[汽車之家 底盤解析]  2002年的時候，本田針對北美市場推出的一款越野SUV正式停產(chǎn),。闊別16年之后，它在2018洛杉磯車展上正式復活,。這個比CR-V體型稍大的SUV有什么不一樣,？為何美國消費者在聽到它的名字之后激動不已？在看它的底盤之前,，我們先來聊聊本田Passport的歷史,。

Passport可不是個“白本護照”

　　雖然如今的日系車在北美市場混得都還算還不錯，但在最初進軍海外時也曾面臨過十分尷尬的局面,。上個世紀90年代初,，本田看準了多功能多用途的SUV將會在北美成為市場流行趨勢，急需在北美推出一款自己的SUV產(chǎn)品,。但當時的本田并不了解美國人對SUV的需求,，貿然展開本土化的研發(fā)不僅時間緊張，資金也是一個大問題,。遇到這樣的境況,，找一款成熟的底盤“借殼下蛋”才是上上之策。于是,，本田找上了日本老鄉(xiāng)——五十鈴,。

　　如果用一個詞來總結過去的Passport，尷尬至極應該在合適不過了,。消費者對于這種“五十鈴生產(chǎn),，本田貼牌”的方式并不認可，在保值率各方面也都很難達到預期,，所以此前的Passport并不算是北美市場的熱銷車型,。

　　但不熱銷不代表它不夠優(yōu)秀，說到底它仍然是一款基于皮卡底盤打造的SUV,，這顯然和很多與轎車同平臺的SUV產(chǎn)品在設計之初就有不小的區(qū)別,。在那個年代的美國，SUV在越野和公路之間仍然是偏向于前者的,，此前的Passport也不例外,。

　　16年之后，再次啟程的本田Passport又一次跟自家的Ridgeline皮卡共享底盤和底層技術,，它是否仍將延續(xù)“都市鄉(xiāng)村,、兩路通吃”的特點呢？我們不妨從車底視角一探究竟,。

換裝承載式車身,，還能“硬”得起來么,？

　　之所以很多借用了皮卡底盤的SUV在越野性能方面更好，其主要原因在于多數(shù)皮卡采用的是非承載式車身設計,，這就能讓車輛在顛簸崎嶇的路面下表現(xiàn)出更加優(yōu)異的性能,。但為全新Passport貢獻了底盤的Ridgeline卻是一個異類，因為它采用的是承載式車身,。用一輛承載式車身皮卡的底盤造一輛SUV,，這會不會意味著Passport也要跟隨當下SUV的主流，犧牲一定的越野性能來換取更好的舒適性呢,？

　　麥弗遜式懸架結構各位應該不陌生,，所以它的一些特點我們也就不再贅述。在與副車架的鉸接點位置,，Passport使用了一個橡膠襯套,，這也能在一定程度上提升車內的NVH感受。

　　值得一提的是,，此次Passport的排氣管從后懸架的中間穿過,，這樣的設計在Pilot和Ridgeline車型上也能看到。排氣管的存在勢必會對后懸架的運動造成一些影響,，像這樣“夾著”排氣管是否還能輕松應對崎嶇的爛路,，對Passport來說肯定是一個挑戰(zhàn)。

　　這套名為i-VTM4（智能矢量扭矩管理系統(tǒng)）的全時四驅系統(tǒng)是本田旗下最新的四驅技術,。它可以將發(fā)動機全部扭矩的70%傳輸?shù)胶髽�,，并在左右兩輪之間實現(xiàn)100%的動力分配。對于一臺底盤看起來沒那么“越野”的SUV來說,，這樣的四驅技術又在這一點上給它加了幾分,。

　　不得不吐槽的是，本田在設計這套底盤時似乎并沒有給排氣系統(tǒng)太多的照顧,。這就像是在胳肢窩里夾著個氣球跑步,，用勁兒大了怕把氣球擠爆,，用勁兒小了速度又上不去,，對于我這樣的強迫癥患者來說，如此造型實在是太難受了,。

編輯總結

　　失去了承載式車身的光環(huán)加成,，卻配備了全時四驅系統(tǒng)。對于本田Passport來說,，這種模棱兩可的狀態(tài)不知道能否迎合北美消費者的胃口,。反正以目前中國消費者對于中大型SUV的偏好來看，Passport的吸引力應該是比不過老大哥Pilot的,，畢竟人家是7座車型,。

　　至于這輛車是否會引入國內,，個人猜測短時間內應該不太可能。畢竟車型定位中型SUV,，國產(chǎn)難免會跟冠道與UR-V自相殘殺,。隨著國內對于皮卡車型政策上的逐漸放寬，也許本田會考慮在中國市場賣一賣自家的皮卡車,。到那個時候,，同平臺的Passport和Pilot倒是有機會跟著皮卡一同進軍國內,，不過以目前本田在國內的產(chǎn)品線分布來看,，還是Pilot的機會更大一些,，想要在國內開上這臺Passport,，恐怕還需要一些時日,。（圖/文 汽車之家 楊鵬 攝/車展前方報道團隊）

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