[汽車(chē)之家 技術(shù)] 距離奧迪e-tron發(fā)布已經(jīng)過(guò)去了一周,關(guān)于這款車(chē)在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾方面的解讀已經(jīng)有很多詳細(xì)資料，我們的網(wǎng)站和奧迪官網(wǎng)已經(jīng)有了大量實(shí)錘信息,，這里就不在贅述,，這篇文章，我們主要為大家介紹這款車(chē)的科技和動(dòng)力信息,，大家有任何問(wèn)題都可以在評(píng)論中跟我互動(dòng),。
一、這或許又是一個(gè)豪華品牌的權(quán)宜之計(jì)
奔馳前幾天發(fā)布的EQC讓科技的小伙伴們興趣平平,，從“豪華品牌電動(dòng)車(chē)”角度,，它的吸引力確實(shí)有限，更不用說(shuō)挑戰(zhàn)特斯拉,，或許先在寶馬,、捷豹幾個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企中站穩(wěn)才是重點(diǎn)。
| 豪華品牌純電SUV產(chǎn)品對(duì)比 | ||||
| 車(chē)型 | 奧迪e-tron | 奔馳EQC | 捷豹I-PACE | 特斯拉Model X 75D |
| 布局及驅(qū)動(dòng)方式 | 前置+后置/雙電機(jī)四驅(qū) | 前置+后置/雙電機(jī)四驅(qū) | 前置+后置/雙電機(jī)四驅(qū) | 前置+后置/雙電機(jī)四驅(qū) |
| 最大功率（kW） | 265(boost模式為300) | 300 | 294 | 386 |
| 最大扭矩N·m | / | 765 | 696 | 524 |
| 電池組容量（kWh） | 95 | 80 | 90 | 75 |
| 續(xù)航（km） | （WLTP）400 | （NEDC）大于450 非官方（WLTP）400 | （NEDC）500 （WLTP）480 | （NEDC）414 |
| 車(chē)身尺寸（長(zhǎng),、寬,、高/mm） | 4901/1935/1616 | 4761/1884/1624 | 4682/2011/1565 |
5037/2070/1684 |
而對(duì)于400多公里這個(gè)續(xù)航里程其實(shí)并不是很顯眼,，因?yàn)檎人?0度電的特斯拉Model X 75D在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下都有400多公里續(xù)航,，而且從車(chē)身尺寸上看，Model X體量更大,，而且在實(shí)際使用中,，續(xù)航還會(huì)因?yàn)榭照{(diào),、路況、駕駛行為等再打折扣,。
怎么說(shuō)呢,，奧迪選擇公布WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航顯然更“實(shí)在”,，我個(gè)人覺(jué)得也應(yīng)該比較接近實(shí)際使用，畢竟高性能,、大尺寸電動(dòng)SUV的實(shí)際續(xù)航里程其實(shí)并不夠精準(zhǔn),。
散熱方面，奧迪e-tron采用了液冷冷卻的方式,。因?yàn)槌潆姺绞讲煌斐浜吐洌?，發(fā)熱源不同?？斐鋾r(shí),，鋰離子電池組是發(fā)熱大戶，鋰離子電池通過(guò)布置在電池包下方的鋁制材料散發(fā)熱量,；交流慢充的時(shí)候,，充電機(jī)構(gòu)是主要降溫部分，這是液冷冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱,。兩種不同方式保證溫度控制在合理區(qū)間,。
從散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路看,，與采用液冷雙模散熱的捷豹I-PACE基本思路類(lèi)似,。捷豹是根據(jù)環(huán)境采用不同方式對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行散熱。當(dāng)電池系統(tǒng)在溫和環(huán)境下使用時(shí),，電池系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量通過(guò)散熱器對(duì)外進(jìn)行散熱,。當(dāng)使用環(huán)境較為惡劣，電池溫度較高時(shí),，采用車(chē)身電池包回路進(jìn)行高效換熱,。這兩種方式都考慮了快充的影響，這也是電池散熱系統(tǒng)的一個(gè)趨勢(shì),。
動(dòng)力續(xù)航方面小結(jié)一下,。奧迪e-tron在這兩方面都表現(xiàn)的中規(guī)中矩，與已經(jīng)公布的捷豹I-PACE,、奔馳EQC沒(méi)有太大差距,。捷豹I-PACE曾披露過(guò)其WLTP續(xù)航是480公里，而奔馳EQC在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下是400公里,，因此總體來(lái)說(shuō)續(xù)航方面,，這幾個(gè)廠家基本在同一集合。另一方面,，e-tron并不是在一個(gè)全新平臺(tái)上研發(fā)的,，它是來(lái)自于MLB縱置模塊化平臺(tái)，未來(lái)全新的PPE（保時(shí)捷共享）平臺(tái)產(chǎn)品更值得期待,。
二,、還有什么值得聊得科技,？
除了動(dòng)力、續(xù)航,，這款車(chē)的設(shè)計(jì)也值得一說(shuō),。詳細(xì)的設(shè)計(jì)解讀我們之前的文章已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)拍（傳送門(mén)），這里我挑幾個(gè)點(diǎn)聊聊,。
首先是外電子后視鏡,，其實(shí)這個(gè)技術(shù)可以歸屬到空氣動(dòng)力學(xué)范疇。對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō),，高速行駛時(shí)的空氣阻力是影響車(chē)輛續(xù)航的重要因素之一,，在綜合工況下，車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)每下降百分之一,，車(chē)輛的續(xù)航里程就可以增加5km,。
不過(guò)需要注意，目前很多國(guó)家法律法規(guī)并不支持這項(xiàng)配置,，前段時(shí)間“截胡”奧迪e-tron的雷克薩斯ES也只是在日本銷(xiāo)售,，還需要法規(guī)健全才能大規(guī)模推廣。
至于高級(jí)輔助駕駛方面,。奧迪并沒(méi)有太多筆墨,，A8上的那套L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也在e-tron上缺席了。所以外電子后視鏡+5塊屏幕的內(nèi)飾就是這臺(tái)車(chē)科技方面的亮點(diǎn),。這一點(diǎn)也可以理解,，“巨人”的轉(zhuǎn)變總需要一個(gè)過(guò)程。
編輯點(diǎn)評(píng)：關(guān)于奧迪e-tron這篇文章就基本為大家揭開(kāi)了,。從外觀設(shè)計(jì)上看,，e-tron傳承了奧迪家族特色，沒(méi)有特立獨(dú)行,，與寶馬,、捷豹、奔馳的純電動(dòng)SUV基本是一個(gè)路子,，這局大家基本平手,；動(dòng)力和續(xù)航方面處于這幾個(gè)傳統(tǒng)廠家的中等水準(zhǔn)，也沒(méi)有太大的驚喜,，科技配置上更是中規(guī)中矩,，除了外電子后視鏡有點(diǎn)噱頭，基本也是走穩(wěn)健的路線,。所以從這幾方面看,，傳統(tǒng)車(chē)企并沒(méi)帶給特斯拉太大壓力，這其實(shí)是由傳統(tǒng)車(chē)企一貫的穩(wěn)健作風(fēng)所致，奧迪,、奔馳這些大佬真的盡全力了嗎,？我看不見(jiàn)得，e-tron就像是一臺(tái)過(guò)渡車(chē)型,，未來(lái)的e-tron GT或者說(shuō)PPE平臺(tái)的作品才是真正讓人期待的作品,，畢竟好戲才剛剛開(kāi)始……（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）
