[汽車之家 科技]  如今的汽車正在朝著智能化的方向發(fā)展,，就像前些年智能手機的出現(xiàn)一樣,。也許，我們普通消費者看到更多的是身邊乘用車越來越智能,，比如高級駕駛輔助系統(tǒng),、車聯(lián)網(wǎng)、新的人機交互體驗的出現(xiàn),，其實在卡車領(lǐng)域自動駕駛技術(shù)的需求更加強烈,。作為大牌汽車廠商的戴姆勒在本屆CES上展示了怎樣的卡車和最新科技呢？

　　日前戴姆勒商用車官方稱,，2019年將投資5億歐元（39億多人民幣）研發(fā)自動駕駛卡車,，并發(fā)布了具備L2級自動駕駛的全新福納萊Cascadia。當然,，L2級只是初級階段,，未來會加速研發(fā)L4級自動駕駛卡車。

　　標配L2級自動駕駛功能的全新福萊納Cascadia在CES戴姆勒卡車發(fā)布會上全球首發(fā),，并將在今年7月實現(xiàn)量產(chǎn),，這也是戴姆勒在北美市場投產(chǎn)的第一款具備高級駕駛輔助功能的量產(chǎn)卡車,。 

　　新福萊納Cascadia搭載的新系統(tǒng)Detroit Assurance 5.0能夠分別對制動、加速及轉(zhuǎn)向功能進行獨立控制,，通過整合雷達及攝像頭采集的信息,，能夠在全車速范圍內(nèi)進行主動橫向駕駛控制或縱向/橫向綜合駕駛控制。

　　值得一提的是,，此前概念車階段戴姆勒采用的是雙目攝像頭來采集圖像信息,，而7月將量產(chǎn)的新車將會使用單目攝像頭，這勢必會在硬件成本上有所降低,。實現(xiàn)這一切,，依靠的是德國巨頭博世集團，它為奔馳負責整合零配件系統(tǒng),。

　　中間的毫米波雷達是由博世提供,，它是卡車探測前方場景的重要硬件之一。兩者的結(jié)合才能讓卡車具備ACC,、LKA,、AEB等幾項高級駕駛輔助系統(tǒng)（即L2級自動駕駛）。

　　與那些只能在高于一定車速條件下啟動的高級駕駛輔助系統(tǒng)不同,，Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)能讓全新福萊納Cascadia實現(xiàn)了所有車速范圍內(nèi)的L2級自動駕駛系統(tǒng),。

　　在即將量產(chǎn)的Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)上，戴姆勒稱未來不再進一步開發(fā)自動跟車功能,，因為目前掌握的L2級自動駕駛已經(jīng)具備了自適應巡航ACC,、車道保持LKA和主動緊急制動AEB等技術(shù),，完全能滿足卡車當前的自動跟車需要,。

　　而將更多的重心瞄準了L4級自動駕駛技術(shù)，為此戴姆勒將提供了大約200個新崗位（主要在美國）,，大力招聘具有IT和編程能力的機械電子工程師或機器人領(lǐng)域人才,。美國研發(fā)中心的專家全力聚焦于自動駕駛汽車開發(fā)、測試和驗證的各方面工作,。此外,，波特蘭的工程師們還與戴姆勒卡車在斯圖加特和班加羅爾研發(fā)中心的同事密切合作，共同構(gòu)成全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò),。

　　研發(fā)自動駕駛卡車并不比普通乘用車的難度低,，因為卡車體重大、剎車距離長,，所以周身布置的傳感器需要更快速地識別出前方的車輛和障礙物,，而且自動駕駛系統(tǒng)的處理速度也需要更快地做出判斷。

　　另外,，戴姆勒卡車將重新評估此前的卡車列隊行駛的構(gòu)想,。戴姆勒卡車對隊列駕駛的定義是：兩輛（以上）卡車通過電子信號彼此協(xié)同，將車間距顯著縮短。理論上而言能夠提高空氣動力性能,，實現(xiàn)節(jié)油,。

　　然而現(xiàn)實情況是，由于跟車距離過長,，如果要達到列隊效果,，后方車輛需要不斷加速來跟進前方車輛，反復加速過程中油耗增加,，導致經(jīng)濟性并沒有預期的效果好,。因此，戴姆勒也將優(yōu)化改進這一項目,。

總結(jié)：

　　自動駕駛概念已經(jīng)出了很多年,，對于汽車廠商和消費者來說，如何能將它量產(chǎn)才是關(guān)鍵,，僅僅停留在研發(fā)階段并沒有實際意義,。目前乘用車領(lǐng)域里，奧迪是第一個實現(xiàn)L3級自動駕駛的廠商,，而大多數(shù)車企最高能實現(xiàn)的是L2到L3級之間,。在商用車領(lǐng)域，戴姆勒卡車一直在致力于量產(chǎn)L2級來緩解長途駕駛司機的疲勞,，提升行車安全性,，而今天終于將其量產(chǎn)了！實際的性能如何呢,？或者還要等到今年的7月份才能知曉,。（文 汽車之家 夏志猛 圖 李博旭）

汽車之家原創(chuàng)內(nèi)容用戶閱讀習慣有獎調(diào)查

查看同類文章：

揭秘新車技術(shù)

CES

更多精彩內(nèi)容：

經(jīng)典設(shè)計

冷科技

做汽車達人,，不做汽車盲人！