[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  談及48V這一概念,，可能在很多人心中認(rèn)為：這不就是個(gè)升高了原有12V電源系統(tǒng)的東西么,？況且這么點(diǎn)兒電壓能干啥？確實(shí)在很多人看來,，48V系統(tǒng)似乎非�,！半u肋”，甚至于純靠48V系統(tǒng)去推動(dòng)一臺(tái)車都有些力不從心,。那么為何有如此多的零配件供應(yīng)商還要“擠破頭”似的去開發(fā)這一系統(tǒng)上的技術(shù),？它的前景究竟如何？看看法雷奧是如何告訴你我的,。

○ 法雷奧其實(shí)是全球48V系統(tǒng)的領(lǐng)頭羊之一

　　在介紹48V系統(tǒng)之前,，我們先來看看今天的主角——法雷奧究竟是“何方神圣”,。如果你換過車?yán)锩娴膯��?dòng)機(jī)，那你應(yīng)該對這個(gè)牌子不陌生,，是的，在全球供應(yīng)商體系當(dāng)中,，法雷奧的主攻方向正是汽車電氣化領(lǐng)域,，而世界上第一套量產(chǎn)啟停系統(tǒng)，其實(shí)也正是法雷奧所開發(fā)出來的,。

　　一家專注做電氣化領(lǐng)域的供應(yīng)商,，當(dāng)然會(huì)對所有電氣化產(chǎn)業(yè)方向感興趣，而中國無論在政策導(dǎo)向還是在技術(shù)開發(fā)方面,，對于純電動(dòng)車型和混合動(dòng)力車型的投入精力要大于很多國家,，所以從法雷奧的角度來說，在中國落地生根是一項(xiàng)核心戰(zhàn)略,，甚至于他們有心在中國的研發(fā)投入比例高于歐洲市場,。

○ 48V系統(tǒng)在控制執(zhí)行系領(lǐng)域意義非凡

　　從技術(shù)角度來說，這種看似簡單升級電壓的方式似乎沒什么意義,，那么我要告訴你的是,，正相反！汽車開發(fā)過百年的過程當(dāng)中,，越來越多的電氣化零部件投入到車輛里面,，如果這時(shí)依舊延續(xù)最早的12V電源系統(tǒng)，那么很多功能將難以實(shí)現(xiàn)不說,，原有的電源系統(tǒng)壽命也將受到挑戰(zhàn),。

　　所以說，48V系統(tǒng)的其中一個(gè)意義是在于,，它拓展了未來汽車技術(shù)開發(fā)的可能性,，而又不像高壓系統(tǒng)那樣難以控制。在電路安全性得到保障的同時(shí),，它可以不用大改目前汽車的電氣結(jié)構(gòu)（更多地是與12V系統(tǒng)并行的策略）,，以此來讓傳統(tǒng)電氣化技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步突破，成本方面也有著不小優(yōu)勢,。

○ 用48V系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)車,，重在成本方面

　　既然48V在執(zhí)行控制系意義重大，那么對于驅(qū)動(dòng)系來說,，它是不是太雞肋了一些,？其實(shí)不然，合適的技術(shù)要用在合適的車上,，這樣才能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與廠家雙贏的格局,。目前法雷奧不僅擁有自己的量產(chǎn)48V電源系統(tǒng)構(gòu)架,，他們甚至于還依托于此，搞了一些48V系統(tǒng)的純電動(dòng)車,。

　　是的,，與高壓系統(tǒng)不同的是，48V系統(tǒng)無論在電池還是控制方面,，它的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于高壓系統(tǒng),，而對于微型短途市區(qū)代步車的用戶來說，續(xù)航夠并盡可能地便宜才是第一訴求,，從這一角度來看,，48V系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)系的意義就能體現(xiàn)出來了。

○ 可能48V系統(tǒng)將是純?nèi)加蛙嚨淖詈缶刃?/p>

　　當(dāng)然你可能還是會(huì)說會(huì)說,，48V微型純電動(dòng)車,，跑也不遠(yuǎn)，速度還不快,，要他何用,？所以前面我們所說的這種車型僅僅是你上下班用的，換言之,，它更多是為了代替你剛買的那臺(tái)小牛電動(dòng)車,，讓48V系統(tǒng)做純電動(dòng)確實(shí)會(huì)有一些局限性。那么,，48V系統(tǒng)對于驅(qū)動(dòng)系來說真的就沒有意義了嗎,？

　　我為什么說微混系統(tǒng)是純?nèi)加蛙嚨淖詈缶刃牵渴且驗(yàn)檫@套系統(tǒng)對于燃油動(dòng)力總成的升級難度小,，方案也格外靈活,，并且最重要的是：足夠便宜。如果有一天我們真的告別了純?nèi)加蛙�,，那么這種微混車型將是最接近純?nèi)加蛙嚨能囆�,，它可以用僅有的48V電壓，帶來10%左右的燃油經(jīng)濟(jì)性提高,，還能補(bǔ)充動(dòng)力,，并且它的低成本令其可以受惠于很多更加親民便宜的車型。

　　而這三者的定位也十分明確：根據(jù)車企車型的成本需求和技術(shù)目標(biāo)進(jìn)行選擇,。最便宜的方案便是48V啟停電機(jī),，它能在起步階段輔助扭矩，并實(shí)現(xiàn)更快速的啟停功能,；而48V驅(qū)動(dòng)電機(jī)則更多地就是扭矩補(bǔ)償功能,，在部分工況下代替汽油機(jī)行駛，實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)的停機(jī)巡航工作,，在電動(dòng)車上則是一臺(tái)耗電量小的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（一般裝車后需配合兩擋減速器）,；而比較“黑科技”的便是電子渦輪,，它可不是某寶上那種“千元智商稅”，而是借助于48V系統(tǒng)所開發(fā)而來的電子渦輪,，他具備與廢氣渦輪相近的轉(zhuǎn)速,，并且起壓迅速，讓你在未來還能繼續(xù)實(shí)現(xiàn)你的燃油車情懷,。

編輯點(diǎn)評：

　　其實(shí)48V系統(tǒng)這一概念我們不止一次提到過,，它在很多人眼中似乎是個(gè)高不成低不就的技術(shù)流派，但得益于其成本夠低,，并且改造難度小，故這項(xiàng)技術(shù)從某種層面上來看,，算是給燃油車“續(xù)了一命”,，并且它也讓很多售價(jià)不高的車型也進(jìn)入到了混動(dòng)時(shí)代（雖然這個(gè)混動(dòng)的強(qiáng)度比較小吧）。至于說在過20多年之后會(huì)是什么樣,，誰都說不好,，但就目前來看，48V系統(tǒng)確實(shí)有著非凡意義,，它不是那么高大上,，但確是真的受惠于大眾的技術(shù)。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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