[汽車之家 底盤解析]  大眾途銳還是奧迪Q7,？相信不少朋友在購買豪華SUV時都會面臨這個問題，隨著這兩款車型都完成了換代,，這個問題再次被拉到臺面上,，如何選擇？今天,，編輯就帶您從底盤配置的角度去看一看這款SUV車型,，或許能讓您有些參考。

平臺介紹：

　　當(dāng)然,，上圖只是一個玩笑~,！

底盤全景圖

　　其實這兩輛車的底盤對比有點像照鏡子，得益于全新平臺,，它們的懸架在結(jié)構(gòu),、設(shè)計、用料等方面可以說是完全一樣的,，除了由于動力配置上不同帶來的細(xì)微區(qū)別之外,，這兩輛車的底盤就像是從一個模子出來的。

　　注：由于兩車在底盤方面相似度非常高,，故部分細(xì)節(jié)有可能僅用新途銳圖片做展示,，以免圖片內(nèi)容過于重復(fù)。部分Q7底盤展示圖片將不做著色處理,，讓您更清楚底盤原貌,。

前懸架對比：同為多連桿式獨立懸架

  　上一代使用PL71平臺的大眾途銳前懸架最大的特點就是均采用了雙叉臂的結(jié)構(gòu)，這是很多豪華車,、運動車以及高端SUV車型常用的結(jié)構(gòu),。而MLB平臺（包括MLB Evo）的前懸架結(jié)構(gòu)是非常具有特色的多連桿式結(jié)構(gòu)，其實這個結(jié)構(gòu)也可以看做是由雙叉臂結(jié)構(gòu)演化而來,，理論上講,，這樣的結(jié)構(gòu)可以帶來更加細(xì)膩的公路操控感受。

　　相比上一代車型上使用的雙叉臂結(jié)構(gòu),，新途銳上使用的多連桿式結(jié)構(gòu),，可以看成是將“A”型控制臂拆分為前后兩個控制臂，因此控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接點由原來的一個變?yōu)榱藘蓚�。

  　這種做法可以使車輛的主銷進(jìn)一步外移,，更加接近車輪中心,，對于提升車輛的操控穩(wěn)定性有一定的幫助。此外,，這種結(jié)構(gòu)在工程開發(fā)階段的可調(diào)整范圍更大,。

用料出色：全部為鋁合金材質(zhì)

　　為了減輕重量，您在全新途銳和新Q7前懸架上可以看到大量鋁制材料的使用,。更輕的車身對于動力響應(yīng)和操控靈活性都有積極的作用,，而更小的簧下質(zhì)量可以令懸架更好地吸收來自地面的顛簸，帶來更好的駕乘舒適性,，

獨特的管狀式副車架

　　途銳和Q7在副車架的設(shè)計上都非常的獨特,，沒有使用傳統(tǒng)的“元寶梁”等結(jié)構(gòu)，而是采用了精心設(shè)計的管狀結(jié)構(gòu),，并配合加強結(jié)構(gòu)件,。同時,，電動轉(zhuǎn)向機也被“鑲嵌”在了副車架框架內(nèi),，整體看起來讓底盤前部結(jié)構(gòu)更簡單，也有更好的集成度,。

重新布置的轉(zhuǎn)向,、制動系統(tǒng)

　　相比上一代車型，新途銳和Q7在轉(zhuǎn)向機的布置上有很大改變,，從布置在傳動軸之后改到了傳動軸之前,。在車輛轉(zhuǎn)向時，外側(cè)的轉(zhuǎn)向拉桿就從擠壓受力變?yōu)榱死�伸受��,，零部件的變形就會更加穩(wěn)定,，因此就可以將拉桿做的更細(xì)、更輕,。

　　全新的MLB Evo平臺帶來的不僅是更多的通用部件,，優(yōu)化的零部件布局，也讓全新途銳在駕駛性能上也到了一定的提升,。

后懸架對比：相同結(jié)構(gòu),，相同用料

  　與采用PL71平臺的老途銳相比，采用MLB Evo平臺的新途銳的后懸架依舊采用了多連桿式結(jié)構(gòu),。不過,，相比上一代車型厚重的副車架，以及大量的焊接鋼板材質(zhì)的零部件,，新途銳和Q7的后懸架更注重輕量化設(shè)計,，不僅零部件設(shè)計得更加輕巧，而且還大量使用了鋁合金材質(zhì)。

　　途銳后懸架的采用“機簧分離”的布置形式,，減振器上端固定在輪拱上部,，而空氣彈簧安裝在車身底部。這樣的做法可以最大化地拓展乘員艙的橫向空間,，讓后排乘客乘坐的更為舒適,。

　　此外，分離布置可以更加靈活地應(yīng)對多種車型,，對于同平臺的轎車也同樣適用,，只需要更換相應(yīng)的彈簧和減振器就能夠匹配不同級別的轎車和SUV，免去了重新設(shè)計和開發(fā)的工序,。

空氣懸架拓展越野能力

　　由于途銳全系配備了空氣懸架,，因此這套懸架系統(tǒng)不僅提高了乘坐的舒適性，它還改善了途銳的空氣動力學(xué)和崎嶇地形駕駛性能,；而Q7的空氣懸架系統(tǒng)僅在45/55 TFSI尊貴型上為標(biāo)配,，其余車型為選裝配置。

　　與此同時,，在120km/h及以上的速度下,，空氣懸架會自動降低15至25mm（“低”水平），以減少空氣阻力并改善操控性,。最后,，途銳還可以使用“裝載”選項，將后輪懸架高度低40mm,，這樣可以更輕松地讓人裝卸行李,。

　  新途銳使用了純機械扭矩感應(yīng)式中央差速器，內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用渦輪蝸桿結(jié)構(gòu),。具備不對稱動態(tài)扭矩分配的中央差速鎖,，可以通過分動箱可以向前輪提供最大70%的扭矩、而后輪可以達(dá)到80%,。同時,，這套系統(tǒng)通過增扭還可以輸出高達(dá)1000牛·米的驅(qū)動扭矩到車輪,。

可選裝的亮點配置

　　由于我們拍攝的途銳和Q7并非頂配車型,，因此在底盤的配置上并不完整，途銳在3.0TSI 銳智版配備了后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，而Q7在45/55 TFSI S line運動型,、45/55 TFSI S line尊貴型上可以提供選裝。

　　但車輛在低速過彎時,，后輪在主動轉(zhuǎn)向電機的作用下,，會向前輪相反的方向旋轉(zhuǎn)，致使車輛的轉(zhuǎn)彎半徑減少1米，增加車型的敏捷性,；而在高速轉(zhuǎn)向時,，車輪會與前輪進(jìn)行相同方向的旋轉(zhuǎn)，增強過彎時車身的穩(wěn)定性,。

出色的底盤防護(hù)能力

　　在底盤防護(hù)方面,，途銳和Q7的前護(hù)板面積都非常的大，可以說采用的是“全包型”護(hù)板,。不僅如此,，底護(hù)板采用的是玻璃纖維材質(zhì)，在提供相同的保護(hù)能力之外,，它還能擁有更出色的隔音效果,，尤其是阻隔石擊聲方面非常有效。

　　在中部底護(hù)板覆蓋面積都非常大,，使得整個底盤非常的平整,，這在一定程度上還可以提升車輛的空氣動力學(xué)性能。

胎噪抑制能力對比

　　作為現(xiàn)階段大眾和奧迪的旗艦SUV,，它們在隔音降噪方面的表現(xiàn)也非常出色,，兩輛車在前后輪拱的配置上基本沒有區(qū)別，都采用的是軟質(zhì)玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板,。

駐車制動器：

　　使用單活塞卡鉗主要是電子手剎控制電機無法和多活塞卡鉗進(jìn)行集成,，有些車型為了兼顧電子手剎與多活塞卡鉗,，在剎車盤上加入了帶有電機控制的駐車制動鼓,，但這樣并不利于車輛的輕量化表現(xiàn)。因此在能夠滿足剎車性能需求的情況下,，途銳在后輪剎車方面選擇放棄了多活塞制動卡鉗,。

備胎展示：

寫在最后：

　　通過對兩輛車的底盤對比，想必您對全新途銳和Q7的底盤狀態(tài)已經(jīng)有了大致個了解,。全新的MLB Evo平臺為兩輛車帶來了出色的底盤配置,，同時也讓兩輛車的底盤設(shè)計、結(jié)構(gòu),、用料等方方面面基本上做到了完全一致,。雖然，底盤配置完全一致,，但是大眾和奧迪不同品牌調(diào)性和不同的外觀內(nèi)飾設(shè)計,、不同的做工用料，也讓兩輛車在一定程度上面向了不同的消費人群,。大眾還是奧迪,？您在購車時可能需要更多的考量。（編輯/汽車之家 郭楓）