[汽車之家 技術(shù)]  今天絕大多數(shù)新產(chǎn)品上市之時，總免不了一場特效爆棚的發(fā)布會,，當(dāng)一切都趨于平靜后,，再次咀嚼細(xì)節(jié)，有助于我們看清情況以及發(fā)現(xiàn)新的問題,。與之前通過資料分析理想智造ONE（下文簡稱ONE）狀態(tài)不同,，這次我和開發(fā)團(tuán)隊聊了半天，解決了大家對這臺車在使用環(huán)節(jié)中可能碰到的問題,。

■ 能否享受補(bǔ)貼,？ 

　　許多人將當(dāng)下新興企業(yè)執(zhí)著于開發(fā)、制造智能純電動車的浪潮比作是10多年前,，智能手機(jī)將要取代諾基亞,、摩托羅拉手機(jī)的趨勢，其理論依據(jù)之一就是曾經(jīng)人們購買手機(jī)時最看重待機(jī)時間，以及是否能夠雙卡雙待,，但隨著智能手機(jī)操作平臺的誕生,，人們的注意力開始轉(zhuǎn)移到軟件層面，且快速接受了一天一充電的行業(yè)主流水平,。

　　這個時代的智能電動車與當(dāng)時的手機(jī)不同點在于,，手機(jī)能夠隨時隨地快速補(bǔ)充電量，而純電動車的充電時間則要漫長的多,。更重要的是智能手機(jī)的發(fā)展將人與人之間的溝通從單純的電話,、短信中解放出來，引申出更鮮活的微信以及更直觀的FaceTime,，而車輛扮演的角色仍是將人們從A點運送到B點的交通工具。純電動車?yán)m(xù)航里程或充電時間問題無法解決,，會掩蓋其更多層面的進(jìn)步,。由于現(xiàn)階段三電核心技術(shù)與成本無法做到平衡，因此理想智造的首款產(chǎn)品選擇了增程混動的技術(shù)路線,。

　　現(xiàn)階段新能源車的推廣,、普及仍舊需要政策補(bǔ)貼，這也是買車時需要考慮的重要內(nèi)容,。從結(jié)果上看,，ONE確實能夠享受新能源補(bǔ)貼，但從補(bǔ)貼分類看,，增程式與插電式混動同屬一個標(biāo)準(zhǔn),，補(bǔ)貼額度比純電動車低。原因就在于它從技術(shù)分類上屬于串聯(lián)型混合動力,，而非純電動,。

　　不同限牌城市對增程混動的政策有所差異。以2018年的政策為例,，增程式車型在北京不能享有新能源號牌政策,，也就是說不僅會受到限行政策制約，且購買還需使用傳統(tǒng)燃油車指標(biāo),。不過在上海,，它則能獲得與插電式混動車型相同的綠色“滬AF”新能源車牌。

■ 小馬拉大車,？

　　發(fā)布會上公布增程器為一臺1.2T發(fā)動機(jī)后,，很多朋友對它在車輛電量不足，且又遇到高復(fù)雜工況時能否帶動車輛產(chǎn)生疑問,。想知道這個問題的答案,，還得先明白增程系統(tǒng)的大概工作邏輯。

　　針對不同的工況，ONE的增程器介入時間不盡相同,，從上圖不難看出城市工況中,，增程器介入時機(jī)相對較晚，這樣可以最大限度的保證只有電機(jī)工作,，從而讓駕乘者盡可能多的享受和純電動車一樣的靜謐感,，同時由于城市中充電樁、加油站數(shù)量較多,，密度較高,，因此燃油耗盡，再次僅靠電池電量行駛的空間相對較小,。高速工況則與之相反,，考慮到電動車高速行駛電耗明顯提升，增程器介入時機(jī)提前,，且由于充電樁僅在服務(wù)區(qū)布置,，因此緊靠電池行駛的區(qū)域也會更長。當(dāng)然,，量產(chǎn)車的交付還需要等待至2019第四季度,，目前整車的能量控制邏輯仍處于標(biāo)定測試階段，最終的控制策略如何,，未來待實車抵達(dá)編輯部后,，我們會為您進(jìn)行更詳細(xì)的測試。