[汽車之家 底盤解析] 在2018巴黎車展上,，新一代奔馳B級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))全球首發(fā)亮相,，新車外觀采用了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾采用的是雙液晶顯示屏設(shè)計(jì),，整體給人十足的新鮮感,。相比現(xiàn)款車型，新車換用了和新A級(jí)一樣的1.3T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且軸距相比現(xiàn)款車型有所增加,，從而換來更寬敞的后排乘坐空間,。全新B級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)、整車設(shè)計(jì),、電子配置上都有了明顯的變化,，那這款車的底盤結(jié)構(gòu)上是否也能給我們點(diǎn)驚喜呢？下面我們一起來看看,。
言歸正傳,，下面我們將通過2018巴黎車展上的全新B級(jí)底盤實(shí)拍圖來看看這款新車的底盤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
● 前懸架：鋁合金麥弗遜結(jié)構(gòu)
從實(shí)拍圖中我們可以看到全新B級(jí)與上代車型一樣,，采用的是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、占用空間小是此類型懸架的突出特點(diǎn),。由于占用空間小，麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車型之上,。
● 后懸架：E型多連桿結(jié)構(gòu)
全新奔馳B級(jí)采用了帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的E型多連桿式后懸架,。在結(jié)構(gòu)上與上代奔馳B級(jí)保持一致。
全新B級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24,，在乘用車中屬于相當(dāng)優(yōu)秀的水平了,，而實(shí)現(xiàn)如此低的風(fēng)阻系數(shù)，除了在車身外觀造型上優(yōu)化外,，底盤空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化措施功不可沒,。
● 總結(jié)：
從底盤結(jié)構(gòu)上看，全新B級(jí)和上代車型沒有明顯的變化,，均采用前麥弗遜,、后E型多連桿的 搭配。但全新B級(jí)的懸架在輕量化水平上更進(jìn)一步,，更多地采用鋁合金部件來降低簧下質(zhì)量提升車輛操控性能,。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)新排放法規(guī)對(duì)油耗的苛刻要求,，全新B級(jí)在底盤空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化上下了不少功夫,，平整的底盤布局大大降低了風(fēng)阻，為降低整車行駛阻力作出了貢獻(xiàn),。從實(shí)拍圖我們可以看出,，全新B級(jí)的底盤性能相比上代車型有了明顯的提升，究竟新車開起來的感覺如何呢,？這或許要等新車上市后才能見分曉,，汽車之家也將持續(xù)關(guān)注，為大家?guī)淼谝皇值膱?bào)道。（圖/文/汽車之家 常慶林 攝/車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）
