[汽車之家 科技] 早在2014年，寶馬就宣布要做一輛比X5更大尺寸的SUV,，它就是我們今天看到的X7了,。三排座、全尺寸SUV,、新旗艦將成為X7的關(guān)鍵詞,，它到底有什么樣的實(shí)力來任職寶馬SUV產(chǎn)品線的大BOSS呢？今天從外(造型)到內(nèi)（技術(shù)）我們來仔細(xì)審視一下這臺新車,。

　　相信點(diǎn)開這篇文章的你,，肯定想知道這款史上最大號的寶馬SUV到底牛在哪里？這篇文章我們就來討論了寶馬X7在造型設(shè)計(jì),、動力系統(tǒng),、底盤設(shè)計(jì)幾個(gè)方面的值得聊得亮點(diǎn)（或者說槽點(diǎn)）吧！

　　想知道1,、寶馬進(jìn)氣格柵的造型設(shè)計(jì)趨勢,？2、發(fā)動機(jī)技術(shù)有什么樣的更新,？3,、全尺寸SUV的底盤怎么樣？請耐心仔細(xì)的往下看哦,。

● 聊聊寶馬如何處理車頭的“大鼻孔”,！

　　當(dāng)你看到X7的進(jìn)氣格柵，估計(jì)你就不會說全新X5的鼻子大了,。沒錯,，X7（代號G07）的進(jìn)氣格柵尺寸史無前例的大！“鼻孔”或者說“雙腎”的形狀太有辨識度了,，同時(shí)在前臉部分也太搶戲,，所以如何演變這一不能割舍的標(biāo)志性元素，是寶馬近些年在一直在糾結(jié)的事,。

　　在寶馬X系列車型中,，X1、X3,、X5,、X7的進(jìn)氣格柵尺寸和高度都是逐漸增大的。說明與奔馳C級,、E級,、S級的日間行車燈條數(shù)來劃分級別不同,，寶馬靠的尺寸！就是這么“簡單粗暴”,。

　　如何來演化進(jìn)氣格柵呢,？在經(jīng)典的3、5,、7系等轎車車型上,，進(jìn)氣格柵與大燈組都融合在一起，寬度增加的同時(shí),，周圍的鍍鉻飾條也相比此前更厚,。下圖為最新一代的轎車產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

　　在X5,、X7以及純電動概念車iNEXT,、iX3等SUV產(chǎn)品線，寶馬選擇把進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)得更高大,，讓車頭看上去更有氣勢,。另外在未來量產(chǎn)的純電動產(chǎn)品上，左右“腎”很有可能取消中間的隔斷線而連為一體,。

　　相反,，解放進(jìn)氣格柵細(xì)節(jié)的傳承，日本人在雷克薩斯上最為極致,。

　　隨著近些年中國品牌造型設(shè)計(jì)能力的提升,，也有很多進(jìn)氣格柵的創(chuàng)新設(shè)計(jì)案例出現(xiàn)。

　　在寶馬X7這樣的大型SUV級別,，雷克薩斯LX570也選擇了更加保守,、穩(wěn)重的橫線飾條，但其他車型上日本人有著天馬行空,、自由灑脫的進(jìn)氣格柵細(xì)節(jié),。所以從這個(gè)角度來看，一直堅(jiān)守家族化設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)是一把雙刃劍,，或許今天的我們更需要寶馬有一些新意吧,！

　　 寶馬的進(jìn)氣格柵相比其他品牌更具有仿生學(xué)效果，但你覺得寶馬的“鼻孔”里應(yīng)該長出什么樣的元素才好看呢,？或許只有弱化格柵內(nèi)的元素（采用黑色或者啞光處理）和保持現(xiàn)有的豎向飾條更能讓大家接受吧,！因此，還是挺期待純電動的寶馬iX3量產(chǎn)后,，進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)成什么樣,。

　　設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)成不規(guī)則的多邊形輪拱造型，大多都是為了營造整車姿態(tài)上的力量感、肌肉感,。而相比之下,，常規(guī)的半圓形給人更加穩(wěn)重,、中規(guī)中矩的感覺,，這可能也正適合X7這樣的全尺寸SUV吧。

● 內(nèi)飾沒驚喜……

　　全新一代的寶馬在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上保持了家族化,，中控屏與液晶儀表盤沒有像奔馳那樣集成在一起,，但相比之前離著更近了，并且保持在同一水平線,，有助于提升駕駛安全性,。不過將X5、X7兩車的內(nèi)飾儀表臺放在一起對比,，估計(jì)寶馬4S店里的銷售人員都很難辨別,。

　　除了三排座大空間，X7內(nèi)飾還有一個(gè)亮點(diǎn)設(shè)計(jì)：“星空車頂”,！基于寶馬的定位和售價(jià),，它還沒有良心到使用勞斯萊斯上“星空車頂”的技術(shù)，而是充分利用了車頂四周的氛圍燈,。

　　不管是外觀還是內(nèi)飾,，作為X系列的大BOSS這款X7威嚴(yán)和氣勢很足，能稱之為一個(gè)合格的領(lǐng)袖,，但在我看來它不是一個(gè)為寶馬未來開疆拓土的開創(chuàng)者,，因?yàn)樗鼪]有足夠有開創(chuàng)性的造型設(shè)計(jì)。好了,，外表的亮點(diǎn)說到這里,，我們看看它內(nèi)在的技術(shù)夠不夠硬核？

● 發(fā)動機(jī)夠不夠強(qiáng)？

　　作為寶馬的旗艦SUV車型,，X7當(dāng)然也被給予了自家SUV里最強(qiáng)悍的動力系統(tǒng),。汽油機(jī)方面，寶馬X7提供了3.0T直六發(fā)動機(jī)和4.4T V8發(fā)動機(jī),；而柴油機(jī)方面,，有兩臺不同版本的3.0T動力。官方表示這些配置均能讓X7達(dá)到歐六排放標(biāo)準(zhǔn),。

- V8猛獸

　　先來聊聊這臺最強(qiáng)的V8猛獸,，它具體的代號是N63B44M3，這樣一串難記的字母背后隱含了這臺老V8經(jīng)過了多次迭代（老款X5 M/X6 M能跑出百公里4.2秒的加速成績同樣基于這臺V8），技術(shù)框架雖然沒變,，但依然能夠跟上時(shí)代的潮流,。

V8發(fā)動機(jī)技術(shù)更新的效果如下：

1、渦輪增壓器具備了超增壓模式——能夠拓展增壓范圍和壓力值,，提升動力,； 

2、更新進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)——進(jìn)氣空氣溫度越低,，含氧量和密度都會更高,，更有利于提升發(fā)動機(jī)動力和燃油性；

3,、使用了寶馬最新的電子發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)（DME8.8T.0）——發(fā)動機(jī)的大腦變得更聰明了,；

4、燃油噴射壓力達(dá)到350bar——啥概念呢,？對比一下就明白了,，主流直噴發(fā)動機(jī)的噴射壓力大多在200多bar，也就是說高出了50%左右,。更高的噴射壓力能夠讓燃油更好的霧化,，實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性。

　　據(jù)稱未來這臺V8汽油機(jī)會繼續(xù)更新,，為了適應(yīng)時(shí)代潮流,、滿足更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，排氣系統(tǒng)會加入GPF顆粒物捕捉器等技術(shù),，所以看到這里寶馬粉們請繼續(xù)嗨吧,，這個(gè)世界想要淘汰大排量，或許還沒那么容易,。

- 更暢銷的L6

　　相比4.4T V8那臺猛獸,，相信3.0T版本的車型會更加暢銷。這臺B58直六發(fā)動機(jī)與國內(nèi)最新的寶馬X5上的那臺沒有什么區(qū)別,，頂多是功率調(diào)校的不同而已,，但如果你和此前的B58發(fā)動機(jī)相比，會發(fā)現(xiàn)從B58誕生到現(xiàn)在三年左右的時(shí)間,，德國人沒有固步自封,，寶馬B系列發(fā)動機(jī)也在慢慢更新！

　　相比發(fā)動機(jī)技術(shù)的迭代,，寶馬X7采用的變速箱則沒有太多新意,，變速箱還是來自采埃孚8AT，硬件方面基本沒有變化,。或許說技術(shù)掌握在別人手里,，寶馬自己也是無法過多掌控的,。

● 底盤技術(shù)與X5一模一樣

　　再來看看底盤，從前后懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)來看,，寶馬沒有單獨(dú)為了這臺全尺寸SUV獨(dú)立開發(fā)新的底盤架構(gòu),，與X5基本保持一致。前懸架采用上叉臂+下雙球節(jié)控制臂形式,，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。

　　與X5一樣，X7可以選裝空氣懸架,、選裝后橋電子控制的后差速鎖,，“翻山越嶺”將更加容易,。在本屆洛杉磯車展的展車上,，我們發(fā)現(xiàn)后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)沒有缺少，隨著電氣化技術(shù)的不斷發(fā)展,，BBA三家德系高端車型上都開始使用這樣的“黑科技”,。

總結(jié)：

　　作為旗艦SUV，X7有著自家最全最新的發(fā)動機(jī),、變速箱,、底盤技術(shù)，但整體來看X7就是更大號的X5,，兩者都采用寶馬最新的CLAR平臺,，我們看到其“三大件”沒有什么革新性突破，也看到德國人在逐步更新自己的技術(shù),，從量變到質(zhì)變總需要一些時(shí)間,。相比技術(shù)方面，寶馬X7的造型設(shè)計(jì)或許并沒有給我們什么新意,，更大尺寸的進(jìn)氣格柵是否會贏得多數(shù)寶馬粉的喜愛呢,？需要時(shí)間來印證吧。

　　寶馬X7將在美國南卡羅來納州工廠生產(chǎn),，相信很重要的原因是美國人就愛這些“大寶貝”,，當(dāng)然中國也是寶馬最大的市場之一，估計(jì)很快在中國我們也會見到它了,。最后想問問大家：有了它,，你還會考慮奔馳GLS級嗎？（文/圖 汽車之家 夏志猛）