[汽車之家 技術] 續(xù)航,！續(xù)航,！續(xù)航,！目前在純電動車的選購上,，電池容量代表的續(xù)航能力已經(jīng)成為了第一參考指標，甚至在很多消費者眼中,，續(xù)航是去衡量一臺電動車價格高低與產(chǎn)品好壞的唯一標準,。但事實上，一輛電動車在技術評定和選購角度上,，電池部分僅是參考的其中一環(huán)，還有另外兩大核心模塊也決定著產(chǎn)品最終的體驗,，那就是電機與電控,。所以我們也打算用兩期文章，來幫大家快速且直觀的了解電機與電控到底決定著什么,？它們兩個與電池又有什么樣的協(xié)作關系,？同時它們在現(xiàn)階段又為何難以被重視？
● 協(xié)作,，是三電技術在新能源汽車上的關鍵
新能源汽車發(fā)展至今,，三電技術（電池、電機,、電控）正在不斷成為一家車企核心技術實力的證明,，其中電池作為決定純電動車續(xù)航的基礎，其直白的技術指標更容易被大家所理解和重視,。但電控與電機的技術含義則要相對復雜一些,，可這兩部分同樣也是決定著車輛的品質(zhì)以及協(xié)助電池組發(fā)揮出最大價值的關鍵。
就像發(fā)動機與變速箱的配合一樣,，在電池容量基礎的背后,，電控與電機能否達到最佳的協(xié)作狀態(tài)，將對車輛的性能、電耗以及機械品質(zhì)起到?jīng)Q定性的影響,。簡單來說,，電機參數(shù)決定了一臺純電動汽車的動力水平和效率，而電控則是控制車輛動力輸出和平衡電耗的總控制臺,，三電技術中的每個部分都有著不可忽視的價值,，三者之間的協(xié)作能力才是決定產(chǎn)品高度的關鍵。
相比電池技術的升級換代,，電機與電控技術目前在市場中被重視的程度和成長速度就要緩慢很多,，技術的復雜程度以及對于成本的權衡，都在讓后者的發(fā)展速度不具備像電池那樣急迫的剛性需求,，而技術的同質(zhì)化以及傾向于成本控制,，成為了當前電機技術市場的現(xiàn)狀。
● 永磁同步電機為何成為了壟斷式技術,？
作為純電動汽車極為重要的一環(huán),，電機技術目前被分成兩大類：感應異步電機以及永磁同步電機。在市場應用上,，后者目前已經(jīng)占據(jù)了絕大部分的市場份額,，即便之前堅持使用感應異步電機的特斯拉，在最新車型Model 3上也改為使用了永磁同步電機,，所以我們先簡單了解一下兩類電機的技術優(yōu)劣勢,，看看這種壟斷式的技術現(xiàn)象是如何形成的。
感應電機又被叫做交流異步電機,，通過名稱也能夠看出,，轉(zhuǎn)子與定子在這套技術下處于“不同步”的狀態(tài)，轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)上要比定子稍慢一些,，也因為這樣的“異步”效應而產(chǎn)生了轉(zhuǎn)差,，而轉(zhuǎn)差在轉(zhuǎn)子導體上產(chǎn)生了電流。也因為“異步”的原因,，保持穩(wěn)定的磁場轉(zhuǎn)動和更高的電磁轉(zhuǎn)換效率是該技術難點,，但反之在成本控制上，感應異步電機可以使用更易獲取的鋁和銅,，也讓這套技術有了立足點,。
『感應異步電機爆炸圖』
而永磁同步電機從字面上也易理解，就是在轉(zhuǎn)子中加入了永磁體來強化轉(zhuǎn)子性能,，并與定子在轉(zhuǎn)速同步旋轉(zhuǎn)的形態(tài)下形成電流,，在轉(zhuǎn)換效率和穩(wěn)定性上要比感應電機更高，從而能夠直觀的幫助電池組提供更高的續(xù)航能力,，這也是多數(shù)車企選用永磁電機的主要原因之一,。但因為需要永磁體,，其中最關鍵的是“釹”稀土材料在獲取途徑和采購價格上也更難控制。
『永磁同步電機爆炸圖』
在電機技術層面,，相比于最大功率的輸出,，效率轉(zhuǎn)換則更被車企所重視，所以為了實現(xiàn)更好的續(xù)航,，永磁同步電機成為了當前被首選的電機技術,。以特斯拉Model 3為例，由于底盤更小,，所搭載的電池組也就更小,，其希望通過提高電機效率來讓車輛達到更好的續(xù)航表現(xiàn)。所以特斯拉沒有堅持讓Model 3使用Model S所搭載的感應異步電機,，再改為使用永磁同步電機后,，Model 3在續(xù)航方面并不弱于自家的其他車型（當然車型定位不同，車重也不同,，續(xù)航也會受此方面影響）,，也間接說明了永磁同步電機在續(xù)航方面對于電池的幫助。
為了更好的滿足續(xù)航,，當然也是為了迎合消費者的需求,，在技術選擇上，即便感應電機的成本更低,，車企也更愿意選擇永磁電機來提供車輛的續(xù)航里程,，就像燃油車為了滿足低排放要求而陸續(xù)轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動機一樣，技術要向市場規(guī)則和需求低頭,，即便另外一條路仍然還有可開發(fā)的空間,。
