[汽車之家 技術(shù)]  距離奧迪e-tron發(fā)布已經(jīng)過去了一周,關(guān)于這款車在設計,、內(nèi)飾方面的解讀已經(jīng)有很多詳細資料,，我們的網(wǎng)站和奧迪官網(wǎng)已經(jīng)有了大量實錘信息,，這里就不在贅述，這篇文章,，我們主要為大家介紹這款車的科技和動力信息,，大家有任何問題都可以在評論中跟我互動。

一,、這或許又是一個豪華品牌的權(quán)宜之計

　　奔馳前幾天發(fā)布的EQC讓科技的小伙伴們興趣平平,，從“豪華品牌電動車”角度，它的吸引力確實有限,，更不用說挑戰(zhàn)特斯拉,，或許先在寶馬、捷豹幾個傳統(tǒng)車企中站穩(wěn)才是重點,。

　　而對于400多公里這個續(xù)航里程其實并不是很顯眼,，因為整整比它少20度電的特斯拉Model X 75D在NEDC標準下都有400多公里續(xù)航，而且從車身尺寸上看,，Model X體量更大,，而且在實際使用中，續(xù)航還會因為空調(diào),、路況,、駕駛行為等再打折扣。

　　怎么說呢,，奧迪選擇公布WLTP標準下續(xù)航顯然更“實在”,，我個人覺得也應該比較接近實際使用，畢竟高性能,、大尺寸電動SUV的實際續(xù)航里程其實并不夠精準,。

　　散熱方面，奧迪e-tron采用了液冷冷卻的方式,。因為充電方式不同（快充和慢充）,，發(fā)熱源不同�,？斐鋾r,，鋰離子電池組是發(fā)熱大戶，鋰離子電池通過布置在電池包下方的鋁制材料散發(fā)熱量,；交流慢充的時候,，充電機構(gòu)是主要降溫部分，這是液冷冷卻系統(tǒng)進行散熱,。兩種不同方式保證溫度控制在合理區(qū)間,。 

　　從散熱系統(tǒng)的設計思路看，與采用液冷雙模散熱的捷豹I-PACE基本思路類似,。捷豹是根據(jù)環(huán)境采用不同方式對電池系統(tǒng)進行散熱,。當電池系統(tǒng)在溫和環(huán)境下使用時，電池系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量通過散熱器對外進行散熱,。當使用環(huán)境較為惡劣,，電池溫度較高時，采用車身電池包回路進行高效換熱,。這兩種方式都考慮了快充的影響,，這也是電池散熱系統(tǒng)的一個趨勢。

　　 動力續(xù)航方面小結(jié)一下,。奧迪e-tron在這兩方面都表現(xiàn)的中規(guī)中矩,，與已經(jīng)公布的捷豹I-PACE,、奔馳EQC沒有太大差距。捷豹I-PACE曾披露過其WLTP續(xù)航是480公里,，而奔馳EQC在這個標準下是400公里，因此總體來說續(xù)航方面,，這幾個廠家基本在同一集合,。另一方面，e-tron并不是在一個全新平臺上研發(fā)的,，它是來自于MLB縱置模塊化平臺,，未來全新的PPE（保時捷共享）平臺產(chǎn)品更值得期待。

二,、還有什么值得聊得科技,？

　　除了動力、續(xù)航,，這款車的設計也值得一說,。詳細的設計解讀我們之前的文章已經(jīng)進行了實拍（傳送門），這里我挑幾個點聊聊,。

　　首先是外電子后視鏡,，其實這個技術(shù)可以歸屬到空氣動力學范疇。對于電動車來說,，高速行駛時的空氣阻力是影響車輛續(xù)航的重要因素之一,，在綜合工況下，車輛的風阻系數(shù)每下降百分之一,，車輛的續(xù)航里程就可以增加5km,。

　　不過需要注意，目前很多國家法律法規(guī)并不支持這項配置,，前段時間“截胡”奧迪e-tron的雷克薩斯ES也只是在日本銷售,，還需要法規(guī)健全才能大規(guī)模推廣。

　　至于高級輔助駕駛方面,。奧迪并沒有太多筆墨,，A8上的那套L3級別的自動駕駛系統(tǒng)也在e-tron上缺席了。所以外電子后視鏡+5塊屏幕的內(nèi)飾就是這臺車科技方面的亮點,。這一點也可以理解,，“巨人”的轉(zhuǎn)變總需要一個過程。

　　編輯點評：關(guān)于奧迪e-tron這篇文章就基本為大家揭開了,。從外觀設計上看,，e-tron傳承了奧迪家族特色，沒有特立獨行,，與寶馬,、捷豹,、奔馳的純電動SUV基本是一個路子，這局大家基本平手,；動力和續(xù)航方面處于這幾個傳統(tǒng)廠家的中等水準,，也沒有太大的驚喜，科技配置上更是中規(guī)中矩,，除了外電子后視鏡有點噱頭,，基本也是走穩(wěn)健的路線。所以從這幾方面看,，傳統(tǒng)車企并沒帶給特斯拉太大壓力,，這其實是由傳統(tǒng)車企一貫的穩(wěn)健作風所致，奧迪,、奔馳這些大佬真的盡全力了嗎,？我看不見得，e-tron就像是一臺過渡車型,，未來的e-tron GT或者說PPE平臺的作品才是真正讓人期待的作品,，畢竟好戲才剛剛開始……（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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