標(biāo)配動(dòng)態(tài)阻尼減振器解析新寶馬X5底盤

郭楓

2018年10月07日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家底盤解析] 歷經(jīng)三代車型的進(jìn)化,，寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))在自己的家族中，甚至是SUV領(lǐng)域中都有著舉足輕重的地位。而全新寶馬X5是否還能讓自己擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,？的確，前兩代寶馬X5在同級(jí)別對(duì)手面前始終在公路行駛性能方面保持優(yōu)勢(shì),，但在非鋪裝路況下,，或者一些輕中度越野項(xiàng)目中,，X5就很難表現(xiàn)出從容不迫,。當(dāng)我們將相機(jī)鏡頭伸下她的裙底時(shí),，發(fā)現(xiàn)這個(gè)家伙不僅要當(dāng)公路上的霸王，還要開疆?dāng)U土成為Off-road中的王者,。

- 前懸架：鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)

　　總體上來看,，寶馬X5底盤在結(jié)構(gòu)上與上代車型并沒有很大的變化，依舊為前雙叉臂后多連桿的形式,。在上一代E70上,，寶馬X5首次使用了雙叉臂的前懸架形式，這一代也得以延續(xù),，其主要部件均為鋁合金部件,。

　　前懸架的下部采用兩根獨(dú)立的控制臂來定位，分別連接每根控制臂兩端的鉸接點(diǎn),。這樣的設(shè)計(jì)能夠給駕駛者帶來更好的路面反饋,，在轉(zhuǎn)向時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的回正力度。這也就是寶馬著名的“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu),。

　　由于車展拍攝條件有限,，我們無法從現(xiàn)場(chǎng)得知前懸架的全部細(xì)節(jié)，但是從官方資料上來看,，全新寶馬X5還有鋁合金材質(zhì)的前副車架,，以及包括支持自動(dòng)泊車等功能的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

　　此外,，空氣懸架與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)將協(xié)同工作,，因此其傳感器記錄的車輛負(fù)載信息，可以讓空氣懸架幫助車輛在加速或是制動(dòng)時(shí)減少俯仰和扎頭,。

　　不僅如此,，在行李箱還有一個(gè)按鈕可以激活裝載模式,。在此狀態(tài)下，車身高度可以在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下降低40mm,，讓車主搬放東西時(shí)更加輕松,。

　　而在X5 M50d車型上，寶馬還準(zhǔn)備了特別調(diào)校的運(yùn)動(dòng)彈簧和減振器,，在配上21寸的輕量化鋁合金輪圈,，能夠進(jìn)一步提升車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。不過,，不知道這款車型是否會(huì)與中國(guó)有緣,。

- 前懸架：后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　新X5的后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，但是在用料上卻是有些“不同”,。在上一代車型中,，其下控制臂采用了鋁合金材質(zhì)，而我們眼前的新X5的后懸架上,，除了一根上控制臂和副車架之外,，全部采用了沖壓鋼板,。

　　雖然,，上一代車型后懸架的鋁合金下控制臂不見了，但是卻多了另一項(xiàng)高科技配置,，那就是主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。

　　主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速狀態(tài)下，前后輪則以相同的方向來轉(zhuǎn)向,，讓高速行駛時(shí)車輛變得更加穩(wěn)定,。同時(shí)因?yàn)轳{駛員無需大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，行駛舒適度也有所增加,。

- 底盤細(xì)節(jié)：平整度高

　　對(duì)于一款高端豪華SUV來說,，如果僅有優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)或是昂貴的材質(zhì)，但在細(xì)節(jié)方面粗枝大葉的話,，顯然不會(huì)讓消費(fèi)者滿意,，同時(shí)細(xì)節(jié)處理也與某些方面的性能相關(guān)。我們發(fā)現(xiàn)X5車輛的底盤覆蓋有大面積的護(hù)板,，非常平整,。

寫在最后：

　　僅從底盤上看，全新X5在底盤懸架方面并沒有太多可以挑剔的地方,，更多的電子裝備讓這輛SUV車型更加全能,，尤其在增加了越野選裝包之后，更是補(bǔ)充了越野方面的短板,。從技術(shù)上看,，標(biāo)配DDC動(dòng)態(tài)阻尼減振器、空氣懸架、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向,、主動(dòng)防傾桿讓這一代X5的行駛性能更加強(qiáng)悍,。從寶馬新X5和發(fā)布不久的奔馳GLE這些新車來看，這些原本更適合在公路上行駛的SUV都在不約而同地加強(qiáng)了越野性能,。（文/汽車之家郭楓圖/車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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評(píng)測(cè)編輯-于晗：	現(xiàn)在的寶馬就是這樣，越來越快,，同時(shí)也越來越舒服,，X5自然也沒跳出這個(gè)套路,。操控就甭跟第一二代車型比了，完全是不同的感覺,，然而它依舊是這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位公路表現(xiàn)最好的,，也是最容易討人喜歡，讓人接受的,，想買的話不用猶豫,。
評(píng)測(cè)編輯-王濤：	全新一代X5配備了空氣懸架和越野模式選項(xiàng)，越野能力因此大幅提升,。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力十足,，駕駛感是SUV里非常出色的，另外,，整車也變得比以往更舒適了,，整體說得上是輛沒毛病的車。

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評(píng)測(cè)編輯-張可：	你的生活圈子中可能都是開X5,、ML和Q7的,，一談?wù)撈饋�,，別人都是6缸，你是4缸,，心里絕對(duì)不好受,。
評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕：	2.0T車型動(dòng)力、配置和品質(zhì)都不賴,，依然是一款純正的寶馬,，而且價(jià)格門檻降低，對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力要求不是很高的消費(fèi)者來說挺劃算的,，我覺得沒什么不好,。

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評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕：	雖然大家習(xí)慣稱寶馬X5為SUV，不過廠家對(duì)其的定位可一直是SAV(Sport Activity Vehicle),。即便是最新一代車型,，它也不像奔馳ML或奧迪Q7那樣注重全能性，而是堅(jiān)持做公路性能最好的SUV,。寶馬X5 xDrive35i在性能,、操控上都是同級(jí)最好的，這就夠了,。
評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá)：	新寶馬X5 35i在懸架,、內(nèi)飾方面都有了不小的進(jìn)步，能選裝的配置也很豐富,，整體超出預(yù)期表現(xiàn),，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT的組合所呈現(xiàn)出來的性能表現(xiàn)剛好適合日常駕駛。價(jià)格相比50i便宜了將近一半,，但該有的配置卻一個(gè)不少,，適宜消費(fèi)者購(gòu)買。

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評(píng)測(cè)編輯-梁巍：	新一代寶馬X5重點(diǎn)是在高科技配置的提升,，特別是我們這次測(cè)試的旗艦車型,，該有的全都有了，性能表現(xiàn)也絕對(duì)驚人,，加速成績(jī)進(jìn)入到了5秒以內(nèi),。可能真正買X5的人沒有幾個(gè)會(huì)選擇頂配的50i版本,，畢竟價(jià)格已經(jīng)接近180萬,，不過對(duì)于提升X5在豪華SUV陣營(yíng)的形象地位有著重要的意義。
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評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�	對(duì)待X5M這樣的產(chǎn)品，不能夠按照常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判,，什么舒適性,、豪華程度、配置等等這些統(tǒng)統(tǒng)不是我要關(guān)心的事情,，坐在駕駛室里享受著4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的推背感絕對(duì)是種享受,，特別是這樣一個(gè)百公里加速能到5秒以內(nèi)的SUV，你還想要求別的嗎,？
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