[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在黃渤首次執(zhí)導(dǎo)的《一出好戲》中,，人性最真實(shí)的一面在特定環(huán)境下被揭開(kāi),，這里有骯臟、丑陋和貪婪,，也有純潔,、善良和無(wú)私。其實(shí),，在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展40年的歷程中,，又何嘗不是一出好戲，核心技術(shù)的缺失一直是中國(guó)品牌車(chē)企們心中最大的痛,，相對(duì)于研發(fā)技術(shù)上的落后,，尋求核心部件自主研發(fā)之路更讓人感到酸楚的是人前背后的忍氣吞聲和爾虞我詐。好在，經(jīng)歷了多年的坎坷之后,，中國(guó)品牌的精英車(chē)企們開(kāi)始發(fā)力,，逐步走向真正的自主研發(fā)和創(chuàng)新。今天,，我們將以中國(guó)品牌自動(dòng)變速箱為主線,，和您一同見(jiàn)證國(guó)產(chǎn)齒輪廠從改革開(kāi)放至今的坎坷之路。

●殘酷的現(xiàn)實(shí)：汽車(chē)技術(shù)路線的選擇,，只看重利益

　　目前,，自動(dòng)變速箱主要分成三條路線：分別是AT、CVT和DCT三條,，這三條路線將整個(gè)世界分成了不同的戰(zhàn)場(chǎng),，“三國(guó)鼎立”之勢(shì)對(duì)中國(guó)變速箱市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，不同國(guó)家對(duì)技術(shù)路線的選擇也不是表面那么簡(jiǎn)單,，其背后也是刀光劍影,，極具深意。

○ 美國(guó)：霸權(quán)主義不僅在軍事,，汽車(chē)行業(yè)同樣如此

　　1938年美國(guó)通用研發(fā)出了第一臺(tái)三擋自動(dòng)變速箱,，2年后開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)。自動(dòng)變速箱的量產(chǎn)為美國(guó)拉開(kāi)了自動(dòng)變速箱發(fā)展的序幕,，越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始匹配自動(dòng)變速箱,，而自動(dòng)變速箱便捷的操作方式也讓美國(guó)人嘗到了甜頭，反向也刺激著自動(dòng)擋車(chē)型的發(fā)展,。

　　通用Hydra-Matic自動(dòng)變速箱的量產(chǎn),，讓當(dāng)時(shí)的美國(guó)人感受到了駕駛汽車(chē)的便捷，而流水線作業(yè)的生產(chǎn)方式,，可以讓擁有新技術(shù)的車(chē)型快速推廣,，這也推動(dòng)了供應(yīng)商鏈的建立和發(fā)展，為美國(guó)自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)打下了基礎(chǔ),，同時(shí)也讓其在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域有了極大地話語(yǔ)權(quán),。

○ 日本：苦盡甘來(lái)，工匠精神令人佩服

　　日本在變速箱路線上的選擇其實(shí)經(jīng)歷了一些坎坷,。當(dāng)時(shí)的變速箱市場(chǎng)基本被美國(guó)和歐洲壟斷,，無(wú)論CVT、AT都有很多技術(shù)壁壘,。自動(dòng)變速箱主要跟博格華納進(jìn)行了深度合作,，而CVT在當(dāng)時(shí)受到了博世鋼帶專(zhuān)利的限制，我們現(xiàn)在看日本有愛(ài)信,、Jatco等變速箱巨擘,，但成長(zhǎng)的經(jīng)歷也是極其坎坷。

○ 歐洲：穿著西服的野心家　　

　　至于歐洲市場(chǎng)，得益于龐大的手動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)鏈,，由手動(dòng)變速箱進(jìn)化來(lái)的雙離合變速箱必然會(huì)成為歐洲市場(chǎng)不可動(dòng)搖的發(fā)展路線,，你覺(jué)得當(dāng)年大眾推廣“1.4T+雙離合”黃金組合真的只有換擋快，駕駛感覺(jué)優(yōu)秀這些表面因素嗎,？其實(shí)不然,，這種技術(shù)路線的推廣其實(shí)是一盤(pán)大棋，背后是整個(gè)歐洲變速箱行業(yè)的發(fā)展和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的提前布局,、蠶食，同時(shí)可以進(jìn)一步增加市場(chǎng)的對(duì)雙離合變速箱的粘性,。

　　類(lèi)似舍弗勒,、采埃孚、博世等世界知名供應(yīng)商巨頭都掌握著關(guān)鍵技術(shù),，由手動(dòng)變速箱升級(jí)而來(lái)的雙離合變速箱必然性價(jià)比更突出,，其研發(fā)和開(kāi)發(fā)對(duì)歐洲人來(lái)說(shuō)也更方便，技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)也更加豐富,。

　　但如果一擋的齒比比較大,，那么5擋就不容易滿足高速巡航時(shí)的油耗表現(xiàn)（速比無(wú)法設(shè)定的很大），畢竟整個(gè)變速箱的齒比是有范圍的,，因此就需要研究6擋變速箱,，這對(duì)手動(dòng)擋的技術(shù)需求就越來(lái)越高，但這種需求不能夠支撐供應(yīng)商對(duì)6擋或者更高擋位手動(dòng)變速箱的開(kāi)發(fā),，因此手動(dòng)變速箱的研發(fā)便被慢慢擱置,。

●小結(jié)

　　當(dāng)前，美國(guó)選擇AT自動(dòng)變速箱,，日本以CVT為主,，歐洲繼承了手動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)，主推雙離合變速箱,。當(dāng)然,，由于供應(yīng)商的原因，這些國(guó)家又在自動(dòng)變速箱,、雙離合,、無(wú)級(jí)變速箱之間相互融合，并各有自己的技術(shù)儲(chǔ)備,，但總體的方向不變,。這些不同路線的選擇，與其不同的技術(shù)背景和市場(chǎng)環(huán)境息息相關(guān),，這不僅是消費(fèi)者選擇的結(jié)果,，更是國(guó)家推動(dòng)的結(jié)果。