[汽車之家 技術(shù)]  今天絕大多數(shù)新產(chǎn)品上市之時，總免不了一場特效爆棚的發(fā)布會,，當(dāng)一切都趨于平靜后，再次咀嚼細(xì)節(jié),，有助于我們看清情況以及發(fā)現(xiàn)新的問題,。與之前通過資料分析理想智造ONE（下文簡稱ONE）狀態(tài)不同，這次我和開發(fā)團(tuán)隊聊了半天,，解決了大家對這臺車在使用環(huán)節(jié)中可能碰到的問題。

■ 能否享受補貼,？ 

　　許多人將當(dāng)下新興企業(yè)執(zhí)著于開發(fā),、制造智能純電動車的浪潮比作是10多年前，智能手機將要取代諾基亞,、摩托羅拉手機的趨勢，其理論依據(jù)之一就是曾經(jīng)人們購買手機時最看重待機時間,，以及是否能夠雙卡雙待,，但隨著智能手機操作平臺的誕生，人們的注意力開始轉(zhuǎn)移到軟件層面,，且快速接受了一天一充電的行業(yè)主流水平,。

　　這個時代的智能電動車與當(dāng)時的手機不同點在于,，手機能夠隨時隨地快速補充電量,，而純電動車的充電時間則要漫長的多。更重要的是智能手機的發(fā)展將人與人之間的溝通從單純的電話、短信中解放出來,，引申出更鮮活的微信以及更直觀的FaceTime,，而車輛扮演的角色仍是將人們從A點運送到B點的交通工具。純電動車?yán)m(xù)航里程或充電時間問題無法解決,，會掩蓋其更多層面的進(jìn)步,。由于現(xiàn)階段三電核心技術(shù)與成本無法做到平衡，因此理想智造的首款產(chǎn)品選擇了增程混動的技術(shù)路線,。

　　現(xiàn)階段新能源車的推廣、普及仍舊需要政策補貼,，這也是買車時需要考慮的重要內(nèi)容,。從結(jié)果上看,，ONE確實能夠享受新能源補貼,，但從補貼分類看，增程式與插電式混動同屬一個標(biāo)準(zhǔn),，補貼額度比純電動車低,。原因就在于它從技術(shù)分類上屬于串聯(lián)型混合動力，而非純電動,。

　　不同限牌城市對增程混動的政策有所差異。以2018年的政策為例,，增程式車型在北京不能享有新能源號牌政策,，也就是說不僅會受到限行政策制約，且購買還需使用傳統(tǒng)燃油車指標(biāo),。不過在上海,，它則能獲得與插電式混動車型相同的綠色“滬AF”新能源車牌,。

■ 小馬拉大車？

　　發(fā)布會上公布增程器為一臺1.2T發(fā)動機后,，很多朋友對它在車輛電量不足,，且又遇到高復(fù)雜工況時能否帶動車輛產(chǎn)生疑問,。想知道這個問題的答案,，還得先明白增程系統(tǒng)的大概工作邏輯,。

　　針對不同的工況,，ONE的增程器介入時間不盡相同,，從上圖不難看出城市工況中,，增程器介入時機相對較晚,，這樣可以最大限度的保證只有電機工作,，從而讓駕乘者盡可能多的享受和純電動車一樣的靜謐感,，同時由于城市中充電樁,、加油站數(shù)量較多，密度較高，因此燃油耗盡,，再次僅靠電池電量行駛的空間相對較小,。高速工況則與之相反，考慮到電動車高速行駛電耗明顯提升，增程器介入時機提前,，且由于充電樁僅在服務(wù)區(qū)布置,，因此緊靠電池行駛的區(qū)域也會更長,。當(dāng)然,，量產(chǎn)車的交付還需要等待至2019第四季度,，目前整車的能量控制邏輯仍處于標(biāo)定測試階段,，最終的控制策略如何,，未來待實車抵達(dá)編輯部后，我們會為您進(jìn)行更詳細(xì)的測試,。