[汽車之家 技術(shù)]  這一年來,，汽車新技術(shù)落地飛快,，越來越多的新名詞從汽車銷售的口中說出，這也讓很多并不是汽車專業(yè)領(lǐng)域的朋友產(chǎn)生了困惑,。這篇文章我就趁著去重慶體驗(yàn)長安CS55藍(lán)動版的機(jī)會,，跟大家聊聊“48V”這個(gè)落地和推廣都非常迅速的賣點(diǎn)。

這篇文章你會看到：

　　●采用48V系統(tǒng)的車型和普通燃油版車型駕駛時(shí)會有何種不同,？

　　●目前P0端48V系統(tǒng)的本質(zhì)是什么,？

一、燃油版和48V版本對比,，駕乘感受有何不同,？

　　冬天的重慶格外有“靈氣”，連綿的細(xì)雨和云霧讓這座城市猶如中國畫里的水墨若隱若現(xiàn),，同時(shí)由于重慶的丘陵地貌，也讓我對接下來的體驗(yàn)充滿了期待,。

　　這臺型號JL476ZQCD的1.5T發(fā)動機(jī)裝配一臺小慣量廢氣渦輪增壓器,，大約在2000rpm就能達(dá)到這臺機(jī)器的最大扭矩（225N·m），這個(gè)扭矩區(qū)間可以一直保持到4000rpm,，另外最大馬力為156Ps,，從數(shù)據(jù)上看，對于一臺1.5噸左右的緊湊級SUV這個(gè)動力是基本勝任的,。

　　從實(shí)際駕駛體驗(yàn)看,，燃油版CS55在動力方面確實(shí)可以滿足城市的道路環(huán)境，先說城市擁堵路況。

　　至于P1,、P2等都是指電機(jī)在不同的位置而已,，至于我們有時(shí)候討論的P0、P1等哪個(gè)位置的優(yōu)劣其實(shí)對于車企來說反而沒那么重要,，電機(jī)在不同位置的布置更看重的是性價(jià)比和改動的成本,，或許這就是所謂的成年人的世界沒有對錯只有利弊吧。

　　由于在2500rpm轉(zhuǎn)速以下,，BSG電機(jī)會為發(fā)動機(jī)提供一定動力,，因此可以讓發(fā)動機(jī)更多的在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速工作，發(fā)動機(jī)出力少了,，就可以達(dá)到減少油耗的目的,。

　　第一個(gè)很好理解，畢竟發(fā)動機(jī)有50N·m的助力,，第二個(gè)換擋沖擊我解釋一下,，其實(shí)不止在急加速，整個(gè)藍(lán)動版駕駛過程都有比燃油版更細(xì)膩的換擋過程,，這主要還是歸功于電機(jī),，這套48V電機(jī)的機(jī)制是在駕駛中評估換擋時(shí)機(jī)，軟件系統(tǒng)會分配發(fā)動機(jī)和電機(jī)的輸出扭矩,，一方面可以讓發(fā)動機(jī)更多的在經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)行,，另一方面可以讓動力在換擋過程中過渡的更順暢，在換擋（加速降檔過程）時(shí)對動力進(jìn)行補(bǔ)充,。

　　而在啟動的邏輯方面,，長安的工程師采用了一套更偏向人為的踏板控制邏輯，自動啟停的開啟完全由剎車踏板的深度來控制,，只有深踩剎車踏板,，才會觸發(fā)自動啟停，這個(gè)操作需要駕駛員進(jìn)行一段時(shí)間的熟悉,，剛開始會掌握不不好力度,。

　　雖然48V相比目前大街上的燃油車升高了電壓，但仍然是60V安全電壓以下的車子,，因此在能量回收這部分與其他配有動能回收的燃油車沒有太多區(qū)別,，基本感受不到純電動車那樣的拖拽感，當(dāng)然因?yàn)?8V電池的容量不可能很大,，另外CS55藍(lán)動版上的動能回收是車輛自行調(diào)整,，不接受人工的干預(yù)，也不存在回收等級的現(xiàn)象,。

　　油耗方面,，48V輕混系統(tǒng)技術(shù)作為油電混合動力的一種，相對于其他油電混動技術(shù)（如：強(qiáng)混、中混）區(qū)別為電機(jī)和電池功率和能量較小,。該系統(tǒng)在傳統(tǒng)動力上通過皮帶連接增加一路電動動力源,，配合儲能電池，具備舒適起動,、起步/加速助力,、減速/制動能量回收、怠速起停等混動功能,，達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)和動力性能的目的,。

二、干貨篇

　　第一頁聊了很多主觀的感受和駕駛體驗(yàn),，這一章咱們聊點(diǎn)深入的東西,，我把長安的這套48V系統(tǒng)從動力體系中摘了出來，讓大家近距離的看看這套系統(tǒng)究竟是啥,，另外俗話說“一法通萬法”,，了解這套P0端的48V混動結(jié)構(gòu)，目前市面上關(guān)于BSG電機(jī)的48V結(jié)構(gòu)大家也會有比較清晰的了解,，買車的時(shí)候就沒那么容易被銷售忽悠,。

1、長安CS55藍(lán)動版混動技術(shù)方案解析

　　長安CS55藍(lán)動版的48V系統(tǒng),，由BSG啟發(fā)一體電機(jī),、48V/12V DC/DC電流轉(zhuǎn)換器、48V電池系統(tǒng)等部件組成,。它的工作原理十分簡單,，首先啟動車輛時(shí)，BSG電機(jī)充當(dāng)起動機(jī),，帶動發(fā)動機(jī)啟動后,，變?yōu)殡妱訖C(jī)，DC/DC實(shí)現(xiàn)將48V到12V降壓,，以此滿足整車的12系統(tǒng)（當(dāng)然也能把12V升到48V）,。

1）48V電池系統(tǒng)

　　長安使用的這塊鋰電池由萬向A123提供，作為鋰電池界隱藏的大佬,，萬向A123的48V電池基本上在國內(nèi)獨(dú)占鰲頭,，目前擁有48V系統(tǒng)的車型很多都使用了這款電池。

2）關(guān)于BSG電機(jī)

　　坦白的說,，國內(nèi)廠家是可以生產(chǎn)BSG電機(jī)的，但在電機(jī)后部黑色部位的軟件控制模塊卻很難達(dá)到車企的要求,，不夠穩(wěn)定是我聽到的最多的反饋，這需要引起國內(nèi)供應(yīng)商的警惕，畢竟48V及其未來的發(fā)展將是一片新的藍(lán)海,。

3）DC/DC控制器

　　對于DC/DC直白些的解釋就是對48V和12V電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換,。這個(gè)部件由控制和功率兩個(gè)模塊組成。這個(gè)金屬外殼的內(nèi)部就是控制板以及各種升壓,、降壓電路,、通信模塊和散熱部件。

　　在車輛啟動時(shí),，這個(gè)部件將12V升壓到48V,，在啟動后將48V降壓到12V,，并將電流輸送到車內(nèi)的12V用電器和12V的蓄電池，另外需要多說一嘴,。雖然BSG電機(jī)可以啟動車輛,，但發(fā)動機(jī)仍然有傳統(tǒng)的12V起動機(jī),，這是保證在48V電機(jī)故障或者太冷的情況下48V電機(jī)無法使用而準(zhǔn)備的,。

　　小結(jié)：從結(jié)構(gòu)架構(gòu)上來說，目前市場上的P0端的48V系統(tǒng)基本都是由這些部件組成,，可能只是不同零部件的布局不同，但主要作用都是為了省油,，另外,，從供應(yīng)商角度來說,，這套系統(tǒng)也的供應(yīng)商也是目前大部分發(fā)展48V車型車企的合作伙伴，比如江淮,、寶駿。傳統(tǒng)的國內(nèi)供應(yīng)商在面對48V的供應(yīng)商仍然不是很感興趣,，一是體量較小，二是生產(chǎn)鏈轉(zhuǎn)型耗資太大,，性價(jià)比太低，這也導(dǎo)致了目前車企采購熟知的那幾家供應(yīng)商的產(chǎn)品,。

2、長安為什么選擇48V的P0路線,？

　　車輛在使用了12V的啟停系統(tǒng)后，從功率上講其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了極限,，在12V電壓的情況下使用弱混是不現(xiàn)實(shí)的,，這會導(dǎo)致輸出電流過高,。而60V作為安全電壓,，只要采用低于這個(gè)電壓的系統(tǒng)對于車輛來說就能不必再添加格外的防護(hù)措施，因此引入48V是可行性方案,。

　　這里多解釋一下,，加裝BSG電機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，主要是讓發(fā)動機(jī)發(fā)力更少,，同時(shí)還可以支持自動啟停，因此達(dá)到省油的效果,，它被國產(chǎn)廠商青睞主要是因?yàn)槟軌蚩焖賹?shí)現(xiàn),，并不意味著這是唯一的條件,。比如馬自達(dá)、日產(chǎn)等廠家,，日產(chǎn)研發(fā)出了VC-T可變壓縮比發(fā)動機(jī),，通過無級調(diào)節(jié)壓縮比就能實(shí)現(xiàn)動力和油耗的平衡，而馬自達(dá)的均質(zhì)壓燃發(fā)動機(jī)也能再油耗方面表現(xiàn)出色,，所以就像我最開始提到的,，很多發(fā)展48V的廠商有的是為了為車身上的電器提供更高的能量驅(qū)動（奔馳、奧迪）有的則是為了發(fā)動機(jī)油耗錦上添花,。

　　編輯總結(jié)：就像我上面提到的,，對于車企來說，48V是可以快速實(shí)現(xiàn)的混動系統(tǒng),，因此得到了不少國內(nèi)廠商的認(rèn)可,，但48V并不是沒有弱點(diǎn)。從技術(shù)層面上說,，混動版本在低溫條件下表現(xiàn)較差,，鋰電池在零下10度之后，如果沒有熱管理系統(tǒng)基本就無法工作（雷克薩斯混動車型還曾經(jīng)因?yàn)樵跂|北油耗升高上過熱點(diǎn)）,，此時(shí)基本上跟普通車型一樣,，只有車輛在長時(shí)間運(yùn)行后，也就是電池系統(tǒng)升溫后才會正常工作,；同理,，在炎熱的夏季，48V鋰電池也存在溫度過高的情況,，風(fēng)冷的電池在夏季確實(shí)存在溫度過高的可能性,，這會對混動系統(tǒng)的性能產(chǎn)生一定影響。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）