[汽車之家 技術(shù)]  實(shí)話實(shí)說(shuō)，雖然新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)中這么多年,，技術(shù)已經(jīng)有了多次迭代，但消費(fèi)者對(duì)于這一類產(chǎn)品的好感度提升并不明顯,，甚至有人發(fā)自內(nèi)心的“抵觸”這種已經(jīng)被行業(yè)嚴(yán)格定義為“革命性”的汽車技術(shù),，2018年就要過去了，輿論的聲音也成為了限制技術(shù)成長(zhǎng)的一個(gè)潛在絆腳石,。

　　作為一名時(shí)刻緊盯著新能源行業(yè)變化的編輯,，在過去一年時(shí)間里這個(gè)領(lǐng)域有著很多眼見為實(shí)的技術(shù)成長(zhǎng)，這些變化再讓產(chǎn)品的可信服力和可靠性不斷加強(qiáng),，這種迭代的變化或許不能第一時(shí)間被消費(fèi)者所感知到,，但至少會(huì)為我們奠定一些信心：如果10年以后全部都是新能源汽車了，也許并不是一件太糟糕的事,。所以我們也將盤點(diǎn)當(dāng)前在售以及準(zhǔn)量產(chǎn)車型,，從它們身上去找到一些眼見為實(shí)的“技術(shù)躍進(jìn)”，同時(shí)也向大家交出一份年終的新能源技術(shù)答卷,。

趨勢(shì)一：純電動(dòng)架構(gòu)的剛性需求

代表車型：榮威MARVEL X

　　2018年,，中國(guó)新能源汽車品牌在向中高端市場(chǎng)邁進(jìn),，對(duì)比去年，微型和小型電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)不再是重點(diǎn),，反之領(lǐng)頭的幾家車企都在陸續(xù)推出價(jià)格接近30萬(wàn)元的中高端車型,，滿足市場(chǎng)空缺的同時(shí)，也就此推出完全針對(duì)電氣化產(chǎn)品而研發(fā)的“整車平臺(tái)架構(gòu)”,。

　　榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價(jià))在今年8月上市,，這臺(tái)產(chǎn)品是基于針對(duì)純電車而進(jìn)行全新研發(fā)的平臺(tái)打造，這是一個(gè)很有說(shuō)服力的信號(hào),，未來(lái)由此平臺(tái)架構(gòu)延伸出的產(chǎn)品也將是完全脫離“油改電”或者“油電兼容”平臺(tái)的產(chǎn)品,，集成化、可靠性以及滿足電動(dòng)車特殊的技術(shù)需求都將更加完善,。

　　全新的平臺(tái)架構(gòu)能夠有針對(duì)性的去創(chuàng)造電動(dòng)車應(yīng)有的優(yōu)勢(shì),，并且在成本進(jìn)一步提高的同時(shí)，也將進(jìn)一步把優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大,，而之前的微型電動(dòng)車制造成本受限,，擴(kuò)充優(yōu)勢(shì)也無(wú)從談起。拿MARVEL X來(lái)講,，由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的存在,，加上制造成本的提高（中高端電動(dòng)車），從以往依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的真空助力剎車系統(tǒng)變成了電控剎車系統(tǒng),，而電控剎車系統(tǒng)相比傳統(tǒng)真空助力剎車而言,，只要軟件方面調(diào)校得當(dāng)，其從制動(dòng)反應(yīng)速度是要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)剎車的,。在全新的MARVEL X上,，這一優(yōu)勢(shì)被放大了出來(lái)。

　　同樣還是受益于無(wú)需考慮“發(fā)動(dòng)機(jī)”空間問題,，集成化的電機(jī)系統(tǒng)在空間占用上也會(huì)更小,，進(jìn)一步讓平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)突顯了出來(lái)。例如MARVEL X采用的全框式前副車架,，不僅具備更好的剛性設(shè)計(jì),，在被動(dòng)安全性方面也有一定貢獻(xiàn)。另外一套平臺(tái)也將兼容兩驅(qū)和四驅(qū)模式,，由于四驅(qū)車型具備前后軸電機(jī),，所以這套前副車架會(huì)在中部增設(shè)鑄鋁結(jié)構(gòu)，用以承托電機(jī)并進(jìn)一步強(qiáng)化前副車架剛性,。這些特殊的平臺(tái)設(shè)計(jì)都是電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車具備的差異點(diǎn),。

　　MARVEL X在后懸架結(jié)構(gòu)上也作出了特殊優(yōu)化，H型鑄鋁下控制臂常見于偏重高端或運(yùn)動(dòng)定位的進(jìn)口/合資品牌車型,，諸如阿爾法·羅密歐（Giorgio平臺(tái)）,、捷豹（iQ平臺(tái)）和奧迪（第一代MLB平臺(tái)）都會(huì)采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，它可以為后懸架提供較高的強(qiáng)度和剛度，實(shí)現(xiàn)更好的支撐性與操控性表現(xiàn),。而扭矩輸出更高的電動(dòng)車,，自然也更適用于這種后懸架設(shè)計(jì)。

　　電動(dòng)車的前后端所要支撐的載荷不同,，后副車架設(shè)計(jì)在強(qiáng)度上的要求要高于前副車架,，故鋼制管梁副車架能夠滿足承托電機(jī)的需求。并且由于兩個(gè)電機(jī)在后軸上的原因,，車的后副車架垂直向高度相對(duì)大一些,，這也是與傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)的區(qū)別之一，也證明著如果電動(dòng)車平臺(tái)不作出這樣的優(yōu)化,，也無(wú)法發(fā)揮出應(yīng)有的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)特性,。再配合上在其它方面的強(qiáng)化，整車平臺(tái)的重新打造將對(duì)于強(qiáng)化電動(dòng)車能耗和性能都將起到幫助,。

　　 小結(jié)：2018年新能源市場(chǎng)中很多品牌都推出了新的平臺(tái)架構(gòu),，這也逐漸成為了在產(chǎn)品迭代過程中必經(jīng)的一步。而“油改電”或者兼容多動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái),，雖然能夠在短時(shí)間內(nèi)幫助車企快速將新能源產(chǎn)品推向市場(chǎng),，可一旦面臨技術(shù)迭代，兼容平臺(tái)的瓶頸也將被顯露出來(lái),，關(guān)于新平臺(tái)的意義,，下面的幾個(gè)產(chǎn)品例子中也能夠看到進(jìn)一步的說(shuō)明。