[汽車之家 技術(shù)]  對于很多電動車主和打算購入電動車的潛在購車者來說，充電效率可以說是除了“里程焦慮”外另一個比較現(xiàn)實也很難去解決的用車問題了,。即便是目前充電速度最快的特斯拉車型，使用超級充電樁從零充到滿電也需要將近1小時的時間,。正因為是廣大電動車用戶和潛在用戶都很關(guān)注的痛點問題,，因此當(dāng)早已被特斯拉棄用的換電模式再次被蔚來提出后，就一直備受關(guān)注,�,！皳Q電能不能像加油站加油一樣快？”“換電怎么收費,？”“換電站會不會不安全,？”...想必大家和我一樣，對換電模式都抱著各種各樣的問題,。帶著這些問題,，在和相關(guān)人員取得聯(lián)系并得到探訪許可后，我來到了位于北京大興區(qū)的一家目前專門為北汽新能源EU系列車型提供換電服務(wù)的換電站,，想要找到上述種種問題的答案,。

　　這家名為“奧動電吧換電站興亦興站”的換電站是由名為“奧動新能源汽車科技有限公司”的企業(yè)在北京運營的一百余家換電站中的一個，目前只能為北汽新能源的EU換電版車型進行更換電池的服務(wù),。據(jù)介紹,，絕大部分來這里換電的都是區(qū)域運營的新能源出租車,，也有少部分購買了EU300快換版車型的私家車主。

● 換電速度——不到四分鐘,，與加油時間基本持平

　　先給出大家最關(guān)心的信息點,，換電車輛換電時間普遍在3分半到3分50秒之間，北汽新能源官方之前發(fā)布的一個視頻,，顯示換電時間只有3分鐘左右,，這個時間并沒有包含換電前攝像頭對車輛車牌識別，以及司機師傅打開app掃二維碼扣除行駛里程的時間,。把上述流程都算上,，換電全過程耗時不到4分鐘。而且可以和各位保證的是,，當(dāng)天下午我在這個換電站停留了一個半小時左右的時間,，來換電的車輛約10輛左右，全部為運營狀態(tài)的出租車,，沒有特意安排的演示車,，全部過程都是真實的換電過程，不存在虛假演示,。

官方換電視頻：

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　　每個單通道換電站標(biāo)準(zhǔn)配備28塊電池組，換下來的電池組會立刻回倉充電,，以0.5c標(biāo)準(zhǔn)充電,，2小時可充滿電，這樣即可保證24小時不間斷換電,，且最高換電能力能達到單日280輛車以上,。

　　此次探訪并沒有遇到私家車主來換電，不過在與奧動新能源負(fù)責(zé)人溝通中了解到,，私家車換電流程與出租車完全一樣,，耗時并不會有明顯區(qū)別。并且在換電過程中,，司機無需離開車輛,，但副駕側(cè)的前后排乘客建議再換電前離開車輛，因為換電通道比較狹窄,，副駕一側(cè)車門在換電時不方便打開,，遇到危險可能會造成乘客逃離不便（據(jù)奧動新能源官方宣稱，其旗下電站自2016年底開始運營至今,，在近兩年時間里尚未出現(xiàn)過任何安全事故,，即便在臺風(fēng)、高溫和極寒等惡劣自然條件下仍可確保安全換電）。

● 換電費用——運營車輛/私家車主兩種標(biāo)準(zhǔn)

　　首先需要解釋的是,，運營車輛和私家車主在車輛購買時就有很大區(qū)別,，這也直接導(dǎo)致在換電價格上二者的不同。出租車的車輛是由出租公司購買,，車價包含電池組,，出租公司向出租車司機師傅收取份錢，因此車輛和電池所有權(quán)都?xì)w屬于出租車公司,，司機師傅需要支付1925元購買一個5500公里的里程包,，電費都包含在這個費用包里，換電也是免費的,；超出5500公里,，可以繼續(xù)再購買該套餐。

　　私家車主目前能夠買到的北汽新能源換電車型僅有一款EU300換電版,，售價7.98萬元,，需要注意的是，7.98萬元是不包含電池價格的,，隨車配備的電池組僅僅是使用權(quán)歸車主,，所有權(quán)則歸屬于奧動新能源汽車科技有限公司，所以購買EU300換電版的車主需要每月支付458元的電池租金,，并且在如下六個收費套餐里選擇一個,，之后即可到奧動新能源汽車科技有限公司旗下任何一家營業(yè)的換電站換取充滿電的電池。

● 換電站分布及規(guī)�,！　� 

據(jù)奧動新能源工作人員介紹，依照上述的收費標(biāo)準(zhǔn),，無論是運營車輛還是私家車,，用車成本折合電價約為1.35元/度，而北京市工業(yè)用電峰谷均價約為0.87元,，目前奧動新能源的主要收入就是這二者間0.48元/度的差價,，不過目前換電車輛數(shù)量尚未形成規(guī)模效應(yīng)，因此所有換電站都處于虧損運營狀態(tài),。

　　目前北汽新能源和奧動新能源在北京布局了約100座換電站,，目前處于運營狀態(tài)的有34座；在全國共計有121座換電站,，除北京外,，蘭州、廣州,、廈門等城市也都建設(shè)有換電站,。換電車車主需要下載一個叫“奧動電吧”的App，進入App可以看到各個換電站的位置及運營狀態(tài)，以及還有多少塊備用電池可供更換,。因為目前主要服務(wù)對象是運營車輛,，所以換電站的建設(shè)是參照北京交通發(fā)展研究院的出租車運營熱力圖布局的，換電站多集中在西站,、四惠等交通樞紐和區(qū)域運營出租車公司及場站,，以方便出租車司機師傅換電。

　　據(jù)奧動新能源工作人員介紹,，目前在建的換電站屬于2.0版本,，只需要在建站地做地面硬化處理，之后放置集裝箱和換電設(shè)備即可組成換電站,，一座換電站的建站成本約為300萬元人民幣,，每站配備4名員工，24小時分為四個班次運營,，一人負(fù)責(zé)6小時,。目前2.0版本換電站需要換電站員工協(xié)助車主掃碼，并在換電完成后進行簡單的復(fù)檢（復(fù)檢時間包含在換電總耗時內(nèi)）,。并且如果出現(xiàn)突發(fā)情況,，比如電池失火、兒童或小動物誤入換電站等,，需要工作人員做出應(yīng)急處理（每個換電站配備叉車,、滅火沙桶，可用于快速滅火,，人或動物誤入換電站存在安全隱患時可做斷電處理）

　　在車流密集區(qū)或繁華地段,，換電需求大的地區(qū)，因為換電站采用集裝箱式搭建,，可以加蓋二層甚至多層,，即可儲備更多電池組，另外換電站也可改為雙通道換電,，同時為兩臺車換電以提高效率,。

● 推廣面臨的難題

　　在與奧動新能源副總經(jīng)理覃思先生的交流中,，覃先生也很坦誠的為我分析了推廣奧動換電站所面臨的難題：首先是政策引導(dǎo)，單以北京市為例,，目前工業(yè)用電均價在0.87元左右,，相對偏高，導(dǎo)致?lián)Q電站利潤較為微薄,，而在部分南方對于換電模式支持力度較大的城市,，工業(yè)電價可低至0.29元；而且目前盡管電動運營車輛用車成本較燃油車為低，但同時也取消了燃油補貼,，再加上純電車輛的購車價要高于燃油車,，進而導(dǎo)致電動出租車司機師傅的份錢也要更高，就抵消了電動車用車成本上的優(yōu)勢,，導(dǎo)致吸引力不夠,。

　　另外，目前已售出的換電電動車保有量較少,，換電站客源不足也是導(dǎo)致?lián)Q電模式推廣難的一大問題,，據(jù)介紹，目前北京市換電出租車2000余輛（全國共計7000余輛）,，另有少量換電私家車,，而市內(nèi)有34座在運營的換電站，普遍單日換電車輛維持在70-80輛左右,，交通樞紐區(qū)域換電站單日換電車輛在略高于100輛,。而每個換電站以標(biāo)準(zhǔn)28塊備用電池組計算，24小時可承接近300輛換電車輛,，所以目前換電站基本都處于虧損狀態(tài),，沒有增建需求。

　　最后,，也是較難解決的技術(shù)問題,，即各家廠商電池組規(guī)格、重量,、安裝位置都存在較大差異,。奧動新能源旗下?lián)Q電站目前僅匹配北汽新能源EU系列（電池組鋪設(shè)于底盤,，換電機器人可通過傳感器對換電車輛底盤進行精準(zhǔn)定位,，進而拆卸安裝電池），盡管未來還會匹配EU5,、物流車,、特種車輛等北汽旗下各類車型,，但該換電模式始終還是在針對北汽新能源車型進行研發(fā)和迭代，對單一品牌車型依賴性較強,。

編輯點評：

　　就我個人在此次探訪換電站過程中的所見所聞來看，盡管北汽新能源與奧動新能源共有的底盤換電技術(shù)在效率上已經(jīng)達到了相當(dāng)可觀的水準(zhǔn),，并且可靠性也經(jīng)歷了近兩年時間,、7000余輛車輛使用的驗證,，但礙于目前換電車輛品類和絕對數(shù)量的不足，此種模式想要在全國各地鋪開依舊是困難重重,，盡管目前北汽新能源與其包括奧動新能源在內(nèi)的數(shù)個合作伙伴都在致力于向全國推廣換電模式,，但僅憑幾家企業(yè)的力量想要解決上述這些難題無異于天方夜譚，政府介入才是破局的關(guān)鍵,。