[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  幾年前,，我們還在爭(zhēng)論著直6好，還是V6順,，順便腦補(bǔ)著V8、W12之類的大家伙，那會(huì)兒的我們壓根就沒(méi)正眼瞧過(guò)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。沒(méi)想到光陰似箭，如果今年推出的新車還能是四缸就已經(jīng)謝天謝地了,。所以咱們現(xiàn)在有必要看看今年你能買到哪些三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，看看這些曾經(jīng)被認(rèn)為先天不足的三缸機(jī)除了抖、排量小還有啥優(yōu)點(diǎn),，畢竟這是純電動(dòng)大潮真正拍過(guò)來(lái)前,，咱們不多的、享受內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代了,。

　　當(dāng)然,，總結(jié)也得有個(gè)范圍，咱們這次就選擇今年搭載量產(chǎn)車上市的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。諸如經(jīng)典的福特三缸1.0T,、寶馬三缸1.5T以及那些只在車展上出現(xiàn)，尚未量產(chǎn)的兄弟這次就不再進(jìn)入故事了,。好了,，話不多說(shuō),，讓我們坐下聊聊這些你能買到的，今年上市的全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　雖然通過(guò)混動(dòng),、插電混動(dòng)等技術(shù)同樣能夠達(dá)到法規(guī)要求，但是相關(guān)變速箱,、電控技術(shù)仍舊存在壁壘同時(shí)由于需要增加電機(jī),、動(dòng)力電池，因此從成本角度講都不如挖掘內(nèi)燃機(jī)潛力來(lái)的實(shí)在,。因此降低排量,，甚至是更激進(jìn)的三缸化成為了這兩年發(fā)動(dòng)機(jī)的主流趨勢(shì)之一，這才有了我們下面要看到的故事,。

● 福特ECOBOOST 1.5T

搭載車型：全新�,？怂�

看點(diǎn)：在國(guó)內(nèi)最早推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企新作品

　　盡管從時(shí)間軸上看，天津一汽生產(chǎn)的夏利才是最早在國(guó)內(nèi)使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家,，但那畢竟已經(jīng)是上世紀(jì)的故事了,。對(duì)于今天的大多數(shù)消費(fèi)者而言，21世紀(jì)后改變?nèi)�缸發(fā)動(dòng)機(jī)形象的先驅(qū)還得算是福特,。

　　提到三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，不可回避的就是運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)問(wèn)題，結(jié)構(gòu)上的不足屬于先天劣勢(shì),，美國(guó)工程師深知想要讓這個(gè)小家伙在日后的時(shí)光中代替入門的四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，需要在平順性上精進(jìn)。先天劣勢(shì)狀態(tài)已定,，只得通過(guò)其他結(jié)構(gòu)彌補(bǔ),。

　　任何技術(shù)如果沒(méi)有一個(gè)可以承接成本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，那么就無(wú)異于紙上談兵,。福特深知第一步棋的重要性,，因此他們并沒(méi)有上來(lái)就采取激進(jìn)的措施，而是小心翼翼的將它放到歐洲福特開(kāi)發(fā)的嘉年華身上,，結(jié)果大獲成功,。

　　盡管今天中國(guó)市場(chǎng)中SUV車型仍舊高燒不退，但當(dāng)我們審視每個(gè)月的車型銷量排行榜時(shí)就不難發(fā)現(xiàn),，爆款車或者說(shuō)熱門車更多的仍舊是轎車,，緊湊型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。一直以運(yùn)動(dòng)性,、操控性作為招牌的�,？怂�(參數(shù)|詢價(jià))此次的全系三缸化可謂一步險(xiǎn)棋。從另一個(gè)角度講,，這也是福特三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的絕對(duì)自信,。

　　雖然有些無(wú)奈,，但我們不得不面對(duì)排放、油耗法規(guī)的嚴(yán)苛化,，具體到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)上首先要解決的已經(jīng)不是多年前的如何提升動(dòng)力,，而是如何面對(duì)法規(guī)要求。在歐6,、WLTP法規(guī)中,，冷啟動(dòng)循環(huán)的加入或測(cè)試時(shí)間增加對(duì)直噴系統(tǒng)是個(gè)挑戰(zhàn)，這是歧管噴射發(fā)揮實(shí)力的區(qū)間,，因此很多新問(wèn)世的發(fā)動(dòng)機(jī)都引入了混合噴射技術(shù),，福特這次也不例外。

　　當(dāng)我們好不容易接受了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后,，需要面對(duì)的就是它們也將引入某些工況區(qū)間的閉缸技術(shù)變成雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),。這臺(tái)1.5T就會(huì)在輕負(fù)荷工況或者高速巡航時(shí)，在14毫秒內(nèi)完成一次氣缸關(guān)閉或啟動(dòng),，雖然會(huì)犧牲一些NVH性能,，但換來(lái)的是更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　國(guó)產(chǎn)版本的�,？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)比海外版車型搭載的高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更激進(jìn)，更重要的是,，閉缸技術(shù)也沒(méi)有被閹割,，實(shí)際體驗(yàn)中雙缸動(dòng)力不足的問(wèn)題幾乎察覺(jué)不到。從實(shí)際駕駛感受上看,，這次的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)滿足日常使用需求毫無(wú)壓力,。

小結(jié)：

　　和下面要提到的這些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，福特的相關(guān)機(jī)型算是出現(xiàn)較早的，換言之美國(guó)人積累了不少這方面的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn),。在平順性初步滿足需求后,，他們嘗試將其推廣到更暢銷的福克斯上,。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們還大多采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的今天,，這招可謂險(xiǎn)棋。