[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  汽車純電動化的趨勢已經(jīng)十分明顯,，無論你是否愿意接受。但有些人就是不愿意保持“政治正確”，這不今年的沃德十佳發(fā)動機大獎評選中,，大排量發(fā)動機碾壓了往年小排量增壓發(fā)動機統(tǒng)治了榜單,；在中國市場遇冷的韓系產(chǎn)品在美國大獎中獲得了前所未有的成功,；增壓,、自吸,、純電,、混動分庭抗禮這些精彩的劇情都在這次的發(fā)動機大獎中,。

　　雖然不是最公平,、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u選，但沃德十佳發(fā)動機評選仍舊人氣頗高，當(dāng)然想要入選提名有一定的條件,，其中包含了需要在北美本土銷售,，且起步價不超過6.3萬美元（約合人民幣41.6萬）,，這是一個按照美國消費者口味、需求進行的評選。

● 日產(chǎn)2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機

搭載車型：英菲尼迪QX50

　　日產(chǎn)2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機，撇開技術(shù)層面的東西先不談,，僅是開發(fā)周期就長達20年之久,，而官方也曾表示，在它身上投入的資金達到了200億美金,。從它的名字上就能看出來,，這臺發(fā)動機技術(shù)方面的亮點在于：可變壓縮比，同時已經(jīng)裝備在了英菲尼迪QX50上的它也獲得了2019年沃德十佳發(fā)動機稱號,。

　　目前這套獲得“沃德十佳”的2.0T VC-TURBO發(fā)動機已經(jīng)國產(chǎn)并下線,，國產(chǎn)后的代號為“KR20DDT”，目前已經(jīng)搭載在今年上市的東風(fēng)英菲尼迪QX50上,，其可變壓縮比技術(shù)使得這臺車子在動力輸出性能上具有一定優(yōu)勢,，它會根據(jù)駕駛者意圖、不同工況等情況下,，在14:1至8:1之間調(diào)整壓縮比,，以保證油耗以及動力表現(xiàn)。

　　那么這臺發(fā)動機具體究竟是如何改變壓縮比的呢,？盡管它的開發(fā)周期長達20年,，但是不得不承認(rèn)，其研發(fā)者——即茂木克也先生的前瞻性,。

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　　從國產(chǎn)后的這臺2.0T VC-TURBO發(fā)動機（代號“KR20DDT”）的MAP圖可以看到，14:1的高壓縮比會在中低負荷的工況下使用,，反之在發(fā)動機高負荷的工況下則采用8:1的低壓縮比,，前者可以有效提升燃油經(jīng)濟性，而后者,，則能在保證較強動力輸出的同時也盡可能避免爆震的情況發(fā)生,。

　　由于篇幅有限，所以我們在本文不再對此發(fā)動機做更深度的解析,，如果對此發(fā)動機有興趣的朋友,，可以看一下我們此前的詳細文章：《20年磨一劍 聊日產(chǎn)2.0T VC-TURBO發(fā)動機》。

小結(jié)：

　　相比其它獲得“沃德十佳”的發(fā)動機來說，這臺2.0T VC-TURBO發(fā)動機擁有更長的研發(fā)周期,，在保證了燃油經(jīng)濟性的同時也有不錯的動力輸出,，在這個倡導(dǎo)“節(jié)能”的時代是個不錯的選擇,，同時這也是“沃德十佳”的評委們?yōu)槠渫镀钡闹饕�原��,。另外，它在國�?nèi)的出現(xiàn)（目前僅英菲尼迪QX50,，隨后即將上市的天籟）,，其復(fù)雜的可變壓縮比結(jié)構(gòu)的可靠性是否也會在國內(nèi)帶來出色的表現(xiàn)或許在不久的將來就能看見了。

● 寶馬3.0T(B58)

搭載車型：寶馬X5

　　25年獲得34個沃德十佳發(fā)動機大獎,，寶馬再次通過發(fā)動機大獎證明了自己,。值得一提的是，在34個獎杯中有28個是依靠直列6缸發(fā)動機獲得的,，今年德國人再次用最新的直列6缸發(fā)動機登上榜單,。

　　也可能熟悉寶馬的朋友會問“全新一代的寶馬直6發(fā)動機幾年前就量產(chǎn)了啊，怎么現(xiàn)在才獲獎,？”沒錯,，獲獎的還是直列六缸3.0T發(fā)動機，但“此直6非彼直6”,，其代號B58的數(shù)字后面加上了“TU”兩個字母,，代表了Technical Update——這是一臺經(jīng)過技術(shù)更新的升級版寶馬3.0T發(fā)動機！

　　讓沃德雜志評委們陶醉的是這臺3.0T裝載到全新寶馬X5上的動力表現(xiàn),。順便說一句,，國內(nèi)也能買到這款車了。前一陣我們同事于晗剛剛試駕完,，在動力系統(tǒng)上也給出了肯定的評價,。（試駕感受在這里！）

　　相比國內(nèi)在售的寶馬540Li,、740Li,，全新寶馬X5的發(fā)動機有了多項技術(shù)更新，其中最重要的是缸內(nèi)直噴系統(tǒng),、集成式排氣歧管,、正時鏈條、油泵,、熱管理系統(tǒng)等幾項,，理論上來說對發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和動力性都有非常積極的影響。

　　寶馬將燃油噴射壓力提升到了350Bar,，更高的壓力讓噴入氣缸的燃油霧化效果更好,，燃燒效果更好，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和動力性便會更優(yōu)秀了。

　　采用集成式排氣歧管和新的冷卻循環(huán)系統(tǒng),，目的可以說都是為了更合理地利用發(fā)動機的熱量,，轉(zhuǎn)化為有用的能量，間接提升了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性,。發(fā)動機缸蓋集成了排氣歧管后,，發(fā)動機排出廢氣的熱量能更好地利用起來——提升車輛冷啟動的性能。

　　更新后的冷卻散熱系統(tǒng)更加節(jié)能高效——將缸體和缸蓋分開進行冷卻,。大多數(shù)情況下,，發(fā)動機缸體內(nèi)的冷卻液不會流通，冷卻循環(huán)系統(tǒng)主要為“容易發(fā)燒”的缸蓋部分散熱,，而在激烈駕駛或者高負荷工況下,，發(fā)動機才會打通缸內(nèi)的冷卻循環(huán)。得益于電子化控制水平的提升,，熱量管理更合理了,。

小結(jié)：

　　讓沃德十佳評委點贊的原因不只是動力性的加強，憑借著一系列提升燃油經(jīng)濟性的技術(shù),，這臺3.0T裝到體重大概2.2噸的寶馬X5上,，百公里平均油耗僅為11.7L（汽車之家與沃德雜志對全新X5的測試油耗基本一致）。要動力有動力,，要省油還省油,！你還要啥？

● 福特3.0T DOHC V6柴油發(fā)動機

搭載車型：福特F-150

　　對于福特F-150,，相信各位都已經(jīng)非常了解了,，在去年的評選中，福特F-150的2.7T雙渦輪增壓汽油發(fā)動機就獲獎了,。不過今年福特F-150的獲獎發(fā)動機變成了3.0T V6柴油發(fā)動機,，雖然這臺名為“Lion”的柴油發(fā)動機早在2005年就在澳洲面世了，不過經(jīng)過全新的升級,，它在福特F-150上再次煥發(fā)了青春,。

　　這臺3.0T V6柴油發(fā)動機能夠獲得本年度沃德十佳發(fā)動機的稱號，憑借的是超低的油耗表現(xiàn),。沃德評委們駕駛F-150 SuperCrew 4x2行駛了約1287km,，在得到油耗數(shù)據(jù)為9.0L/100km后說：“這是我們見過的燃油經(jīng)濟性最好的全尺寸皮卡”。

小結(jié)：

　　在皮卡這個細分市場,，柴油發(fā)動機可以說是最合適的動力選擇,。也許這次被評選為十佳發(fā)動機后，福特會增加搭載3.0T柴油發(fā)動機的F-150車型,。不過對于中國消費者來說,，想要看到柴油版F-150還是一件難事,。

● 克萊斯勒3.6L DOHC Pentastar V6發(fā)動機

搭載車型：道奇Ram 1500

　　皮卡之于美國，可以說就是這個國家汽車文化的代表了,，大排量,、外觀設(shè)計肌肉感十足的皮卡車型深受美國人民的喜愛，其中原因各種各樣,，但最終的體現(xiàn)就是皮卡在一定程度上與美國的那些肌肉猛男們畫上了等號,。而道奇作為美國的三大汽車制造商之一，皮卡車型自然不會少,，比如道奇Ram,，而它的發(fā)動機也屢次出現(xiàn)在“沃德十佳”的獲獎榜單上。

　　這款發(fā)動機屢次獲得“沃德十佳”發(fā)動機稱號,，此次它的表現(xiàn)依然十分出色，經(jīng)外媒測試,，在搭載了這臺48V電機之后,，它的燃油經(jīng)濟性得到了不小的提升，在僅發(fā)動機工作的工況下,，它的燃油經(jīng)濟性相比老款車型提升了18%左右,，而在混動模式下，相比老款也有10%左右的提升,，其表現(xiàn)對于一臺全尺寸四驅(qū)的皮卡來說,，非常不錯。

　　這臺新發(fā)動機還搭載了不少全新技術(shù),，比如范圍更寬的可變氣門正時,、兩級可變氣門升程，這些技術(shù)的使用,，在保證了車輛燃油經(jīng)濟性出色的同時,，也在老款車型的基礎(chǔ)上進一步加強了車輛的NVH表現(xiàn)。而利用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也保證了車輛在高負荷情況下的排放表現(xiàn),。

小結(jié)：

　　美式皮卡的魅力,，就在于肌肉感、大排量,，同時還有出色的通過性,，但或許國內(nèi)消費者由于政策等多方面因素，對于皮卡實在是“愛不起來”,，不過在汽車文化更為成熟的美國來說,，這卻是幾乎人人都買得起（據(jù)官網(wǎng)顯示，其售價為31795美金）,，同時又極其實用的一種車型,。

　　對于“沃德十佳”的評委來說,，最為吸引他們的一點，就是這臺車在加入了48V電機之后,，無論是能耗,、燃油經(jīng)濟性、動力還是排放等各方面都有著非常出色的表現(xiàn),。

● 福特5.0L V8 

搭載車型：福特Mustang GT/Bullitt

　　在今年沃德十佳評選中,，福特Mustang GT/Bullitt所搭載的5.0L V8自然吸氣發(fā)動機再度獲獎，美國人對V8 Muscle Car的執(zhí)念,，在這個小排量渦輪發(fā)動機的時代更顯難能可貴,。而在今年，福特推出了一款Mustang的特別版車型,，Mustang Bullitt,，搭載V8發(fā)動機的它是為了向50年前電影中的經(jīng)典致敬。

　　本次獲獎的5.0L V8發(fā)動機,，與獲得2018沃德十佳發(fā)動機稱號的V8發(fā)動機相比并沒什么特別的變化,，在使用了和Voodoo發(fā)動機相同的等離子電弧工藝內(nèi)壁噴涂技術(shù)后，目前的5.0L V8 Gen.3發(fā)動機整體質(zhì)量有所減輕,，壓縮比也提升到了12.0:1,。可以說這臺發(fā)動機是在技術(shù)不變的情況下蟬聯(lián)了沃德十佳發(fā)動機的稱號,。

小結(jié)：

　　在幾乎不變的情況下再次獲得沃德十佳發(fā)動機的稱號,，這是對福特5.0L V8發(fā)動機的肯定，相信這也讓諸多喜歡大排量Muscle Car的車迷看到了“V8不滅”的可能,。

● 雪佛蘭6.2L V8

搭載車型：雪佛蘭索羅德

　　大排量V8發(fā)動機+皮卡,，這兩個結(jié)合在一塊簡直就是美國人最愛的車了！就像他們愛吃面包+香腸的熱狗一樣,，即便拋去美國用車環(huán)境帶來的實用主義,，那種情懷是一代又一代人難以割舍的。所以,，在排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛的今天,，沃德十佳發(fā)動機的榜單上也基本都會留有它一席之地。

　　這款大排量自吸發(fā)動機也不是第一次出現(xiàn)了,，此前代號為L86的機器就已經(jīng)用在索羅德上了,，今年代號升級為L87，這臺V8發(fā)動機在電氣化控制方面進行了更新,。最大的變化是增加了動態(tài)燃油管理系統(tǒng)DFM,，讓索羅德這款“大怪獸”變得聰明起來，擁有了17種氣缸運行模式,。

　　完全得益于DFM系統(tǒng)的加持,，發(fā)動機的“大腦”能夠每秒80次的頻率做出決策,。如果將氣缸模式比作打牌，那么這臺發(fā)動機的“出牌速度和出牌自由度”都有所提升,。

小結(jié)：

　　沃德雜志頒發(fā)給索羅德V8發(fā)動機大獎似乎在情理之中,，這臺受歡迎的皮卡換裝全新升級后的發(fā)動機值得鼓勵，更何況今年競爭對手們都沒有拿出太強有力的動力產(chǎn)品,。在腦海里檢索“大排量,、自然吸氣、V8,、皮卡”完后,，似乎就只有它了！

● 本田混動

搭載車型：本田雅閣混動

　　鑒于電氣化動力系統(tǒng)越來越多地出現(xiàn)在了獲獎名單名單中,，作為最為先進的混合動力系統(tǒng)之一——本田i-MMD系統(tǒng)的獲獎應(yīng)該說是眾望所歸,。

　　入圍車型——本田混動版第十代雅閣裝備的這套i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)進入到第三代。相比前兩代系統(tǒng),，第三代混動系統(tǒng)繼承了i-MMD混動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu),，但發(fā)動機經(jīng)過了本田工程師的精雕細琢：通過進一步減小缸內(nèi)摩擦，以及提升EGR（廢氣再循環(huán)技術(shù)）效率,，使得最高熱效率達到了40%，為本田有史以來熱效率最高的發(fā)動機產(chǎn)品,。雖然略低于混動凱美瑞的那臺（最高熱效率為41%）,，但仍是目前的頂尖水準(zhǔn)。這臺發(fā)動機最大功率146Ps,，并且在3500rpm時就可以輸出175N·m的最大扭矩,。

小結(jié)：

　　說到混合動力系統(tǒng)，豐田的THS雙電機混聯(lián)系統(tǒng)可以說是混合動力的開創(chuàng)者,，也在技術(shù)上連續(xù)領(lǐng)先了對手將近20年,。而雙電機+行星齒輪動力分流結(jié)構(gòu)多年來也被行業(yè)奉為混合動力系統(tǒng)的范本。所幸的是,，有本田這樣“任性”企業(yè),，向大家證明了世界上還有更好的混合動力技術(shù)——效率更高，卻更富駕駛樂趣,。

● 雷克薩斯混動技術(shù)

搭載車型：雷克薩斯UX

　　今天提到混動技術(shù),，人們腦海中想到的幾乎都是豐田。從1997年第一代普銳斯上市時的技驚四座,，到今天的主流技術(shù),，豐田雖然不是混動技術(shù)的發(fā)明者，但絕對算得上最重要的推廣廠家�,，F(xiàn)在,，這套最新的系統(tǒng)放在了雷克薩斯UX上,。

　　這套全新的混動技術(shù)基于TNGA架構(gòu)，相比于上一代,，它有著輕量化,、小型化的特點，同時工程團隊還有針對性的降低了系統(tǒng)損耗,。其中發(fā)動機部分來自豐田最新一代Dynamic Force系列,。

　　相較此前的1.8L混動系統(tǒng)，THSII上所配備的PCU（功率控制單元）系統(tǒng)體積縮小20%,，質(zhì)量減輕10%,。也因此，這套PCU可以直接安裝在動力耦合機構(gòu)之上,，減小了整套混合系統(tǒng)所占空間,。

　　在動力耦合機構(gòu)方面，新的混動系統(tǒng)同樣采用兩個電機,、一臺發(fā)動機以及一組行星齒輪相互嚙合這一基本結(jié)構(gòu),。并且與在第四代普銳斯上的混動結(jié)構(gòu)相同，THS II采用了雙電機并排的E-CVT結(jié)構(gòu),，將整個機構(gòu)的尺寸縮小約30mm,，同時降低摩擦損耗25%。

小結(jié)：

　　豐田這些新技術(shù)有著明顯的模塊化,、輕量化,、小型化以及高效的特點，這要得益于TNGA架構(gòu),，更可怕的是豐田官方表示,，將會在未來的五年之內(nèi)普及到旗下80％的車型上�,；靹舆�是純電動,，勝負之戰(zhàn)還遠未結(jié)束。

● 現(xiàn)代氫燃料電池系統(tǒng)

搭載車型：現(xiàn)代Nexo

　　繼搭載到途勝的那套燃料電池系統(tǒng)獲得2015年的沃德十佳之后,，它的繼任車型——Nexo仍然獲得了沃德評委們的青睞：“Nexo不僅僅是臺車,，而是現(xiàn)代工程師們?yōu)槲覀兇蛟斓耐ㄍ�未來的時光機器�,！�

　　目前為止,，氫燃料電池系統(tǒng)一共在沃德十佳的榜單中出現(xiàn)過三次，而其中兩款為現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品,。從中也足見現(xiàn)代集團在新能源技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先程度,。Nexo搭載的新一代燃料電池系統(tǒng)較途勝的那一套在續(xù)航里程上提升了40%，達到了612公里,。不僅如此,，現(xiàn)代集團的這套氫燃料電池系統(tǒng)的核心技術(shù)還具備了優(yōu)秀的擴展性——在未來現(xiàn)代集團的商用車上也將普及燃料電池技術(shù)。

小結(jié)：

　　從近年來的沃德十佳發(fā)動機評選結(jié)果來看,，越來越多的新能源驅(qū)動系統(tǒng)將會成為榜上的�,？汀Ｅc國內(nèi)大力發(fā)展純電驅(qū)動的技術(shù)路線不同的是,，國際上對于未來汽車將由什么能源驅(qū)動尚無定：如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到位,，沒有里程焦慮，不存在充電難的氫燃料電池汽車顯然具備更好的使用體驗,。

全文總結(jié)：

　　最近幾年的沃德發(fā)動機大獎以及國際發(fā)動機大獎都是小排量增壓發(fā)動機笑傲江湖的場面,，很多朋友紛紛發(fā)出了大排量已死，黃金時代已過的感嘆,。今年的榜單出乎了很多人意料,，大排量發(fā)動機重新回到了舞臺，當(dāng)然更值得注意的是,，這份榜單的全面性相比過往有了明顯提升,，增壓發(fā)動機、大排量自然吸氣發(fā)動機,、混動技術(shù),、純電動車型以及燃料電池全員都有露出。不知道在這個年底,，您心中的十佳都有誰,？（文/圖 汽車之家 夏志猛 王興宇 周尤 俞嘉英 唐朝）