[汽車之家 底盤解析]  在我印象里，母親的口頭禪之一就是“你看看隔壁的孩子,，人家那學(xué)習(xí)從來沒讓父母操過心”,，隨著歲數(shù)的增長(zhǎng)，標(biāo)桿并沒消失,，只是代表它們的人名一直更迭,。汽車也分不同的級(jí)別，其中也有標(biāo)桿,，對(duì)于級(jí)別中其他的車型而言,，標(biāo)桿也是要超越的目標(biāo)，今天我們就找來了這么一對(duì)兒——一汽-大眾奧迪Q5L(下文簡(jiǎn)稱Q5L)與東風(fēng)英菲尼迪QX50（下文簡(jiǎn)稱QX50）。

■ 德日之爭(zhēng)

　　雖然新聞中滿是消費(fèi)降級(jí)的提示,，但不可否認(rèn)的是汽車市場(chǎng)中卻仍舊呈現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì),，豪華品牌中型SUV車型銷量猛增就是最好的佐證。引領(lǐng)了加長(zhǎng)風(fēng)的奧迪在其中布局了Q5L,，日系豪華品牌英菲尼迪也是帶著QX50卷土重來,。

　　就像是我們求職時(shí)拿出含金量頗高的簡(jiǎn)歷、證書更容易成功一樣,，出身豪門,、根正苗紅的車型面對(duì)消費(fèi)者也占有一定先機(jī)。從深層次角度看,，Q5L與QX50都是當(dāng)代車壇主流的模塊化平臺(tái)開發(fā)產(chǎn)物,，因此在它們身上多少能看到品牌系列特征，從底盤結(jié)構(gòu)中不難看出這些DNA深入品牌各級(jí)別車型的細(xì)節(jié),。

　　如果說Q5L更像是棵根正苗紅生長(zhǎng)的SUV,，那么QX50的發(fā)展路線就顯得有些曲折，雖然推出時(shí)間也到達(dá)了10年,，但第一代車型的定位更像是Crossover,。在我個(gè)人看來,，曾經(jīng)的它那個(gè)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及縱置后驅(qū)的布局特點(diǎn)頗有些同年代代號(hào)E84的寶馬X1的味道,。

　　今天，很多人提到將概念車“直接”量產(chǎn)的車型總會(huì)先想到路虎攬勝極光,，實(shí)際上英菲尼迪還要更早,。2007年概念車亮相后，同年量產(chǎn)車就掛著英菲尼迪EX35的名字推向了市場(chǎng),，這比英國(guó)人早了至少1年,。

　　曾經(jīng)的英菲尼迪EX與G37為同平臺(tái)車型，換言之它是基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造的一款城市SUV,。不過隨著時(shí)間的推移,，消費(fèi)者對(duì)于SUV的需求更偏向?qū)嵱眯裕�尤其是中�?guó)消費(fèi)者,。我們對(duì)于操控性的重視程度顯然不如對(duì)空間的訴求,，因此在車型換代時(shí)，QX50更換了平臺(tái),。

■ 模塊化平臺(tái)間的對(duì)比

　　尺寸以及外觀上的變化屬于大家容易發(fā)現(xiàn)的改變,，平臺(tái)的特點(diǎn)在前后懸架中體現(xiàn)的淋漓盡致，這也是我們觀察底盤的初衷,。另一方面今天兩位主角的發(fā)動(dòng)機(jī)布置,、驅(qū)動(dòng)形式都有鮮明的特點(diǎn)，這也直接影響了懸架布置形式，所以咱們從前向后看起,。

　　對(duì)比起上一代MLB平臺(tái)的Q5,，新一代Q5前懸架取消了固定兩個(gè)上連桿鑄鋁襯套基座，連桿直接與車體進(jìn)行連接,。此外,，除了轉(zhuǎn)向連桿之外的四根連桿以及車輪架均由鍛造鋁材質(zhì)制成（A4均為鑄鋁材質(zhì)），以應(yīng)對(duì)更大的懸架負(fù)荷,。

　　如果將奧迪Q5L的改變看作是平臺(tái)升級(jí)帶來的蝴蝶效應(yīng),，那么英菲尼迪QX50前懸架的變化就是徹底的脫胎換骨。此前的FM后驅(qū)車平臺(tái)更加偏重操控性,，前雙叉臂式獨(dú)立懸架有著21世紀(jì)初車型特有的偏執(zhí),。

　　前代車型的不佳銷量讓開發(fā)團(tuán)隊(duì)意識(shí)到了消費(fèi)者核心需求，因此全新一代QX50審時(shí)度勢(shì)的變?yōu)榱藱M置平臺(tái),。相比縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式,，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)可以在車身尺寸不大幅增加的前提下，為乘員艙“騰出”更多空間,，這也就是為何全新一代QX50即使車身長(zhǎng)度有所減少,，但駕乘空間變大的重要原因。

　　汽車底盤的開發(fā)可以用牽一發(fā)而動(dòng)全身形容,，發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式的改變也會(huì)影響轉(zhuǎn)向機(jī),，甚至是護(hù)板的布置方式。

　　從前懸架中不難看出,，當(dāng)今流行的模塊化開發(fā)理念對(duì)于新車底盤結(jié)構(gòu)的影響,。從縱置平臺(tái)變?yōu)闄M置平臺(tái)后，QX50發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間更為寶貴,，加之車型定位的改變,，使得它改變了懸架結(jié)構(gòu)。Q5L從MLB變?yōu)镸LB Evo后,，結(jié)構(gòu)雖未調(diào)整,，但材料與細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。

■ 多連桿間的對(duì)決

　　在豪華品牌中型SUV這個(gè)級(jí)別,，無論是成本還是尺寸空間，均能夠承受復(fù)雜的多連桿結(jié)構(gòu),，另外得益于模塊化平臺(tái),，我們能看到其中優(yōu)秀的擴(kuò)展性。

　　這一代的Q5在后懸架方面根據(jù)空氣懸架與普通懸架的差異采用了不同材質(zhì)的連桿,。此前我們?cè)诤Ｍ鉁y(cè)試的車型由于搭載了空氣懸架,，故兩根后懸架上控制臂是鍛造鋁材質(zhì)，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)的Q5L為普通螺旋彈簧與減振器的組合，上控制臂仍為鋼制,。

　　前面我們提到了日產(chǎn)擁有豐富的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)開發(fā)理念,，那么定位更高的英菲尼迪QX50采用哪個(gè)搖籃自然要經(jīng)過一番挑選，答案就藏在了后懸架中,。

■ 城市SUV四驅(qū)對(duì)決

　　這代的Q5是奧迪第一個(gè)是全系（除SQ5）都只配備quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的車型,，換句話說之前奧迪招牌的托森式中央限滑差速器已消失不見。從結(jié)構(gòu)上看,，現(xiàn)在的這套系統(tǒng)可以看做是橫置平臺(tái)上那瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的縱置版,。在此基礎(chǔ)上，奧迪還進(jìn)一步增加了一部分有助于節(jié)油的技術(shù),。

　　QX50搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，中央的多片離合器式限滑差速器會(huì)在系統(tǒng)判定后軸車輪需要?jiǎng)恿�時(shí)，通過壓緊離合器片輸送動(dòng)力,。

　　由于采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,，因此決定了這套系統(tǒng)大多數(shù)情況下，主要?jiǎng)恿�輸出都是在前��,，日常鋪裝路面正常行駛時(shí),，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更偏向前驅(qū)車。兩臺(tái)車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)上看,，職責(zé)都屬于提升操穩(wěn)為主,，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

■ 豪華品牌的意義——細(xì)節(jié)

　　除了前后懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)外,，底盤中的不少細(xì)節(jié)也反映著兩臺(tái)車不同的性格特點(diǎn),，但大面積的護(hù)板,、軟質(zhì)材料的應(yīng)用都體現(xiàn)出了豪華品牌應(yīng)有的調(diào)性,。

　　奧迪Q5L采用了和上代車型一樣的非全尺寸備胎，英菲尼迪QX50由于平時(shí)配備了四條缺氣保用輪胎,，因此并沒有配備備胎,。

全文總結(jié)：

　　豪華品牌中型SUV，一個(gè)戰(zhàn)況接近焦灼的區(qū)間,。除了品牌溢價(jià)因素外,，開發(fā)理念的差別通過底盤結(jié)構(gòu)可以看得更清晰。奧迪Q5L作為區(qū)間標(biāo)桿之一,，通過MLB EVO平臺(tái)使用了更多高級(jí)別車型的新技術(shù),，Ultra quattro的引入讓它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更優(yōu)秀，另一方面英菲尼迪調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)布局后,，讓QX50的駕乘空間有了明顯改進(jìn),，換來了更豐富的配置。那么，屏幕前的您購(gòu)車時(shí)是會(huì)偏向標(biāo)桿,，還是選擇新貴呢,？（文/圖 汽車之家 唐朝）