[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  雖然我們喜迎了一波油價(jià)下調(diào),，但相信大家心里都明白這只是暫時(shí)的,。另一方面，最新的國(guó)6排放即將實(shí)行,，技術(shù)難關(guān)已近,。在多重壓力下，內(nèi)燃機(jī)雖不會(huì)轉(zhuǎn)瞬間消失,，但其發(fā)展趨勢(shì)早已不是性能優(yōu)先,。在這種大背景下,，作為一線中國(guó)品牌的吉利如何布局未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，值得一看,。

● 引入更多混動(dòng)組合

　　電動(dòng)化是近些年汽車技術(shù)發(fā)展過(guò)程的關(guān)鍵詞之一,，它指的不僅是純電動(dòng)化一條道路，畢竟現(xiàn)有電池,、電機(jī),、電控技術(shù)沒(méi)有跨越式發(fā)展的情況下，內(nèi)燃機(jī)在很多使用場(chǎng)景中仍具有明顯優(yōu)勢(shì),。因此,，國(guó)際主流車企的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)中除了搭載48V系統(tǒng)外，就是引入更多混動(dòng)技術(shù),，吉利也不例外,。

　　相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)理論上排氣干涉情況發(fā)生幾率更低,，因此其排氣背壓相對(duì)較高,，渦輪增壓器相應(yīng)相對(duì)較快，燃燒過(guò)后氣缸內(nèi)的廢氣相對(duì)較少,，有助于降低早燃等傾向。真是有著這些優(yōu)勢(shì),，因此吉利工程師果斷的選擇將它作為未來(lái)四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的替代品,。

　　由于減少了一個(gè)氣缸，因此在缸徑不變的情況下,，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更短,，有利于布置在空間更加緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。換言之,，在車輛整體的開發(fā)中,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙需要的空間更小，讓工程團(tuán)隊(duì)可以將空間更多留給乘員艙,。

　　我國(guó)政策對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的支持力度有目共睹,，但其更迭速度同樣迅速。插電混動(dòng)以及增程系統(tǒng)在享受了多年補(bǔ)貼后,，能否在下個(gè)時(shí)代繼續(xù)占據(jù)補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)目前還沒(méi)有準(zhǔn)確消息,，因此今后如何降低相應(yīng)系統(tǒng)系統(tǒng)的成本，將成為這些技術(shù)能否繼續(xù)大規(guī)模普及的關(guān)鍵,。這不僅是吉利將要面對(duì)的挑戰(zhàn),，也是在中國(guó)市場(chǎng)中搏殺的全部企業(yè)需要考慮的問(wèn)題。

● 打鐵還得自身硬

　　為了配合混動(dòng)等系統(tǒng)的工作特點(diǎn),，未來(lái)吉利全新系列發(fā)動(dòng)機(jī)本身也在進(jìn)一步優(yōu)化,。平衡軸,、VGT、EGR等技術(shù)的加入會(huì)讓這些小家伙未來(lái)更安靜的同時(shí),，效率更上一層樓,，排放進(jìn)一步降低。

全文總結(jié) ：

　　一臺(tái)汽車的開發(fā)時(shí)間在3-5年,，而動(dòng)力總成的開發(fā)時(shí)間相應(yīng)更長(zhǎng),，這就要求開發(fā)團(tuán)隊(duì)具有一定長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。曾經(jīng)性能,、效率,、排放、油耗這幾者間無(wú)法兼顧的情況,，在法規(guī)步步緊逼之下,，魚與熊掌兼得成為了今后的大趨勢(shì)。在吉利的規(guī)劃中,，除了進(jìn)一步升級(jí)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)外,，還包含了混動(dòng)、增程等全新搭配,，這對(duì)于渴望繼續(xù)向上進(jìn)軍的品牌而言無(wú)疑大有幫助,。（文/圖 汽車之家 唐朝)

查看同類文章：

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

電動(dòng)車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

底盤解析

汽車人物

做汽車達(dá)人,，不做汽車盲人！