[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  隨著電氣化的發(fā)展,，越來越多的汽車廠商考慮用電機(jī)驅(qū)動代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動機(jī)，不過對于插電混合動力SUV來說，電機(jī)的作用必須是多樣的,，不僅要能驅(qū)動車輛,，還得幫助車輛實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能、時(shí)刻助力整車的動力性能,。舍弗勒基于上述需求提出了一種解決方法,，用于P4構(gòu)架的兩擋電驅(qū)動橋，說白了就是在后橋上安裝一個(gè)電機(jī),，但亮點(diǎn)在于它給這個(gè)電機(jī)配了一個(gè)兩擋的減速器,。目前這款產(chǎn)品已經(jīng)搭載在長安CS75 PHEV和WEY P8(參數(shù)|詢價(jià))上了,，今天我們就來看看它這么做是不是多此一舉,。

幾分鐘讀懂全文：

1、在后橋上放置電驅(qū)動橋可以讓插電混合動力SUV實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能,；

2,、舍弗勒兩擋電驅(qū)動橋在長安CS75 PHEV和WEY P8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載；

3,、電機(jī)的天生特效決定了它可以采用固定速比的減速器,，但固定速比會降低車輛的高速動力性能，在四驅(qū)模式下電橋無法給予車輛更多的助力,。

4,、舍弗勒兩擋電驅(qū)動橋配備了兩擋減速器，帶來更出色的加速性能,、更高效的經(jīng)濟(jì)性,、滿足混動車復(fù)雜的模式；

5,、舍弗勒電驅(qū)動橋模塊化設(shè)計(jì)可以適應(yīng)不同車型和不同平臺,。

一、電驅(qū)動橋是個(gè)啥,？

　　說到傳統(tǒng)燃油車,，大家都知道有發(fā)動機(jī)、變速箱,，說到電動車有電機(jī),、電池包，可是電驅(qū)動橋似乎是一個(gè)陌生詞匯,，其實(shí)它是一個(gè)系統(tǒng)的稱呼,，它可以集成電機(jī)、減速器,、差速器,、電控系統(tǒng)于一身來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的電動化。它根據(jù)安裝的位置不同，放在車輛的前橋或后橋上,，實(shí)現(xiàn)前輪或后輪的純電驅(qū)動,。也可以根據(jù)車輛類型不同，應(yīng)用在純電動車型,、混動或插電混動車型上,。

　　采用后橋電驅(qū)動實(shí)現(xiàn)四驅(qū)可以節(jié)約大量的空間和重量，給電池包騰出地方,，另外還節(jié)約掉了分動箱,、傳動軸的成本。目前這種在后橋上放置電驅(qū)動橋的方法被廣泛地應(yīng)用在插電混合動力SUV上,，比如比亞迪唐100采用的是P034構(gòu)架,、長安CS75 PHEV采用的是P134構(gòu)架，長城WEY P8則采用P04構(gòu)架,。

二,、電機(jī)需要兩擋減速器嗎？

　　長安CS75 PHEV和WEY P8配備的是舍弗勒兩擋平行軸式電驅(qū)動橋,。從名字上我們就能看到這個(gè)電驅(qū)動橋的特點(diǎn),，一個(gè)是它具有換擋功能，另一個(gè)就是采用了平軸的布局方式,。

　　在高速巡航,、或者說高速超車期間，純電驅(qū)動的車輛有些乏力,，且這時(shí)電機(jī)保持較高轉(zhuǎn)速,，因?yàn)樗鼪]有在最高效的工作區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候電機(jī)的效率反而不如內(nèi)燃機(jī),。這時(shí)候就可以給電機(jī)的減速器增加一個(gè)擋位,，將電機(jī)的轉(zhuǎn)速拉回到恒扭矩區(qū)。這樣一來可以增加車輛的動力性能,，又能提高經(jīng)濟(jì)性,。

　　看到這里，有人一定要說既然兩擋位減速器這么好,，那為什么純電動車不用呢,？因?yàn)閷τ诖蠖鄶?shù)以家用為主的純電動車來說，極限能力并不是第一位的,。而且純電動車型可以通過選用大功率密度,、高轉(zhuǎn)速的電機(jī)和優(yōu)秀的電控系統(tǒng)來彌補(bǔ)固定齒比減速器帶來的缺失。