[汽車之家 技術(shù)]  用關(guān)門聲音判斷車子的品質(zhì)已經(jīng)是個老生常談的問題。有的網(wǎng)友認(rèn)為有道理,，有的人卻并不怎么認(rèn)同,。用關(guān)門聲來判斷一輛車到底有沒有科學(xué)道理呢？我們又能憑借哪些細節(jié)可以初步的判斷一輛車的品質(zhì)呢,？這次我來到了長安汽車研究院,，希望通過跟長安汽車工程師們的交流來找到科學(xué)的答案。

◆想要汽車賣的好,，關(guān)門聲音少不了,？

　　關(guān)于車門的關(guān)門聲江湖早有傳言，經(jīng)常聽到某些“老司機”教導(dǎo),，關(guān)門聲音低沉就是車子質(zhì)量好,，用料足，關(guān)門聲清脆肯定不行,，也不安全,。事實真的如此嗎？

　　大眾集團甚至有專門的試驗室專門研究開車人的心理和行為習(xí)慣,，以此讓自己的車子更符合人們使用時的心理狀態(tài),。

　　而我們并不能完全從關(guān)門聲音上百分之百確定一款車的品質(zhì)，但給人安全感和厚重感的關(guān)門聲音確實可以肯定車企對細節(jié)的處理是非常用心的,，畢竟這要額外付出研發(fā)成本,。那么是如何進行關(guān)門聲音的設(shè)計呢？

　　由此可見,，其實關(guān)門聲判斷車輛品質(zhì)雖然不能百分之百確定,，但有一定道理，無雜音異響的關(guān)門聲也確實可以帶來更好的用車體驗,。好的使用體驗怎么說呢,，我想可能就是確認(rèn)過關(guān)門聲，我遇上對的車,。

◆中國人比美國人更關(guān)注車內(nèi)噪聲

　　關(guān)門聲只是國人買車關(guān)注的一個小細節(jié),，只不過被某些人“帶錯了節(jié)奏”才在江湖上流傳較長。從更權(quán)威的調(diào)查看，其實車輛噪聲和舒適性才是被國人更專注的重點,，而我們顧名思義的那些動力,、操控其實有多少人真正關(guān)心呢？

　　因此無論國外廠商還是中國品牌都會在噪聲方面格外注意,，并愿意投入更多精力,。長安汽車自然也不例外，哪怕對于改款升級的車型也要對NVH進行重新升級,，而不是簡單的進行技術(shù)Copy,，比如長安CS35 PLUS也，相比原來的CS35,，新車型并不是簡單的改款,，在噪聲方面幾乎做到了從頭至尾的革新。

◆噪聲問題貫穿整個車型設(shè)計,，前期尤其重要

　　關(guān)于汽車的噪聲問題并不是簡簡單單靠后期多加塊隔音棉就能解決的,，不夸張的說噪聲問題在造型設(shè)計和車身設(shè)計階段就已經(jīng)開始。同時,，車企還要考慮投放市場以及買車人群畫像的不同,，對同車型的NVH進行細節(jié)調(diào)整。

　　拋開造型因素（造型畢竟仁者見仁智者見智）CS35 PLUS比CS35更安靜,，行駛品質(zhì)更好,，因此即使與CS35（CS35售價比CS35 PLUS略低）同堂銷售，兩者也能很好的兼顧年輕人群體和更低級別市場的消費人群,。

　　訂好了性能指標(biāo)，就要通過各種技術(shù)和多部門合作去實現(xiàn),。首先是車身,，白車身的氣密性對整車氣密性有較大影響，氣密性優(yōu)秀密封,、隔音效果才好,，靜音水平才高；另一方面,，工程師還要分析白車身模態(tài),，白車身模態(tài)對整車模態(tài)控制以及整車避頻原則（整車避頻一般有偏頻選取等問題，其作用就是避免共振）都起到了至關(guān)重要的作用,。

　　底盤主要還是對輪胎,、懸架、懸架擺臂襯套,、后橋襯套等進行研究,，這些項目都與路噪有較大影響，另外車體的隔音對路噪中的中高頻噪聲也影響較大。