[汽車(chē)之家 技術(shù)]  11月28日,，中國(guó)汽車(chē)工程研究院（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)汽研”）發(fā)布了第三批“i-VISTA中國(guó)智能汽車(chē)指數(shù)”測(cè)試車(chē)型結(jié)果,。本次測(cè)試車(chē)型包括特斯拉Model S,、Jeep指南者,、寶馬3系(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),、奔馳C級(jí),、豐田凱美瑞、日產(chǎn)奇駿,、雪佛蘭邁銳寶XL,、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、吉利領(lǐng)克,、吉利博瑞GE,、廣汽傳祺GS8,、上汽榮威RX8共12款。

　　i-VISTA中國(guó)智能汽車(chē)指數(shù)評(píng)價(jià)體系是中國(guó)汽研在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì),，研究并借鑒國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法,，結(jié)合中國(guó)自然駕駛數(shù)據(jù)和中國(guó)駕駛員行為統(tǒng)計(jì)特性分析的研究成果，致力于為消費(fèi)者選車(chē),、用車(chē)提供一個(gè)重要的參考,。

　　中國(guó)智能汽車(chē)的測(cè)試范圍主要涉及當(dāng)前廣泛應(yīng)用的ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，包括：ACC(自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)),、AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)),、LDW(車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng))、BSD(盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)),、APS(自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng))等,。

　　i-VISTA管理中心按照 ACC、AEB,、LDW,、BSD、APS 五個(gè)系統(tǒng)分別發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果,，評(píng)價(jià)試驗(yàn)中的測(cè)試數(shù)據(jù)不進(jìn)行公開(kāi)發(fā)布,。評(píng)價(jià)結(jié)果以直觀的等級(jí)：優(yōu)秀（++++）、良好（+++）,、一般（++）,、較差（+）的形式呈現(xiàn)。

試驗(yàn)車(chē)型：2017款特斯拉Model S 75D

試驗(yàn)車(chē)型：2017款 Jeep指南者 200TS自動(dòng)高性能四驅(qū)版

試驗(yàn)車(chē)型：2018款寶馬330Li M運(yùn)動(dòng)曜夜版

試驗(yàn)車(chē)型：2019款奔馳C260運(yùn)動(dòng)版+智駕套餐

試驗(yàn)車(chē)型：2018款豐田凱美瑞2.5G豪華版

試驗(yàn)車(chē)型：2017款日產(chǎn)奇駿2.5L CVT至尊版4WD

試驗(yàn)車(chē)型：2017款雪佛蘭邁銳寶XL 2.5L自動(dòng)銳增版

試驗(yàn)車(chē)型：2016款現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)1.6L自動(dòng)智炫·旗艦型

試驗(yàn)車(chē)型：2017款領(lǐng)克01 2.0T四驅(qū)勁Pro版

試驗(yàn)車(chē)型：2018款吉利博瑞GE 1.5T MHEV耀尊版

試驗(yàn)車(chē)型：2017款廣汽傳祺GS8 320T四驅(qū)至尊版

試驗(yàn)車(chē)型：2018款上汽榮威RX8 30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)至尊版

總結(jié)：

　　從第三批“i-VISTA中國(guó)智能汽車(chē)指數(shù)”測(cè)試車(chē)型結(jié)果來(lái)看,，奔馳C級(jí)的總體成績(jī)是最優(yōu)秀的,，5項(xiàng)測(cè)試中有4項(xiàng)都達(dá)到了優(yōu)秀水平；而邁銳寶XL和傳祺GS8相對(duì)是拉后腿的兩位同學(xué),。從這一批測(cè)試結(jié)果中也能發(fā)現(xiàn),，中國(guó)品牌與大多數(shù)合資車(chē)型在智能化方面差距不大，甚至領(lǐng)克01,、吉利博瑞GE取得了中等偏上的成績(jī),，優(yōu)于現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、豐田凱美瑞,、日產(chǎn)奇駿等車(chē)型,。（文/圖 汽車(chē)之家 郭楓 夏志猛）

拓展閱讀：測(cè)評(píng)環(huán)境及方法

　　考慮到各整車(chē)企業(yè)搭載ADAS功能的差異性，首先對(duì)自適應(yīng)巡航控制 ACC,、自動(dòng)緊急制動(dòng) AEB,、車(chē)道偏離報(bào)警 LDW、盲區(qū)監(jiān)測(cè) BSD,、自動(dòng)泊車(chē)輔助 APS 共五個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行單獨(dú)評(píng)價(jià),，再逐步過(guò)渡到對(duì)ADAS進(jìn)行整體評(píng)價(jià),。

-自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

　　自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Cruise Control System，簡(jiǎn)稱(chēng) ACC）是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant System,，簡(jiǎn)稱(chēng) ADAS）的子產(chǎn)品之一,，為駕駛員在行車(chē)過(guò)程中提供定速巡航和跟車(chē)控制輔助，可有效減輕駕駛員負(fù)擔(dān),。試驗(yàn)場(chǎng)景包括目標(biāo)車(chē)靜止,、目標(biāo)車(chē)低速、目標(biāo)車(chē)減速,、橫向重疊共 4 個(gè)場(chǎng)景,，以及抬頭顯示、自適應(yīng)限速,、走停功能等 3 個(gè)加分項(xiàng),。

　　針對(duì)每個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)景，根據(jù)體驗(yàn)和安全兩個(gè)維度計(jì)算得分,。目標(biāo)車(chē)靜止場(chǎng)景主車(chē)車(chē)速分別為 30km/h,、40km/h、50km/h 和 60km/h,，目標(biāo)車(chē)低速場(chǎng)景主車(chē)車(chē)速分別為 90km/h,、100km/h、110km/h 和 120km/h,，目標(biāo)車(chē)減速場(chǎng)景目標(biāo)車(chē)車(chē)速為 70km/h,，分別以-3m/s2和-4m/s2的減速度制動(dòng)到停止，這三個(gè)工況主要考察ACC的減速能力,。橫向重疊場(chǎng)景的重疊率分別為±50%,，考察 ACC 的目標(biāo)識(shí)別能力。

-自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)

　　自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB,，Autonomous Emergency Braking System）是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS,，Advanced Driver Assistant System）的子產(chǎn)品之一，能夠避免或減輕因駕駛員未注意到前方危險(xiǎn)可能發(fā)生的碰撞,，提高行車(chē)安全性,。

　　試驗(yàn)場(chǎng)景分為安全和體驗(yàn)兩個(gè)維度。其中安全評(píng)價(jià)分為 FCW 功能試驗(yàn)和 AEB 功能試驗(yàn),，F(xiàn)CW 功能試驗(yàn)包含目標(biāo)車(chē)靜止（主車(chē)車(chē)速 72km/h）,、目標(biāo)車(chē)低速（主車(chē)車(chē)速 72km/h，目標(biāo)車(chē)車(chē)速 32km/h）和目標(biāo)車(chē)減速（主車(chē)和目標(biāo)車(chē)車(chē)速均為 72km/h,，目標(biāo)車(chē)減速度為-3m/s2）三大類(lèi)試驗(yàn)工況，各工況重復(fù) 7 次,，根據(jù)報(bào)警時(shí)刻 TTC 進(jìn)行評(píng)價(jià),；

　　AEB 功能試驗(yàn)包含目標(biāo)車(chē)靜止（主車(chē)車(chē)速分別為 20km/h 和40km/h）,、目標(biāo)車(chē)低速（主車(chē)車(chē)速分別為 40km/h 和 60km/h，目標(biāo)車(chē)車(chē)速為 20km/h）兩種試驗(yàn)工況,，各工況重復(fù) 5 次,，根據(jù)碰撞避免或減輕效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。體驗(yàn)評(píng)價(jià)對(duì) AEB 功能和 FCW功能的人機(jī)交互進(jìn)行評(píng)價(jià),。

-車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)

　　車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)（Lane Departure Warning System,，簡(jiǎn)稱(chēng) LDW）是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)
（Advanced Driver Assistant System，簡(jiǎn)稱(chēng) ADAS）的子產(chǎn)品之一,，當(dāng)駕駛員在行車(chē)過(guò)程中無(wú)
意識(shí)偏離車(chē)道可能發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出報(bào)警,，提高行車(chē)安全性。

　　安全評(píng)價(jià)為直道白色虛線(xiàn)的可重復(fù)性報(bào)警試驗(yàn)和半徑 250m 彎道下的報(bào)警產(chǎn)生試驗(yàn),。其中,，直道白色虛線(xiàn)可重復(fù)性報(bào)警左右側(cè)每種偏離速度的試驗(yàn)工況重復(fù) 4 次，考察 LDW 報(bào)警一致性,。彎道報(bào)警產(chǎn)生工況每種偏離速度只做一次試驗(yàn),，考察 LDW 對(duì)彎道的識(shí)別能力。體驗(yàn)評(píng)價(jià)為人機(jī)交互評(píng)價(jià),，同時(shí)對(duì)車(chē)道保持輔助功能進(jìn)行加分鼓勵(lì),。

-盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

　　盲區(qū)監(jiān)測(cè)輔助系統(tǒng)（Blind Spot Detection System, BSD）是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant System, ADAS）的子系統(tǒng)，為駕駛員在行車(chē)過(guò)程中安全變道提供輔助,。

　　其中安全評(píng)價(jià)為目標(biāo)車(chē)直線(xiàn)超越主車(chē)場(chǎng)景,，主車(chē)車(chē)速為 60km/h，目標(biāo)車(chē)分別以 70km/h,、90km/h,、120km/h 的車(chē)速超越主車(chē)，用于評(píng)價(jià) BSD 的報(bào)警性能,，左右側(cè)試驗(yàn)場(chǎng)景一致,，每個(gè)場(chǎng)景重復(fù) 3 次試驗(yàn)。體驗(yàn)評(píng)價(jià)為中國(guó)特有的兩輪車(chē)識(shí)別能力試驗(yàn)場(chǎng)景,，同時(shí)對(duì)開(kāi)門(mén)預(yù)警和倒車(chē)橫向預(yù)警功能進(jìn)行加分鼓勵(lì),。

-泊車(chē)輔助系統(tǒng)

　　泊車(chē)輔助系統(tǒng)（Assisted Parking System，簡(jiǎn)稱(chēng) APS）是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced
Driver Assistant System,，簡(jiǎn)稱(chēng) ADAS）的子產(chǎn)品之一,，為駕駛員在泊車(chē)過(guò)程中提供橫向或/和
縱向輔助。

　　  體驗(yàn)評(píng)價(jià)由車(chē)位搜索能力試驗(yàn)和泊車(chē)能力試驗(yàn)構(gòu)成,，安全評(píng)價(jià)為對(duì)車(chē)輛障礙物檢測(cè)能力進(jìn)行評(píng)價(jià),。車(chē)位類(lèi)型一共設(shè)置了7種，包括雙邊界車(chē)輛平行車(chē)位、單邊界車(chē)輛平行車(chē)位,、白色標(biāo)線(xiàn)平行車(chē)位,、雙邊界車(chē)輛垂直車(chē)位、單邊界車(chē)輛垂直車(chē)位,、白色標(biāo)線(xiàn)垂直車(chē)位和斜向車(chē)位,，充分代表了中國(guó)典型的泊車(chē)環(huán)境。在體驗(yàn)和安全評(píng)價(jià)之外,，另設(shè)平行車(chē)位自動(dòng)出庫(kù)功能加分試驗(yàn),。

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