[汽車之家 底盤解析]  韓系車還值不值得買,？這似乎是很多消費者糾結(jié)的事,。曾經(jīng)的現(xiàn)代,、起亞品牌靠著高顏值,、高配置獲得了不少人的青睞，然而在今天的中國市場,，韓系車的“三大件”發(fā)動機,、變速箱,、底盤或許要更有競爭力才行,。今年廣州車展上，北京現(xiàn)代發(fā)布了全新一代（第四代）勝達(參數(shù)|詢價),，我們從底盤角度來看看它到底有多大的不同,？

　　今年的汽車市場可以用“寒冬”來形容,，幾乎全部車企都難以抵御銷量環(huán)比下降的局面。面對中國品牌的步步緊逼以及這個凜冽的“寒冬”,，韓系車在中國的日子不好過,。截止到2018年10月份，現(xiàn)款勝達在國內(nèi)今年僅僅賣出了不到5千輛（還不如漢蘭達的單月銷量）,，而且8-10月每月只有兩位數(shù)的銷量,。

　　從2001年開始，現(xiàn)代勝達至今歷經(jīng)了大概18年的歲月,，第四代車型最近又一次走進中國市場,。和第三代勝達面世的情況不同，如今國內(nèi)二孩政策的開放,、消費水平升級,，6座/7座的中型SUV更加受到消費者喜愛。

　　全新勝達依然是一輛主打城市的產(chǎn)品,，將對手鎖定在昂科威,、銳界、漢蘭達這一類中型SUV,，承載式車身,、前后獨立懸架毋庸置疑的是其硬件基礎(chǔ)。相比現(xiàn)款車型,，全新勝達在細節(jié)方面有著哪些不同,？我們一一對比。

- 前懸架

　　全新勝達的前懸架依舊采用麥弗遜式獨立形式,，核心部件中下控制臂和減振器/彈簧支柱變化不大,。表面來看，基本上只有防傾桿,、剎車卡鉗的位置發(fā)生了變化,。

- 后懸架 

　　全新勝達的后多連桿懸架進行了結(jié)構(gòu)更新，對比小一號的現(xiàn)款途勝,，你會發(fā)現(xiàn)兩者結(jié)構(gòu)基本保持了一致,。這也說明現(xiàn)代在不同級別的國產(chǎn)車型上實現(xiàn)了更多的零部件通用率，平臺化特征明顯,。

　　與前面一樣,，后軸承座（后轉(zhuǎn)向節(jié)）也使用了鋁合金材質(zhì)，懸架簧下質(zhì)量越輕,，底盤的操穩(wěn)性也會更好（當然,，這只是理論，開起來了怎么樣還需要后續(xù)試駕才能得知）,。

　　現(xiàn)款車型上后懸架的減振器和彈簧采用不同位置的連接方式,，而全新勝達上,，減振器和彈簧被安裝在了同一根下控制臂上，它結(jié)構(gòu)更加結(jié)構(gòu),、更加集成化,，這種“經(jīng)典”的后懸架結(jié)構(gòu)除了自家菲斯塔、索納塔九,、途勝等車型上使用外,，在很多其他品牌車型上也有搭載。

　　中段排氣管周圍沒有覆蓋隔熱鋁板,，由于排氣管路溫度較高,，（尤其是在炎熱的夏季）所以相對更容易地把熱量傳遞到車內(nèi)，造成車內(nèi)人員的不適,。

● 總結(jié)

　　對于大多數(shù)汽車品牌來說,，如今都遇到了中國汽車市場的“寒冬”，其實韓系車近幾年一直處于“低迷期”,，可以用雪上加霜來形容現(xiàn)代,、起亞品牌在中國的境遇。如何破冰,、如何在中國品牌和德系,、日系、美系,、法系車中間求生存是韓國人一直在思考的問題,。

　　全新一代勝達的動力總成如今還沒最終落定，據(jù)稱有望搭載2.0T發(fā)動機和最新的8AT變速箱,，這套動力還是比較讓人期待的,。在底盤方面，勝達采用了更多的輕量化鋁合金材質(zhì),，后懸架結(jié)構(gòu)與途勝基本保持一致,，更具有平臺化特征。實際駕駛體驗如何,？我們后續(xù)再為您報道,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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