[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 雖然我們喜迎了一波油價下調(diào),，但相信大家心里都明白這只是暫時的,。另一方面,，最新的國6排放即將實行，技術(shù)難關(guān)已近,。在多重壓力下，內(nèi)燃機雖不會轉(zhuǎn)瞬間消失，但其發(fā)展趨勢早已不是性能優(yōu)先,。在這種大背景下，作為一線中國品牌的吉利如何布局未來的發(fā)動機,，值得一看,。
● 引入更多混動組合
電動化是近些年汽車技術(shù)發(fā)展過程的關(guān)鍵詞之一，它指的不僅是純電動化一條道路,，畢竟現(xiàn)有電池,、電機、電控技術(shù)沒有跨越式發(fā)展的情況下,，內(nèi)燃機在很多使用場景中仍具有明顯優(yōu)勢,。因此，國際主流車企的發(fā)動機技術(shù)趨勢中除了搭載48V系統(tǒng)外,，就是引入更多混動技術(shù),，吉利也不例外。
相比四缸發(fā)動機而言,，三缸發(fā)動機理論上排氣干涉情況發(fā)生幾率更低,，因此其排氣背壓相對較高,，渦輪增壓器相應(yīng)相對較快，燃燒過后氣缸內(nèi)的廢氣相對較少,，有助于降低早燃等傾向,。真是有著這些優(yōu)勢，因此吉利工程師果斷的選擇將它作為未來四缸自然吸氣發(fā)動機的替代品,。
由于減少了一個氣缸,，因此在缸徑不變的情況下，三缸發(fā)動機的寬度相比四缸發(fā)動機更短,，有利于布置在空間更加緊湊的發(fā)動機艙中,。換言之，在車輛整體的開發(fā)中,，發(fā)動機艙需要的空間更小,，讓工程團隊可以將空間更多留給乘員艙。
我國政策對于新能源產(chǎn)業(yè)的支持力度有目共睹,，但其更迭速度同樣迅速,。插電混動以及增程系統(tǒng)在享受了多年補貼后，能否在下個時代繼續(xù)占據(jù)補貼優(yōu)勢目前還沒有準確消息,，因此今后如何降低相應(yīng)系統(tǒng)系統(tǒng)的成本,，將成為這些技術(shù)能否繼續(xù)大規(guī)模普及的關(guān)鍵。這不僅是吉利將要面對的挑戰(zhàn),，也是在中國市場中搏殺的全部企業(yè)需要考慮的問題,。
● 打鐵還得自身硬
為了配合混動等系統(tǒng)的工作特點，未來吉利全新系列發(fā)動機本身也在進一步優(yōu)化,。平衡軸,、VGT、EGR等技術(shù)的加入會讓這些小家伙未來更安靜的同時,，效率更上一層樓,，排放進一步降低。
全文總結(jié) ：
一臺汽車的開發(fā)時間在3-5年,，而動力總成的開發(fā)時間相應(yīng)更長,，這就要求開發(fā)團隊具有一定長遠眼光。曾經(jīng)性能,、效率,、排放、油耗這幾者間無法兼顧的情況,，在法規(guī)步步緊逼之下,，魚與熊掌兼得成為了今后的大趨勢。在吉利的規(guī)劃中,，除了進一步升級現(xiàn)有發(fā)動機技術(shù)外,，還包含了混動,、增程等全新搭配，這對于渴望繼續(xù)向上進軍的品牌而言無疑大有幫助,。（文/圖 汽車之家 唐朝)