮮的牛糞提取,，中間免不了加溫,、加壓等過程,，即使經(jīng)過處理,，仍舊會(huì)排放一定污染物,，同時(shí)消耗部分能源,。為了無限接近最初設(shè)定的可循環(huán),、零排放目標(biāo),，豐田也在嘗試將風(fēng)能、太陽(yáng)能添加至氫氣制取過程,。

　　風(fēng)能在制氫過程中扮演的角色是提供電力來源，最終制取過程還是依靠傳統(tǒng)電解水,。與使用核能發(fā)電相比，風(fēng)能更純凈,，且安全系數(shù)更高,，這也是豐田選擇它的重要原因,。

　　當(dāng)然,，風(fēng)能也有其局限性,，其中之一便是受天氣因素影響較大,，風(fēng)速過小或過大時(shí),，風(fēng)力發(fā)電機(jī)都無法工作,。因此,，這個(gè)需要蓄電池組緩沖,、消除由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作斷續(xù)帶來的供電波動(dòng)，保證水電解制氫裝置可以得到持續(xù)的供電,。

　　除了風(fēng)能,，純凈的可再生資源中太陽(yáng)能也可以用于制氫,，和風(fēng)能一樣,，太陽(yáng)能也主要為電解水制氫過程提供電能來源,。

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后續(xù)預(yù)告：

　　明白了日本為何如此堅(jiān)決的推廣燃料電池后，我們將聚焦細(xì)節(jié)產(chǎn)品,。畢竟對(duì)于廣大消費(fèi)者而言,，產(chǎn)品本身才是他們決定購(gòu)買與否的因素。購(gòu)買價(jià)格如何,？是否享受補(bǔ)貼,？怎么買最劃算,，以及諸如如何保證安全性等等問題我們將一一揭曉答案。

小結(jié)：

　　與純電動(dòng)產(chǎn)品相比，燃料電池產(chǎn)品規(guī)避了前者充電時(shí)間過長(zhǎng)、續(xù)航短的缺點(diǎn),，當(dāng)然新技術(shù)在發(fā)展階段,，或多或少面臨著成本高昂,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的弊端,。即便如此，對(duì)于能源短缺的日本而言,，未來穩(wěn)定的能源供給模式使他們推廣態(tài)度最為積極,。在下面幾期文章中,，我們將逐步展現(xiàn)其在不同環(huán)節(jié)中，如何解決成本高昂、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的問題,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　[汽車之家 技術(shù)]  在上一期的文章中,，我們仔細(xì)的分析了日本為何在燃料電池技術(shù)成本居高不下的情況下,，仍舊選擇推廣這項(xiàng)技術(shù),。在這期中,，我們將視線聚焦到產(chǎn)品環(huán)節(jié),。從購(gòu)買、使用環(huán)節(jié)看看目前豐田Mirai，這款目前量產(chǎn)銷量最高的燃料電池車在實(shí)際使用中碰到的問題。看看網(wǎng)傳的購(gòu)買價(jià)格高昂，使用不便，到底是真是假,。

■ 購(gòu)買環(huán)節(jié)

● 一般店中買不到,？

　　豐田在日本針對(duì)不同消費(fèi)者制定了有差異化的銷售渠道,，不同渠道間負(fù)責(zé)銷售不同的車型，從而既避免了渠道間的相互競(jìng)爭(zhēng),，又能滿足不同消費(fèi)群體的需求,。具體而言，在日本共有TOYOTA,、TOYOPET,、COROLLA,、NETZ四種渠道，其中普通消費(fèi)者可以在TOYOTA、TOYOPET中購(gòu)買到Mirai,。

● 七百萬日元的抉擇

　　1997年豐田推出第一代混動(dòng)車型普銳斯時(shí),，它在日本本土的售價(jià)達(dá)到了215萬日元,，作為對(duì)比,，同時(shí)期尺寸、級(jí)別相差不多,，代號(hào)AE110的Corolla（卡羅拉）1.5 SE Saloon售價(jià)僅152.7萬日元,。換言之，搭載新技術(shù)的車型其售價(jià)遠(yuǎn)比成熟車款高昂的多,，這樣的問題在Mirai身上同樣存在,。通過官網(wǎng)，不難發(fā)現(xiàn)這一特點(diǎn),。

● 有無補(bǔ)貼,？怎么補(bǔ)貼？

　　目前,，日本政府對(duì)于燃料電池推廣已給予了直接的政策扶持,，在銷售環(huán)節(jié)中會(huì)對(duì)購(gòu)車者進(jìn)行補(bǔ)貼。與我國(guó)補(bǔ)貼措施類似的是國(guó)家,、省市層面都會(huì)給予補(bǔ)貼,，區(qū)別在于補(bǔ)貼方法。

● 新能源車同樣需要車位證明

　　許多了解日本的朋友都知道,，在當(dāng)?shù)刭?gòu)車需要提供車位證明,。即在簽署購(gòu)車合同時(shí)，車主必須提交由居住地警察署出具的停車位證明書,，說明停車位的位置并繪出詳細(xì)的停車位置圖,。車位可以是自己擁有的，也可以是租借的,。

　　對(duì)于Mirai而言,，雖然目前有價(jià)格補(bǔ)貼，但現(xiàn)階段購(gòu)買這臺(tái)燃料電池產(chǎn)品,，同樣需要車主提交車位證明,。

■ 從一億到七百萬的秘密

　　盡管Mirai是一臺(tái)燃料電池車，但從整體結(jié)構(gòu)上看它仍具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的特點(diǎn),。對(duì)于它的外觀,、內(nèi)飾部分此前我們已經(jīng)進(jìn)行過較為詳細(xì)的解讀，對(duì)這些細(xì)節(jié)還略感陌生的朋友可以點(diǎn)擊《開辟新天地 實(shí)拍豐田氫燃料電池車Mirai》閱讀,。這次我想和您聊聊它身上的一些技術(shù)特點(diǎn)以及由此引發(fā)的蝴蝶效應(yīng),。

● 模塊化架構(gòu)提升零部件通用率

　　豐田燃料電池項(xiàng)目的研發(fā)始于1992年，當(dāng)時(shí)評(píng)估量產(chǎn)后的售價(jià)接近一億日元,，今天價(jià)格已經(jīng)下降到七百萬日元,，售價(jià)的降低反應(yīng)了開發(fā)、制造成本的下降，這其中隱藏了豐田不少努力,。

● 優(yōu)化核心結(jié)構(gòu)技術(shù)

　　提升零部件通用率是降低成本的有效手段之一,，另一方面在20多年的研發(fā)過程中，豐田在燃料電池技術(shù)本身也取得了突破,。開發(fā)人員通過優(yōu)化結(jié)構(gòu),，降低貴金屬材料用量等方法，進(jìn)一步降低車輛制造成本,。

　　到了Mirai上,，工程師在燃料電池和逆變器之間加裝了一種FDC升壓器，這樣早已大規(guī)模量產(chǎn)混合動(dòng)力車型上使用的650V電機(jī)和逆變器可以直接應(yīng)用在燃料電池車上,。其他一些零部件例如智能功率模塊等也可以直接整合到Mirai上,，從而通過利用混動(dòng)車型量產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)降低燃料電池車型成本的目標(biāo)。

　　為提升性能,，Mirai燃料電池組中的質(zhì)子交換膜厚度減薄了三分之二,，促進(jìn)了水的反向擴(kuò)散，而導(dǎo)電率提高到原來的三倍,；同時(shí),，高價(jià)聚合物電解質(zhì)（electrolyte polymer）的用量也相應(yīng)的減少。通過優(yōu)化鉑鈷合金比,，催化劑的性能提高了80%；催化劑的碳載體也由空心體改為實(shí)體,，這使得鉑金催化劑只能附著于碳載體表面而不會(huì)進(jìn)入到內(nèi)部空心中,，鉑的利用率提高為原來的兩倍，鉑的消耗量減少了三分之二,。這些技術(shù)創(chuàng)新大大降低了單位面積電極的材料成本,。

　　儲(chǔ)氫罐是燃料電池車的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)，除了安全性外,，還有輕量化開發(fā)需求,。因此在立項(xiàng)之初，開發(fā)團(tuán)隊(duì)便決定在部分機(jī)構(gòu)上使用了碳纖維材質(zhì),。在量產(chǎn)工作中,，豐田與碳纖維供應(yīng)商進(jìn)行了技術(shù)研發(fā)合作，提升普通碳纖維的強(qiáng)度,。最終在Mirai上用普通碳纖維取代了FCHV-adv上使用的價(jià)格高昂的航空用碳纖維,。

　　此前的量產(chǎn)車型中這部分中高角度螺旋纏繞占整個(gè)結(jié)構(gòu)的25%，在Mirai上,，這部分結(jié)構(gòu)取消了高角度螺旋纏繞,，通過改變塑料襯里的形狀，使過渡區(qū)域由連續(xù)弧線改為直線，減少了纏繞的總?cè)��?shù),。此外,，開發(fā)團(tuán)隊(duì)同事用環(huán)向纏繞層沿軸向逐漸回縮形成弧頂部的形狀，提高了過渡區(qū)域強(qiáng)度,。這一系列改動(dòng)使CFRP的用量相比此前車型相同區(qū)域減少了40%,。重量效率比原來提高了20%，達(dá)到了全球最高水平的5.7wt%,。

● 并非完美無缺

　　當(dāng)然,，Mirai的成本或者說售價(jià)還有不少下降空間，比如目前由于產(chǎn)量較小,，車輛結(jié)構(gòu)特殊的原因,，它還只能在元町工廠中以低自動(dòng)化率的方式生產(chǎn)。

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　　在不斷推進(jìn)燃料電池技術(shù)量產(chǎn)的過程中,，豐田希望包括Mirai在內(nèi)的車型不僅在性能上要與傳統(tǒng)燃油車比肩，同時(shí)在成本上也一定要有競(jìng)爭(zhēng)力,，這樣才能成為未來交通工具的主流,。當(dāng)然，對(duì)于一項(xiàng)應(yīng)用新技術(shù)的車型而言,，降低成本勢(shì)必需要過程,。從1億日元到7百萬日元雖已明顯減少，但距離普及仍舊任重而道遠(yuǎn),。

● 反應(yīng)產(chǎn)物只有水？

　　對(duì)于燃料電池的工作原理,，相信此前已經(jīng)有過不少的介紹,，但大多是整體模型的演示，細(xì)節(jié)部分的奧妙并沒有過多展示,，這次我們有機(jī)會(huì)見到了其中的部分模型,。

　　燃料電池原理早已不再新鮮，但豐田針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了不少優(yōu)化,，以此提升工作效率,。其中包含了使用3D立體精細(xì)流道解決了燃料電池中水管理和氣流沖突問題；減少電解質(zhì)薄膜,，以此提升導(dǎo)電性能,；通過使用鉑鈷合金和納米顆粒的方法，降低了90%的鉑需求等等,。

　　另外值得注意的是,，專家口中阻止燃料電池技術(shù)在中國(guó)普及的是鉑,。根據(jù)2014年豐田公布的資料顯示，Mirai燃料電池組中核心材料鉑用量不到30g,，根據(jù)近日195.44元/克的價(jià)格,，其成本不到6000元。加之其后備廂內(nèi)電池組使用的是成熟混動(dòng)車型上的技術(shù),，因此這部分顯然不是燃料電池產(chǎn)品無法在國(guó)內(nèi)普及的原因,。

● 有氫等于不安全？

　　相信不少人反對(duì)燃料電池汽車的重要理由是車輛中的高壓氫氣罐不安全,，在撞擊或經(jīng)年累月的使用后會(huì)有爆炸的危險(xiǎn),，想要回答這個(gè)問題還需要我們從結(jié)構(gòu)看起。

　　車身保護(hù)結(jié)構(gòu)采用東麗株式會(huì)社的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料予以強(qiáng)化,，并設(shè)計(jì)能擴(kuò)散和吸收跨越多重組件的碰撞沖擊能量,，以確保高水平的碰撞安全性能，保證車頭,、車尾,，還是車側(cè)遭受撞擊時(shí)，結(jié)構(gòu)都能保護(hù)燃料電池組以及高壓儲(chǔ)氫罐,。

■ 簡(jiǎn)單駕駛感受

　　在此需要道歉的是,，由于沒有合法的國(guó)際駕照，因此這次的赴日體驗(yàn)之旅沒能真正在開放道路上進(jìn)行駕駛,，所以感受上并不完善,，希望今后有機(jī)會(huì)可以進(jìn)行更充分的體驗(yàn)。

《取代石油指日可待 試駕Mirai燃料電池車》

小結(jié)：

　　1992年項(xiàng)目開始時(shí),，開發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)今后量產(chǎn)的燃料電池車給出了1億日元/臺(tái)的價(jià)格預(yù)估,，這顯然無法大規(guī)模普及。因此在這些年的研發(fā)過程中,，團(tuán)隊(duì)一方面在繼續(xù)提升性能參數(shù)，另一個(gè)研發(fā)重點(diǎn)就是降低成本,。另一方面,，同我國(guó)一樣，目前日本政府也針對(duì)購(gòu)買燃料電池車進(jìn)行了一部分補(bǔ)貼,。這不難讓人想到1997年,，第一代普銳斯推出時(shí)的情景，在大規(guī)模量產(chǎn)以及拉長(zhǎng)時(shí)間軸后,，混動(dòng)車型才結(jié)出了累累碩果,，燃料電池能否復(fù)制這個(gè)神話也是豐田的賭注。在下一期的文章中,，我們將為您揭曉養(yǎng)車環(huán)節(jié)的情況,，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　[汽車之家 技術(shù)]  從1992年項(xiàng)目之初預(yù)計(jì)的一億日元/臺(tái)的售價(jià)，到今天的補(bǔ)貼前七百萬日元/臺(tái),，歷經(jīng)20多年的研發(fā),，豐田的工程團(tuán)隊(duì)在推進(jìn)燃料電池技術(shù)量產(chǎn)化的路上從未停止。對(duì)消費(fèi)者而言,，無論是燃料電池車型,，還是傳統(tǒng)動(dòng)力車型，購(gòu)買后的使用成本才是影響大家選擇的重要原因,。在最后一期文章中,，咱們就來實(shí)際體驗(yàn)下加氫過程，同時(shí)看看與維修保養(yǎng)有關(guān)的那些事兒,。

■ 專用App解決加注煩惱

　　對(duì)于車主而言,，購(gòu)買僅僅是個(gè)開始，后續(xù)使用中的不便才是阻礙推廣的重要因素,。無論是傳統(tǒng)燃油車使用的加油站,，還是純電動(dòng)車需要的充電樁，為車輛提供能量“加注”的服務(wù)設(shè)施都是影響使用感受的重要因素,。燃料電池這項(xiàng)新技術(shù)普及面臨的重要阻礙之一,，就是加注站的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求。

　　雖然隨著快充技術(shù)的進(jìn)步,，目前大部分純電動(dòng)車已經(jīng)可以在半小時(shí)左右的時(shí)間將電量補(bǔ)充至80%,，不過相比內(nèi)燃機(jī)車以分鐘為單位的補(bǔ)能速度，這半小時(shí)的使用感受仍舊談不上具有競(jìng)爭(zhēng)力,。通過我們的體驗(yàn)不難看到,，加注時(shí)間以及金額上它確實(shí)與傳統(tǒng)燃油車相差不多。

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■ 氫氣的運(yùn)輸

　　看完了使用感受環(huán)節(jié)，讓我們將視角再向前稍加追溯,，看看運(yùn)輸環(huán)節(jié)的情況,。目前加氫站的氫氣主要通過高壓儲(chǔ)氫車補(bǔ)給，儲(chǔ)氫車每半個(gè)月前往一次加氫站,，一次補(bǔ)給可以滿足300臺(tái)Mirai的加注需求,。粗略統(tǒng)計(jì)，每日加氫車輛約為20臺(tái),。

■ 免費(fèi)點(diǎn)檢

　　除了加注站數(shù)量不足,，使用相對(duì)不便外，在后續(xù)的使用過程中保修與保養(yǎng)是阻礙大部分人選擇燃料電池車的又一項(xiàng)重要原因,。根據(jù)我們的實(shí)地調(diào)查,，目前Mirai的保養(yǎng)時(shí)間確實(shí)比傳統(tǒng)燃油車更長(zhǎng),，但原因主要在于銷售數(shù)量較少，操作員實(shí)際接觸較少,，需要一定時(shí)間與總部確認(rèn),。

■ 鄰國(guó)的啟示

　　在了解了日本能源情況、收集了購(gòu)買,、使用,、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)的信息后，我們明白了現(xiàn)階段推廣燃料電池產(chǎn)品遇到的問題以及阻礙,。從燃料電池技術(shù)本身看,，它在延續(xù)純電動(dòng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還能很好規(guī)避前者缺點(diǎn),，但它的普及勢(shì)必需要多條成熟產(chǎn)業(yè)鏈的配合,。

　　能源結(jié)構(gòu)類型、相關(guān)技術(shù)研發(fā),、車企生產(chǎn)制造,、氫氣制取、后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施布置,、維修保養(yǎng)政策等等這些推動(dòng)新技術(shù)普及的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，我們都存在明顯的差距。是否適合在這個(gè)時(shí)間階段引入國(guó)內(nèi)的結(jié)論我想屏幕前的您自有評(píng)判......

全文總結(jié)：

　　當(dāng)全部環(huán)節(jié)了解完后,，不難看出氫燃料電池產(chǎn)品的普及絕不僅是車企單方面的努力便可達(dá)成,。高純度氫的制取需要兼顧成本、環(huán)保以及結(jié)果,；加注站的硬件設(shè)施建設(shè)相比加油站而言無論是硬件設(shè)計(jì)難度,，還是成本需求均明顯提升了一個(gè)檔次；對(duì)產(chǎn)品而言,，燃料電池技術(shù)以及相關(guān)的零部件需要車企以及供應(yīng)商共同積累,，當(dāng)然僅僅做出來仍舊不夠，合理的成本控制才是推進(jìn)普及的關(guān)鍵因素,。而這一些現(xiàn)階段我國(guó)均不具備,，因此在短期內(nèi)我們的新能源之路將如何發(fā)展，答案顯而易見,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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