[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  也許作為消費(fèi)者的你似乎并不關(guān)心這套技術(shù)，但熱管理系統(tǒng)的好壞,，其實(shí)恰恰最為直接影響著我們的用車(chē)生活,。今天帶來(lái)的這套大陸最新的熱管理系統(tǒng)配套方案，無(wú)論在燃油車(chē)還是新能源車(chē)上,，它似乎都有著全面而系統(tǒng)性地優(yōu)化策略,，并能夠?qū)崿F(xiàn)讓整車(chē)效率提高25%的效果。這么神奇效果是通過(guò)怎樣的方式實(shí)現(xiàn)的,？下面我們一步步來(lái)說(shuō),。

○ 30秒讀懂全文

　　1,、這是一項(xiàng)將整車(chē)各種大小熱循環(huán)系統(tǒng)集成在一起的大型熱管理系統(tǒng)，能提高25%的整車(chē)效率,。

　　2、它的硬件結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,，多向流量控制閥與無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)水泵是看點(diǎn),。

　　3、除了電動(dòng)車(chē),，這套系統(tǒng)也支持純?nèi)加蛙?chē)和混動(dòng)車(chē)型,。

　　4,、目前可實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土化整套開(kāi)發(fā)工作。

　　5,、明年年底在蕪湖實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),。

○ 整車(chē)系統(tǒng)級(jí)的優(yōu)化策略

　　這個(gè)概念看起來(lái)夠大的,，可能直觀上并不好理解,，那么我就用盡可能通俗的話來(lái)給你解釋一下。所謂整車(chē)系統(tǒng)級(jí),，是要區(qū)別于我們傳統(tǒng)意義上汽車(chē)局部控制概念。以現(xiàn)在我們常見(jiàn)的那些汽車(chē)為例,，雖然發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、底盤(pán)結(jié)構(gòu)與控制,、轉(zhuǎn)向,、剎車(chē)和汽車(chē)電子系統(tǒng)等各方面存在一定關(guān)聯(lián)性,，也就是可能會(huì)相互影響,，相互協(xié)調(diào)控制，但從一臺(tái)車(chē)的角度來(lái)說(shuō),，各部分在結(jié)構(gòu)與控制上仍舊相對(duì)獨(dú)立,。

　　上圖提到的這種溫度控制策略，其實(shí)正是我們現(xiàn)在常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)熱管理系統(tǒng),，也就是諸多個(gè)熱循環(huán)的集合,。而此次大陸所開(kāi)發(fā)出來(lái)的新方案則不同于此，相比傳統(tǒng)的集合方式,，大陸的全新熱管理系統(tǒng)則是面向整車(chē)開(kāi)發(fā)的,，也就是各個(gè)熱循環(huán)之間要建立聯(lián)系，相互配合,，實(shí)現(xiàn)集成化管理,，也就是我在一開(kāi)始所提到的“整車(chē)系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化策略”。

　　這么做的好處又是什么呢？同樣很直觀：幾乎所有熱循環(huán)在同一體系下工作,，這樣就可以實(shí)現(xiàn)溫度方面的高效利用。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō),，冬季電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)電池需要在合適溫度下才能進(jìn)行高效工作，而對(duì)于傳統(tǒng)熱循環(huán)來(lái)說(shuō),，電池只能依靠電池包內(nèi)的熱循環(huán)實(shí)現(xiàn)保溫功能,，但若將其與電機(jī)溫控和剎車(chē)等方面集成的話,，電機(jī)運(yùn)行的額外溫度以及剎車(chē)時(shí)的動(dòng)能回收,，都能為驅(qū)動(dòng)電池帶來(lái)額外的溫度補(bǔ)償,。

　　簡(jiǎn)言之，這樣的集成化熱管理系統(tǒng)，可以讓多余的熱量和動(dòng)能反向補(bǔ)償回整套系統(tǒng)當(dāng)中,，實(shí)現(xiàn)多余熱量與動(dòng)能的二次利用,。而這種做法，不僅對(duì)電動(dòng)車(chē)有著極大好處,，整套系統(tǒng)解決策略同樣適用于混合動(dòng)力車(chē)型與純?nèi)加蛙?chē)型,，和“空調(diào)靠發(fā)動(dòng)機(jī)溫度實(shí)現(xiàn)制熱”的道理差不多,，只不過(guò)這套熱管理系統(tǒng)控制得更加全面一些，集成度也是整車(chē)零部件級(jí)別水準(zhǔn),。

○ 硬件結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜,，成本得以控制

　　說(shuō)完了大概念體系，我們回到這套系統(tǒng)本身來(lái)說(shuō),。既然集成了好多熱循環(huán)在里面,，那么如何實(shí)現(xiàn)多管路開(kāi)閉,，以及水泵方面的升級(jí)，都將是這套新系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的硬件基礎(chǔ),。說(shuō)白了就是，在集成了各個(gè)小循環(huán)之后，原有的很多零部件就要發(fā)生改變,，進(jìn)而支持整車(chē)級(jí)別的熱管理系統(tǒng),。

　　而在整車(chē)系統(tǒng)級(jí)的熱管理系統(tǒng)當(dāng)中，由于集成了更多的熱循環(huán),，開(kāi)閉通路以及流量控制都會(huì)變得更加復(fù)雜,，那么在這里面改變最大的當(dāng)屬多通路冷卻液流量控制閥與水泵這兩種組件。目前,，大陸集團(tuán)全新熱管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)單閥體最大5向通路的流量控制,，以及110W、70W的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)水泵,。

　　有這兩項(xiàng)硬件技術(shù)加持,，整套熱管理系統(tǒng)才能夠正常高效的集成化運(yùn)行。另外值得一說(shuō)的是,，這兩項(xiàng)技術(shù)都屬于模塊化產(chǎn)物,，也就是說(shuō)，大陸方面會(huì)針對(duì)不同車(chē)型需求,，像拼樂(lè)高一樣,，在需要的地方直接安裝，通用化程度很高,，可替換性與零部件設(shè)計(jì)靈活性上有著不小優(yōu)勢(shì),。

○ 適配于所有種類(lèi)動(dòng)力車(chē)型，并在明年年底實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)

　　吹了這么多牛,，那么這套整車(chē)級(jí)的熱管理系統(tǒng)究竟什么時(shí)候可以裝車(chē),？首先從硬件角度來(lái)說(shuō)，整套循環(huán)管路材料是依托于大陸集團(tuán)旗下的康迪泰克公司實(shí)現(xiàn)的技術(shù)支持,，自家人用自家材料技術(shù),，這在成本方面對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)有著積極作用。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　與以往我們傳統(tǒng)意義上的熱循環(huán)系統(tǒng)不同的是,，大陸這次發(fā)布的全新熱管理系統(tǒng)具備更高的集成度,，屬于整車(chē)系統(tǒng)級(jí)體系。這樣的大型集成目的只有一個(gè)：最大化地利用熱能與動(dòng)能回收,，提高整車(chē)效率,。并且值得一提的是，這項(xiàng)龐大的集成技術(shù)并非僅僅停留在構(gòu)想層面上,，明年它還要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),，并受惠于現(xiàn)階段的各種動(dòng)力總成車(chē)型上。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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